Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Çarpma için

Reklam kalkanlarını, hedef kitlenin boorish ama doğru bir göstergesiyle düşünmek -çarpmak için, otopilotun editörü yanlışlıkla, ancak bu reklamın özellikle ekonomik sürücülere, Lexus GS 450 hibrit müşterilerine hitap ettiğine inanıyordu. yanılıyordu. Hibrid'in kendisi hakkında aldatıldı, ondan Perpetuum Mobile'ın niteliklerini bekledi, ancak Nintendo önekini değil. Nikolai Fomenko'ya göre, kurnaz Japon otomobilleri hala bizi burnuna götürüyor. Ama neden bunu yapıyorlar - onun için bir gizem olarak kaldı.
Sessiz Sapa. Perm'de idi. Sunuma yerel bayi merkezine davet edildim. Ve orada yeni bir Lexus RX 400h otomobil gösterdiler.
Direksiyonun arkasına geçiyorum. Anahtarı yerleştiriyorum. Dönüyorum. Hiç birşey çalışmıyor. Tamamen sessiz. Bir tabutta olduğu gibi. Takometrenin oku - ve Lexus'taki spesifiktir ve sadece kilowatt gösterir - sıfırdır. Ve araba bozuldu, canım, bir özellik başlamıyor, -Bir şımarık bir müşteri satış müdürünün yüceltilmesi ile diyorum. Beyazlatıyor. Ve mavi bir alev yanmış gibi bir şeyi mırıldanmaya başlar. Ve onun dehşetini anlıyorum. Çünkü Perm boyunca bu teknik merakı düzeltebilecek en az bir ruh bulması olası değildir. El sıkışarak, kaputu açmak için tırmanıyor, ama sonra aniden duruyor ve diyor ki: Tanrıya şükür. Hala çalışıyor, görünür değil mi? Ve sessizce, çünkü araba çok düzenlenmiş. Bu bir melez.
 
O gece uyumadım. İçten yanmalı motorun sonu ve yeni bir otomotivizm çağının başlangıcını düşünüyordum. Bana Herbert Wells'in ruhunda resimler sundum - melezler geliyor. Birincinin arkasında, basit, bir melez ikinci, daha zor, ardından üçte biri, genel olarak hiperboloid. Bu saldırı kaçınılmaz, inandım. Ve hibrit bir kurulumla iyi bir sedan ortaya çıkmaz, satın almak için çalışacağım. Son enayi olmamak için.
 
Lexus GS 450H - RX 400H'den sonra hibrid ekipman üretiminde şirketin ikinci deneyimi. Tanımdaki H harfi sadece hibrit bir kurulumun varlığını gösterir. Dizin 450, otomobilin tanımlanmasında motorunun gerçek hacmi ile ilişkili değildir. Bu, hibrit bir kurulumun ve V şekilli bir altı kişinin birleşik gücünün 4,5 litrelik bir V8 motorun gücü ile karşılaştırılabilir olduğu bir tür ipucudur. Benzin motorunun (296 hp) ve elektrik motorunun (200 hp) toplam gücü, GS 450H'yi hibrit bir motorla en güçlü sedan haline getirir. Kayıt ve başka bir gösterge: Makinenin özel gücü - 100 HP. Dahili yanma motorunun çalışma hacminin litre başına.
Satın almak. MASRAFLI. Ve böylece ortaya çıktı. Lexus GS 450h sedan. İlahi. Parlıyor. Beni çatı malzemesi ile ört, aksi takdirde kör edeceğim. Hemen bir test sürüşü için sıraya yazın.
Ve bu arabayı Tushino Havaalanı'nın asfaltında sürüyorum, ancak şimdiye kadar bu arabayı orada, sahada bir şirket temsilcisinden satın almak için cebime tırmanmadım.
 
İlk olarak, 80.000 koşullu birim için üzülüyorum. Bir sarsıntı olarak, GS 450h'nin kırmızı fiyatının 50.000-60.000 dolar olduğunu düşünüyorum.
Japonca ödemek istemiyorum. Japonya özel fiyatlandırmaya sahip bir ülkedir. Orada her şey Avrupa'dan daha pahalı. Muhtemelen Japonlar dünyadaki diğerlerinden daha fazlasını alır ve genellikle herkesten daha iyi yaşarlar. Japon adamı, 30'u verebileceğiniz zaman, neden bir topuz için 10 ruble ödemesi gerektiğini içtenlikle anlamıyor. Mantıklığına göre, 10 ruble için bir topuz bir yakalama. Tüm dünyada, bu ada özelliği zaten ele alınmıştır. Ve özellikle Japon turistleri, sadece Doğu gruplarının gelişi sırasında Cape'in% 40-50'siyle satıldığı dükkanlar için taşıyorlar.
 
İkincisi, devrimcinin aslında makinenin geleneksel motorlara sahip sıradan otomobillerden çok farklı olduğunu görmüyorum. Genel olarak, bütün gezegenin önünde Japon kıyafet ve mücevher tasarımcıları örneği, Sakura ülkesinden otomobillerin yaratıcıları gayretli çıraklar gibi davranıyor. Bir parça kağıdı olan yaşlıların maliyet kaydını nasıl maliyeti ve okuduğunu hayal edebiliyorum:
Hizmetçi var mı? -- Var. Bar var mı? -- Var. DVD var mı? -Ees, evet, şimdi koyduk. Seçenekler birbiriyle birleştirildiğinden, genellikle onuncu iştir.
  
Fantastik romanlarda, ”ILF bir kez,“ ana şey radyodu ”dedi. Onunla insanlığın mutluluğu bekleniyordu. Bir radyo var ama mutluluk yok
Manuel olarak gündoğumu. Lexus GS 450'de her şeyin olduğu açıktır. Peki, belki en azından bir şey değil? - Umutla soruyorsun. Herşey! “Nasıl keseceğimi cevaplayacağım, öyleyim.” Ve haraç ödemeliyiz, makine yaratıcılarının önlenmesi için başarılan malzeme kombinasyonlarının ve detayların tehlikelerini ödemeliyiz. Her şey uyumlu. Hepsi seviyede. Ama hala bir şey acele ediyor. Bunlar Avrupa'nın anlayışına erişilemeyen bazı şeylerdir. Hiyerogliflerle bizden gizlenmiş olan budur. Burada, örneğin, Hyundai Sonata'nın bana hemen hatırlattığı bir arabaya cildi almak için. Bu, köylülerin kendimiz için hayal ettikleri anlamda cilt değil. Bu BMW M6 ve özellikle Ferrari Scaglietti'nin derisi değil. Bu, Japon bilim adamlarının büyük gökdelenlerinin bodrumlarında ortaya koydukları ve oraya kaynak yaptıkları materyaldir. Bu materyal, ekologların en son ve en katı gereksinimlerini karşılamaktadır. İnanılmaz ve eşsiz özelliklere sahiptir: filler sürüsüne dayanır, yüz yıl boyunca kirlenmez, parfüm Issey Miyake'nin aromasını yayar ... bu malzeme eşsizdir. Ama bu deri değil.
Veya ekranı arabaya alın. Bu aynı zamanda oryantal küçük bir şey. Farklı bir çalışma mantığı var. Burada iş algoritması ilericidir. Ve biz atlama rejimine alışkınız. Şimdi internete ve içmeye ihtiyacımız var. Ve şimdi telefonla cevap vermeliyiz. Aynı zamanda, tankta ne kadar benzin kaldığını göreceğiz. Ve Cheeinger ile bir diske yakıt ikmali yapmak güzel olurdu. Ve tüm bunları hemen ver. Anında, birkaç pok ile - bir, iki, üç, dört, hazır. Rus düşüncesinin dağılımı.
Lexus GS 450H ekranı eski bir pencere gibi çalışır. A programını etkinleştiririz, sonra B programını ayarlarız, C'den D moduna gidin ve böylece adım adım, bozkır ve çeliği etrafında.
 
Çift VVT-I gaz dağıtım faz sistemi ile V6 benzin motorunun kendisi, özgünlük için gurur verici kelimelere layıktır. İlk kez, hem yanma odasında hem de emme manifoldunda ilk kez bir kombinasyon benzin kaynağı uygulandı. Motoru optimal ve ekonomik yapan şey. Güç ünitesi marştan yoksun bırakılır - bir elektrik jeneratöründen başlar - ve mekanizmayı daha dayanıklı hale getiren ayrı bir zamanlama kayışı (bir zincir).
Panasonic elektrikli piller - arabanın arka koltuğunun altındadır - hiç bakıma gerek yoktur ve otomobilin tüm ömrü için tasarlanmıştır.
Goelro Japon. Fantastik romanlarda, ”ILF bir kez,“ ana şey radyodu ”dedi. Onunla insanlığın mutluluğu bekleniyordu. Bir radyo var, ama mutluluk yok. Benim görüşüme göre, bilim kurgu Lexus Hybrid Motor'du. Bu bilim kurgusunu sandalyeden kalkmadan gözlemliyorsunuz. Kontak tuşunu çevirirken ekranda meydana gelen resim ilk anlarda büyüleyici. Nintendo oyuncaklarının tüm yetenekleri tarafından hemen gösteriliyorsunuz. Aynen öyle. Bu Sony Play Station 2 bile değil. Sadece hayal ediyorsunuz: Şimdi yol boyunca sürüyorsunuz ve altında tekerlekler var, bir elektrik motoru kazandım, akı şarj etmek için koştu ... iyi, değil o sihir mi? Büyü. O zaman prensip olarak resmin değişmediğini anlıyorsunuz. Komut dosyası jetix kanalından daha fazla karikatür geliştirmez.
 
Ancak ana gariplik, yerleşik bilgisayar bana 100 km'de havaalanı-29 litre bir dizi keskin ivmeden sonra ortalama yakıt tüketimini gösterdiğinde beni bekliyordu. Bu aynı somutlaşmış bilim kurgu. Kurgu var, ama mutluluk yok.
 
Her şeyi farklı hayal ettim. Açıkçası, böyle bir makinedeki benzinli motorun sadece bir hedefe hizmet ettiğine inandım - pil için bir şarj cihazı olmak, bu da bir elektrik motorunu besler. Ve tüm mühendis yeteneklerinin bu elektrik motorundan 1000, 2000, 5000 beygir gücünü kaldırmayı amaçladığını. Ve arabanın, tesadüfen diğer sporculardan daha hızlı hızlanan bir troleybus gibi davranacağını. O bir ışık anahtarı gibidir. Bir kez - ve zaten aydınlandı. Tamam, yanıldım. Ancak Lexus GS 450h bir arabası değil. Pedalına tıklayarak, makinenin gücünün neredeyse 300 hp olmasına rağmen, kırılmayacaksınız. Ve bu ciddi. Eğer anlarsanız, bu bir Porsche fiziksel evi. Ama çok adlandırılan spor olmayacak. Çünkü pedala basarken, bir elektrik motoru çalışmaya başlar, bir benzin.
 
Sonra kendime bir geri çekilmeye izin vereceğim. Japon motoru da kendi başına bir şey. Onlar bir sır gibi görünüyorlar, ama burada kimse hangisini bilmiyor. V-şekilli altısının basit sırrı, iyi ama çok kısa bir pikap olması. Bir gösteri işçisi olarak, motor her zaman ve hemen hizmet etme isteğini gösterir. Ama çok hızlı bir şekilde sakinleşiyor. Şuna benziyor: Gaz pedalına tıklayın, güçlü bir Kik-Down ve Frisky bir sıçrama izleyin. Araba sahibine gösteriyor gibi görünüyor: Peki, nasıl yapabileceğimi anladın mı? Ne kadar sıcak olduğumu gördün, sıcak. Ama aslında, hepsi onun Wah'dı. Alman otomobili, aynı Mercedes S-Klasse, pedala bastığınızda, 300 katlı bir gökdelenden düştüğünüzü bir his var. Alman motoru yukarı doğru, sonsuzluk var. Kuvvetlerin arzı sadece elektroniklerle sınırlıdır.
 
Lexus GS 450h'de, motorun sakinliği, hayatında yaşayan bir varyatörün varlığı ile ağırlaşır. Bu nedenle, buradaki şanzıman kolu sadece bir dekorasyon unsurudur. Bu aynı zamanda listeyi tamamlamak içindir. Bu ... idi. Ve sonra sürücü oturacak ve bir kolu yok. Ve öfkeli olacak: Ay parkında mıyım yoksa ne? Fiş nerede? Ve ona koydular. Her ne kadar araba her şeyi kendisi yapıyor. Sıfıra fren yapabilirsiniz ve beşinci dişliniz ekranınızda yanar.
 
LEXUS GS 450H, Alman Autobahns adı verilen yollar için yaratıldı. Ancak düz çizgilerde bile, sürücü rahatlayamaz. Her şey arabadaki yükle ilgili. Arabada - ekstra bir motor nedeniyle - garip bir ağırlık. Duygu şudur: Sizi yanınıza çeken bir yazlık konut için büyük bir jeneratör alıyorsunuz. Aslında, Lexus'u koruma sistemleriyle bile döşemenin ışıklanması daha kolay görünüyor. Ve başka bir tuhaflık: sağdan daha iyi sola döner.
Rezervasyon olmadan sevdiğim şey Lexus'un nasıl yavaşladığıdır. Fren, engelli bir benzinli motorla gider. Sadece bir elektrik motoru sayesinde. Görünüşe göre komutlar doğrudan ayaktan bilgisayara ve tekerleklere iletiliyor. Tüm arabalarda böyle frenler olsaydı, yollarda kazalar olmazdı.
Japonca ödemek istemiyorum. Japon adamı, 30'u verebileceğiniz zaman neden bir topuz için 10 ruble ödemesi gerektiğini içtenlikle anlamıyor. Mantıklığına göre, 10 ruble için bir topuz bir yakalama
Yarın gelirse. Kızım ve meslektaşlarım kısa süre önce bir işadamı talimatları üzerine Samsung fabrikasına seyahat ettiler. Çok sayıda bina tarafından sürüldüler, ancak daha da izin verilmedi. Komik olan şu ki: İnanılmaz teknoloji örneklerinin olduğu salonlardan birinde, henüz buna bakmanın gerekli olmadığı söylendi. Bu arada, müze sergileri hakkındaydı.
 
Kore ve Japonya zaten yarın yaşıyor. Bu, parçalı haberler tarafından bile değerlendirilebilir: ya 5 ay boyunca Helia'da durmadan çalışan pil serbest bırakıldı, daha sonra bir robot yapıldı, konuşabildi, dans edebildi ve oynayabildi. Böyle güçlü lexus GS 450h hibrit yapma potansiyeli kırılacak bir zaporozhetler gibidir. Bu araba örneğinde, Japonlar sadece yeteneklerini gösterir. Kolay olduklarına ve yarın saf haliyle elektronik bir araba üretebileceğine ikna oldum. Bence zaten perpetuum mobile var: Vinçlere su, yakıt ikmali ve - soğuk nükleer reaksiyon sayesinde - beş milyon yıl sürdüm. Ancak Japonlar Perpetuum Mobile'ı serbest bırakmıyor, çünkü aksi takdirde tüm dünya ekonomisi hemen çökecek. Bize acıyorlar. Mantıksız derecede pahalı benzinimizden yanılan bizi istemiyorlar, hiç kimse bu benzine ihtiyaç duymadığında kederden boğuldu. Ve şimdilik, melezler bize satılıyor. Lexus GS 450h yazın.
Ve yine uyuyamıyorum ...
 
Lexus GS 450h'de şanzıman kolu bir dekorasyon unsurudur. O olmak için burada. Ve sonra sürücü oturacak ve bir kolu yok. Ve öfkeli olacak: Ay parkında mıyım yoksa ne? Fiş nerede?
 
Rusya'da araba premiumun tek versiyonunda satılacak. Bu seçenek neredeyse tamamen dahildir. Veritabanı, çatlak öncesi güvenlik (PC'ler) çarpışmaları ve uyarlanabilir seyir seyir cruise cruise kontrol (ACC), uyarlanabilir ön ışık sistemi (AFS) uyarlanabilir aydınlatma sistemi, alaşım diskleri, deri salon, multimedya ve navigasyon sistemleri, multimedia ve navigasyon sistemi ses işareti içerir Levinson ve DVD, Güvenli Park Park Yardımı Monitör Park Sistemini Ekranlı.
 
Herhangi bir dahili yanma motoruna kıyasla azot oksit emisyonlarının ve hidrokarbonların en düşük göstergesi nedeniyle, sürücüler Lexus GS 450H, Londra'nın merkezine giriş ücretinden muaftır.

Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraf Andrey Danilov

Toyota Motor LLC, (495) 258-3465 ve Rus Otomobil Federasyonu'nun çekimini organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Lexus GS 450h
 
V6 benzinli motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3456
Güç (RPM'de L.S.) 6400'de 296
Moment (RPM'de NM) Veri Yok
Hibrit santralin toplam gücü (L.S.) 340
Şanzıman E-CVT varyatörü
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4825/1820/1430
Tekerlek tabanı (mm) 2850
Donanımlı kütle (kg) 2000
Maksimum hız (km/s) 200
100 km/s'ye (c) hızlanma 6.0'dan az
Yakıt tüketimi (ortalama L/100 km) 8.0-10.0
Moskova'da fiyat $ 78 500

Www.carview.co.jp: Tabii ki, hibridin kendi amblemi vardır, böylece başkalarının bir şekilde karışık bir itme türüne sahip arabanın nerede olduğunu ve nerede olmayacağını anlayabilmiştir. Tasarımcıların hibrid'e sıradan bir içten yanmalı motorla makineyle neredeyse aynı formları vermeye karar vermesi, zihninde Lexus \u003d hibrid formülünü düzeltme girişimini gösterebilir. Bu, başka bir melez görünümünde çalışan tasarımcılardan tamamen farklı bir konumdur - Toyota Prius ... Prius'u hatırlarsam, kendime başka bir ayrıntı not etmeme izin vereceğim. Karışık çekiş kullanımını belirleyen hedefler birinci ve ikinci durumda önemli ölçüde farklıdır. Prius'ta ana görev maksimum yakıt tasarrufu ise, GS450H durumunda her şey farklıdır. Bu projede, bir güç birimine mümkün olduğunca az yakıt harcandığından emin olmak için enerji santralinin gücünü azaltmadan mühendisler gerekiyordu. Aslında, içten yanmalı motorun kendisi 296 hp'lik bir güç geliştirir ve ek bir elektrik motoru ile kombinasyon halinde bu gösterge 345 hp'ye getirilir. Burada bir meleziniz var!
Croxon, Otomobil Gazetesi: Geniş ücretli bir otoyolda oldukça yumuşak bir koşu dönüşü beklenmedik bir şekilde çok havalı ve dar görünüyordu. Yazılmak için, direksiyon simidini sıkıca süzmek ve sıkmak zorunda kaldım. Birkaç saniye sonra, zaten düz bir çizgide, soluk bir arkadaşa dönüyorum:
-Strange, bir nedenden dolayı yörüngeden giymeye başlar. Belki lastik basıncı düştü?
-- Moron! Hız göstergesine baktın mı? 200 km/s'den fazla! Bu kadar fazla hız için ne olacağını biliyor musunuz?
... GS450H hızlanması çok iyidir. Bu tür bir kötüye kullanımın en büyük 3,5 litrelik motoru olmayan saygın Business Class sedanından, beklemek zorunda değil. Ancak, hibrid bir arabada iki motor var - benzin ve elektrik ...
KM.RU: Yeni Lexus GS450H'nin salonu iyi, kaplamalardan memnun, yükseklikte yapı kalitesi, sadece küçük bir kırmızı kırmızı ahşap eklere benziyor, özellikle otomatik dişli seçicisinde. Arka sırada, orta tenli 3 kişi kolayca sığar, dizleri için alan fazlasıyla yeterlidir. Ancak rakiplere kıyasla bagaj tamamen küçük, sadece 280 litre, ancak bu, pilleri arka koltukların hemen arkasında bulunan bir elektrik motorunun ödemesi ...
Genel olarak, Lexus GS450H'nin satın alınması oldukça karlı görünüyor, çünkü daha zengin donanımlı bir araba maliyeti en yakın rakiplerden daha ucuz ve yakıt tüketimi sevine edemez ama karışık modda 100 km başına sadece 7,9 litre. Bu arada, Avrupa'daki fiyatlar 57.600 Euro'dan başlarken, daha az güçlü ve daha parlak Mercedes-Benz E 420 CDI maliyeti yaklaşık 5000 Euro daha pahalı
Drive.ru: Bu hibrit kurulumu bileşenlere göre söküyorsanız, aşağıdakileri göreceğiz: 3,5 litrelik bir V6 motor, bir elektrik motoru ve bir dizi nikelmetalgid pil. Motor 3,5 litre ve model endeksinde sayı 4 ve 5 mi? Yalan ve tahrifat? Her şeyi tekrar bir araya getirdikten sonra, toplam 335 beygir gücü ve ivme kapasitesi 5.6 saniyede yüze ulaşıyoruz. Bu göstergeler 4.5 -litre benzin V8'in gücüne eşittir. Her şey dürüst. Güç eşittir ve GS450H hibridinin fiyatı GS450 benzininden 4250 $ daha yüksektir. Katılıyorum, fark harika değil. Özellikle karşılığında ne elde ettiğinizi düşündüğünüzde. Ve karşılığında bugün yeşil bir görüntüye sahip sağlam bir araba alıyorsunuz. Artı bazıları, ancak yakıtta gerçek tasarruf.
 

Kaynak: "Otopilot"