Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

"Yeşil" Lexus

Hızlı sürücü, konfor, tüm bunların Lexus GS 450H'den güvenilirliği alınamaz. Ancak, Business Class'ın arkadan çekişli hibrit sedan dünyasında ilk özel bir şey var. Sadece 3,5 litrelik bir benzinli motorun yanı sıra bir elektrik motorunun varlığı nedeniyle, aynı zamanda hem gücünü hem de verimliliğini etkiler. Ancak duyumların yeniliği bu değil. Ve ne olursa olsun, hangi modda, arabanın geçen yüzyıldan itibaren kaybeden bir tüketimden daha az zarar verdiğini fark ederek. Bir anlamda, bu geleceğin bir arabası. Çok yakında, premium segmentte çalışan diğer üreticilerin hibrit enerji santralleri olan arabalar piyasada görünecek. Ama Lexus sonsuza dek ilk olarak kalacak. Bu kez, sadece bu parametreyle sahip olma ve karşılaştırma maliyetini rakiplerle hesaplamak için değil, aynı zamanda melezin soğukta nasıl hissettiğini anlamak için bir test için aldım.
Gazeteci pratiğimde, bu hibrit bir santraline sahip üçüncü otomobil. Ancak niteliklerin bütünüyle, koşulsuz olarak ona şampiyonluğun avucunu verirdim. Çünkü bence bugün en modern Business Class sedan.
GS 450H 345 HP'nin, önemli bir torkla birlikte sıfır devirlerden erişilebilen toplam gücü, otomobilin sadece 5.9 saniyede 100 km/s hızlanmasına izin verir. Aynı zamanda, üreticiye göre şehirdeki yakıt tüketimi 100 km başına sadece 9.2 litre ve ortalama gösterge 7,9 litre! Gerçek koşullarda, araba 100 km'de yaklaşık 12 litre benzin tüketti ve soğuk algınlığı ile aşırı yüklendi ve sermayenin taşınmasıyla aşırı yüklendi. Negatif sıcaklıklar denize maruz kalma olmasa bile, bu göstergenin daha da düşük olabileceğinden eminim: soba da dahil olmak üzere beslenen pil, bu tür koşullarda hızla boşaltılır ve elektronikler benzin motorunu çalışmaya zorlar.
Teori
Yollarımızdaki GS otomobilinin görünümüne odaklanmayacağım, tanıdık gelmeyi başardım. Yalnızca en üst komplekste önerilen hibrit versiyonda küçük farklılıklar not ediyorum. Bunlar orijinal, bu makine, 18 inç döküm diskler, LED fren fenerleri ve 450H isim tabanının kendisi için oluşturulan orijinaldir. Premium sürümdeki en güçlü benzin modifikasyonunun GS 430'un hibrid GS kopyası: spoiler, uyarlanabilir ksenon farlar, vb. Akışta kaybolmaz, tasarım çok başarılıdır.
 
Ancak, ana şey hakkında. Benzin motoru, çift VVT-I ve benzersiz çift yakıt enjeksiyonunun gaz dağıtım fazlarını değiştirmek için bir sistem ile donatılmıştır. Karışım hem yanma odalarına hem de giriş yoluna verilir. Sonuç olarak, silindirlerin her birindeki her iki nozul, bir benzinli motor için 130 bar basınç altında sadece inanılmaz bir basınç altında yakıt enjekte edebilir. Ayrıca, güç ünitesinin bir marş ve ayrı bir zamanlama kayışı yoktur. Kemer yerine, bu arada, mekanizmanın dayanıklılığını gösteren zincir. Başlangıçta bir elektrik jeneratöründen bir benzin V6'ya ihtiyaç duymaz. Aslında, bu 134 kilowatt jeneratör, güç ünitesini başlatmanın yanı sıra, motor enerjisinin bir kısmını elektriğe dönüştürür. Ve özel bir invertör, arka koltuk altında gizlenmiş motor, jeneratör ve piller arasında yeniden dağıtıyor (bunun sonucunda bagaj bölmesinin hacmi 280 litreye kadar aptaldı). Pil, bu vurgulanmalı, herhangi bir hizmete ihtiyaç duyulmamalı, otomobilin tüm servis ömrü için tasarlanmış ve Panasonic tarafından Lexus için üretilmiştir.

Su soğutmasına sahip 147 kilowatt elektrik motoru, RX 400H'ye monte edilenden% 20 daha güçlüdür. Buna ek olarak, hemen 275 nm'de maksimum tork verir, sadece hızlandırıcı pedalına basmanız gerekir. En dikkat çekici şey, tüm elektrik kısmının, piller hariç, o kadar kompakt olmasıdır ki, mevcut olmayan bir varyatör ile birleştirilir. Ayrıca, bu mekanizma Lexus'tan 6 vitesli manuel şanzımandan sadece 1 cm daha uzundur. Ana çiftin dişli oranını otomatik olarak 3.9'dan 1.9'a değiştiren iki aşamalı bir şanzımanın bir başka önemli mekanizması da yerleştirilmiştir. Ama hepsi bu değil. Lexus GS 450h, iki harika cihaz daha var: Power Split Cihaz Gezegensel Şanzıman ve arka aksta yüksek sürtünme diferansiyel. Santralin gücünün en etkili uygulanmasından sorumlu olan ve GS 450H'yi çalışma nitelikleri açısından çok ilginç bir otomobil haline getiren onlardır.
 
Uygulama
Direksiyonun arkasına geçersiniz, güç düğmesine basın ve sessizlik. Sadece soğuk sabah, ısınma sırasında bir benzinli motor duyabilirsiniz. Diğer tüm durumlarda, araba ayakta dururken sessizdir, sahibinizin parasını kurtarır. Ancak iklim kurulumu ve diğer tüm birimler çalışır. Bu nedenle, şiddetli donda bile, salon çok hızlı ısınır.
 
Seçici seçiciyi konuma aktararak, hızlandırıcı pedalını hafifçe giriyorum. Araba, sadece elektrikli çekiş kullanarak yola çıktı. Bununla birlikte, benzin motoru hemen konuya gireceğinden, gaza basmaya biraz daha değer. Görünüşe göre, çok keskin bir şekilde yaptım, çünkü arka tekerlekler biraz döndü ve koltuğun arkasına basıldım. Evet, arabanın kalıntılarından daha dikkatli olmalısınız, fazlasıyla. Hızlanma o kadar iddialı ki alışkanlıktan korkabilir. Dahası, hız kazanırsınız, en ufak şokları hissetmezsiniz ve dişlileri değiştirmek için zaman kaybetmeden. Bu, arka tahrik tekerleklerine doğrudan güç ileten bir başıboş varyatörün avantajıdır. Dolayısıyla bir yarış arabası ile kafada ortaya çıkan paralellikler. Her durumda herhangi bir hızda uygun toplama garanti edilir. Yüze kadar bir sürat 5,9 s alırsa, örneğin, 80 ila 120 km/s hızlanma sadece 4.7 s'de meydana gelir. Ve bu iki ton ağırlığında bir araba için! Ama en hoş ve belki de tehlikeli biri için, seksen ya da iki yüzte hareket ederken hiçbir fark olmaması! Pencerelerin dışındaki manzara daha hızlı uçması dışında, kabinde her şey sessiz ve sakin. Bununla birlikte, hızlandırıcı yere boğulursa, pedal üzerindeki basıncı gevşetene kadar tonalitesi ve hacmi değişmeyecek olan çok hoş ve agresif bir ses eşlik edecektir.

Neyse ki, otomobilin frenleri sadece piller için elektrik toplamakla kalmaz, aynı zamanda saatte hızlı bir şekilde ekstra kilometre yutur. Evet ve EBD Fren Dağıtım Sistemi ve Fren Yardım Acil Durum Fren Sistemi mükemmel çalışıyor. Buna ek olarak, Global VDIM stabilizasyon sistemi sürücü ve yolcuların korunmuştur. Küresel çünkü direksiyon simidi, gaz pedalının ve ortaya çıkan yan ivmelerin konumunu ve VGRS sistemiyle (değişken dişli direksiyon oranı) işbirliği içinde çok sayıda sensörle birlikte çalıştığı için çalışır. Bu mekanizma direksiyonun şiddetini değiştirerek dişli oranını 12.4'ten 17.4'e değiştirir. Daha kolay, direksiyon simidinin kenardan kenara dönüş sayısı 2.7'den 3.7'ye değişir.
Aynı sistem, özellikle dolambaçlı yollar boyunca çok aktif bir sürüş durumunda, belirli rahatsızlıklara neden olabilecek veya daha doğrusu sürücünün yanlış anlaşılmasına neden olabilecek GS 430 üzerindedir. Görünüşe göre direksiyon simidini gerekli köşeye çevirdi ve burnu tam olarak gerektiğinde görünüyor, ancak dönüşün ortasında, en güçlü yan aşırı yükler sırasında elektronikler al ve biraz direksiyon simidini düzeltin. kızak olmadığını. Sonuç olarak, nokta hareketleri ile orta bir zemin ararsınız ve her zaman çok gergindir. Ama bununla savaşabilirsiniz. Spor düğmesine basmak yeterlidir ve hareket hızından bağımsız olarak direksiyon simidi hemen akut olacaktır ve VGR'lerin katılımı en aza indirecektir. Tabii ki, elektronik stabilizasyon sistemini, nasıl çalışmayacağını ve bir kızak kışkırtmayacağını kapatmak mümkün olmayacak. Bununla birlikte, direksiyon daha anlaşılır hale gelir, bu zaten hoştur. Bununla birlikte, VGR'lerle, normal günlük operasyonla, hiçbir iddia bunu fark edemez. Bu arada, aynı düğme, otomobilin, motorun ve elbette süspansiyonların diğer tüm otomobil sistemleri savaş moduna dönüşecektir. Vücudun bedenleri neredeyse fark edilmedi ve spor modunda tamamen kayboldular.

Öte yandan, araba her zaman, herhangi bir modda, dört tekerleğin hepsiyle inatla asfalt tutma eğilimindedir. Ve bu VDIM'in değeri. O sadece sırayla en yüklü şok emicileri geciktirir, aynı zamanda sürücünün eylemlerini ayarlama ve kaymayı önlemesi durumunda, çok sorunsuz bir şekilde yapacak: yakıt beslemesini hafifçe azaltacak, tekerlekleri seçici olarak geri alacak, vb.
 
Dekorasyon
GS 450H içi, diğer GS üst versiyonları için bilinenden çok farklı değildir. Sürücü koltuğu, ön yolcu sandalyesi gibi, olası tüm elektrik ayarlarıyla donatılmıştır ve profili o kadar başarılıdır ki, birkaç saat sonra yorulmazsınız. Direksiyon simidinin elektrikli sürüşü ayrıca optimal ekimi ve genel olarak çok iyi düşünülmüş bir ergonomi bulmaya yardımcı olur. Tabii ki, birisi GS'de BMW veya MMI'da Audi ile Idrive gibi hiçbir sistem olmadığını itiraf edebilir ve söyleyebilir, ancak bence bu sadece daha iyisi içindir. Bilge bir bilgisayarın bağırsaklarında doğru menüyü bulurken, joystick'i döndürürken, yoldan bir kereden fazla dikkati dağılacaksınız. Ve Lexus'ta, her şey büyük renkli dokunmatik monitör ve yanlardaki ana işlevlerin aktivasyon düğmeleri son derece açıktır. Buna ek olarak, bazıları bir sesle veya bir direksiyon simidinden, örneğin Mark & \u200b\u200bLevinson ses sistemi ile kontrol edilebilir.
 
Kabinde yararlı alan bakış açısından, özellikle birlikte oldukça uygun olduğunu belirtmek gerekir: her yer profillenir ve yanal destek geliştirmiştir. İşlevsel bir bakış açısından, bunu söylemek zorunda, azaltılmış lobesman hacmine ek olarak, hala bir çift kusur var: sırtlar düzenlenmiyor, uzun nesneler için kapak yok. Yani kış aylarında kayakların çatıda taşınması gerekecek. Peki ve gösterge panosundaki hibrit GS 450H arasındaki bir başka fark takometre yok. Bunun yerine, hız göstergesinin solunda, santral tarafından verilen güç göstergesi bulundu.
 
GS 450H için bir ekipmanın sağlandığını, en eksiksiz olduğunu söylemeye devam ediyor. Benzer dinamik ve operasyonel özelliklere sahip rakiplerin ortasında 2.119.000 ruble fiyat etiketi korkutucu görünmüyor. Karşılaştırmalı bilgilerin geri kalanı tablolardan alınabilir.
 
Andrey Osipov
Fotoğraf: Lexus
 

 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Aralık 2007]