Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Mükemmel beyefendi

Gümüş Lexus asfalt 55 km/s yuvarlanır, direksiyondaki eğitmen sakindir. Sağ sandalyede otururken, yaklaşan plastik sütunu hipnotize ediyorum: 20 metre, 10, 5, 2 ...
Her şey, geç yavaşlamak için! Darbe beklentisiyle içgüdüsel olarak sıkıştırıyorum ve emniyet kemerinin somut bir pisliğinin eşlik ettiği sarı elektrikli motoru duyuyorum: beni arkaya basılıyor. BA-BAA-AH! Ön camın açılışında, bir takas sütunu titredi ve yan tarafa bir yere uçtu. Bir saniye sonra birkaç peruk ve kemer zayıflar. Sanki hiçbir şey olmamışmış gibi daha ileri gideriz.

Pasifin en aktif
Kaza zaten meydana geldiğinde pasif güvenlik unsurlarının çalışmaya başladığı gerçeğine alışkınız: deforme olabilen alanlar ezilir, kemer gerginleri tetiklenir, yastıklar açılır. Ancak yolcu tam olarak sandalyeye oturursa tüm bunlar etkili bir şekilde çalışır. Diyelim ki, öne eğilirse, bir düzine santimetre gerginlik stroku sansür şansı düşüyor. Birkaç yıl önce, SAAB şirketi, çarpışmadan önce bile tetiklenen bir pretenderman sergiledi: yüksek hızlı bir elektrik motorunun acil frenlenmesiyle, kayış birkaç on kilogram kuvvetli bir kemer çekti, biniciyi doğru oturdu poz.
Yeni Lexus-GS'de, PCS sistemi (Kaçma Öncesi Güvenlik Güvenliği Güvenliği) daha da akıllıdır: Sürücünün freni bastırmak için zamanına sahip olmasa bile, pretender ekibi radardan alacaktır. Sensör, radyatör kaplamasından engelleri izler ve bu veriler aynı zamanda uyarlanabilir ACC cruise kontrolü ile de kullanılır.
Sistem yönetime müdahale etmiyor, bir yeniden düzenlemeyi tasvir etmek ister misiniz? Radardan gelen sinyale bacağın gazdan frene (preslemeden bile) hızlı bir şekilde aktarılması, elektronik, kayışları çekerek, aynı zamanda sınırda değil, yoğun bir şekilde yavaşlamaya başlar. Ve bu durumda, ek olarak, buradaki fren pedalına somut bir şekilde bastırılırsa, mola essisti pedleri engelleme eşiğinde sıkıştırır.

Düzeltmekten daha iyi olmak daha iyidir
Önde oldukça dik bir sağ dönüş, asfaltın çöl şeridi, burada olmasa da akıllı sistemleri deneyeceğiniz üç yüz için üç metre görülebilir mi? İç kaldırımdan neredeyse eksenel olan herhangi bir kurala karşı bir dönüş yapıyorum ve orada aniden sağa doğru kırıyorum ... ve sonra bir direksiyon simidi ile keskin bir itme alıyorum! Peki, frenlerin homurdanması, tekerleklerin seçici frenleri ve hileler nerede?
Buna gelmedi, VDIM (Araç Dinamikleri Entegre Yönetim) veya daha ziyade aktif bir direksiyon, ilk olarak tüm güvenlik cephaneliğinin cephaneliğinden çalıştı. Makinenin hızını değerlendiren ve direksiyon simidini döndürdükten sonra, elektrikli hacme manevranın keskinliğini yönlendirdi: dişli oranını 12.4'ten 17.2'ye çıkardı. Ve aynı zamanda direksiyon simidine bir direnç dürtüsü gönderdi, tehlike uyarısı.
Ancak, belirleyici kelime uyarıları görmezden gelmek içindir. Daha sonra aktif güvenlik sistemleri, inatçı sürücünün hatalarını düzelterek tam güçte çalışacaktır.

Ruhu Beden-II'ye bağla
Bu, ilk olarak 283 litrelik bir V8 motoru alan önceki nesil Lexus GS hakkındaki makalenin (ZR, 2001, No. 2) adıydı. İle birlikte. O zaman katı, saygın bir görünüm ve 6.3 s ila yüzlerce vurulan kasırga dinamiklerinin kombinasyonunu hatırlıyorum. Aynı motorla, üçüncü neslin biraz daha ağır bir modeli, iki düzine daha hızlı bile hızlandırıyor! Burada mucizeler yok, otomobil elektronik kontrol ve daha geniş bir dişli hızına sahip yeni bir altı hızlı makine aldı. Yeni kutunun özellikleri. III. İkincisi, diğer önlemlerin yanı sıra, yakıt tüketimini her 100 km için yaklaşık bir litre azaltmayı mümkün kıldı.
GS300'ün daha mütevazı bir versiyonunun ilerlemesi daha da fark edilir. Yeni altısı 83 litrelik yüksek spesifik göstergelerle karakterize ediliyor. İle birlikte. 66 litreye karşı bir litre hacimden. İle birlikte. V8 motorunda!
Mükemmel hız özellikleri ve çok düşük gürültü seviyesi başka bir başarının sonucu oldu: Yeni Lexus GS mükemmel akış çizgilerine sahiptir ve aerodinamik direncinin beyan edilen katsayısı CC \u003d 0.27 seri otomobiller arasında en iyilerden biridir.

Basit zarafet
Üçüncü Lexus GS'nin Toyota serisinde ilk kez bir analogu olmayacak. Dahası, bu, sadelik ve zarafetin bir kombinasyonu olarak deşife olan tasarım L-Fancy'nin yeni kavramı ve felsefesinin ilk doğumludur.
Baktı, zarif bir şekilde evet görünüyordu. Kısıtlamayı ve bir oran duygusunu anlarsanız basitlik de mevcuttur. Bütün bunların sınıf arkadaşları var! Ancak ücretsiz bir seçenek olarak yeni bir felsefe sunmak güçlü bir harekettir. Yaratıcı, biliyor musun
Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni GS yola biraz daha yayıldı, 20 mm uzunluğunda ve genişliği ekledi, 15 mm daha düşük oldu. Buna göre, Salon daha ferahtır, ancak birincisi kalabalık için suçlanması zordur.
% 15 daha ucuz!
2004 yılında dünyada 358 bin Lexus satıldı. Bunlardan ABD'de 290 bin ve Avrupa'da sadece 25 bin. Bu yıl, 29 bin Avrupa satış planlanıyor ve bunların 5000'i GS modelinde olması gerekecek. Bu miktarın onda biri 28 Nisan'dan itibaren sahiplerini Rusya'da bulacak. Fiyatlar da biliniyor: GS 300, yöneticinin temel konfigürasyonunda 61.900 dolara mal olacak, aynı zamanda premium versiyonda zaten 65 $ 900 ve GS 430 premium 81.900 $. Bu, öncelikle rakiplerden yaklaşık% 15 daha ucuz Benzer güç birimleri ve montajları ile Almanca. Markanın yüksek görüntüsü göz önüne alındığında, üç Rus bayi için uygun bir görev bulun.

Gereksiz geçmek için
Japon konfigürasyon yaklaşımı, veritabanında Lexus'ta Alman veya Fransızca'dan farklıdır. Sadece daha güçlü bir GS430 üzerindeki modifikasyonlarda farklılıklar VDIM tarafından aktif direksiyon, uyarlanabilir AVS hava süspansiyonu, yan yastıklar, seyir kontrolü, bellek ayarları ve aynalar, ön koltuk havalandırma, deri iç, ahşap dekorasyon elemanları ve başka bir şeyle kurulur. 350. ses sisteminin en zorlu müzik severleri, Levinson'u sadece bir düzine hoparlörle mütevazı tam zamanlı müzik yerine 14 hoparlörle işaret ediyor. Aktif yedi inçlik bir monitör, ayrı klima kontrolü, bir Bluetooth arayüzü ve klavye kartına sahip akıllı anahtar sisteminden ve motoru başlatma, uyarlanabilir aydınlatma veya lastik basıncı kontrolü gibi hoş önemsizlerden bahsediyoruz. Basit listeye neden bu kadar çok alan verildiğini biliyor musunuz? Hemen hemen tüm bunlar Rusya'da mevcut olacak! Makineler, ek olarak, artan güç, ısıtmalı koltuklar ve başka bir şeyden oluşan bir kuzey torbası ile donatılacaktır. Ancak, üreticiler arasındaki yollarımızdaki etkinliği ve hayatta kalabilirliği şüpheli olan bazı seçenekler ortadan kalkacaktır: Uyarlanabilir hava süspansiyonu, bir dikiz kamerası. Kapalı milimetre aralığında çalışan radar, Lexus ile birlikte yasa dışındaydı, uyarlanabilir seyir kontrolünü ve Crashhe öncesi güvenlik sistemini kaybedecek. Listeden ve navigasyon sisteminden geçti, bu yaygın bir şey.
 
 
 

Yuri Nechetov
Yazar ve Lexus tarafından fotoğraf
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi