Test Sürüşü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Lexus adında rafinet

Yeni nesil Alman iş sınıfı rakiplerinin GS'nin ortaya çıkmasıyla birlikte zor zamanlar bekliyor.
 



Böcek üzerinde çalışmak
Yine de, harika bir şey Moskova trafik sıkışıklığı! Üç saniye önce, sol sıraya sakin bir şekilde koştunuz, Zsenon'un kirli yolcuları uzaklaştıran termerler ve şimdi gözlerin halka yolun beş satırının ne kadar tuttuğu yerdeki dev bir araba akınına dönüştü. Ama bir kere olsun, bu durum hakkında bir yerde bile memnunum. Çevredeki dünya için böyle olağanüstü bir aşk, neredeyse tibetik barış, Lexus-GS'nin tekerleğinin arkasında yaşanıyor.
 

Bu banyoda hepsi aynı, trafik sıkışıklığında markaya ve araba modeline bağlı olarak farklı şekillerde hissediyoruz. Gazeteler tarafından sadık, umutsuzca bibiyen, her dakika, havalı, kaynayan sürücüler ve arabaları, hepsi lüks kabinin diğer tarafında ve sessiz bir filmin ekranında algılanıyor. Aynı içte, kalın kapılarda ve ses (ve hatta su!) Repulse Lexus of Lexus, hayat rahat ve iyidir.
 

En çok meraklı, genellikle vatandaşların sert yüzleri, kıskançlık veya kötülük görmüyorum. Aksine, gittikçe daha dost canlısı jestlerde. İşte dil tonlu cam 12th düşürüldü ve oradan bir elden bir başparmak ortaya çıktı. Neyi beğendin? Ben, itiraf ediyorum, çok.

Sonuçta, önceki neslin kötü GS neydi? Evet, aslında hiçbir şey. HES, konforlu kabin, anlaşılır ve çocuk ergonomisi ve güçlü motorlarıyla, Amerika Birleşik Devletleri'nde haklı bir popülariteye sahiptir. Ve Avrupa'da araba uymadı. Belki de pahalı bir araba için rustik bir tarz, Almanların, Fransızların ve İngilizlerin rafine tasarımına alışkın olanlara ilham vermedi. Her şey, GS'in tamamen Japonca bir Toyota-Aristo'nun lüks bir kopyasıydı. Avrupalılar, Ford Mondeo'yu Jaguar-X tipinin çok daha az eloquent görünümü altında ezdi ve böyle bir sahtecilik yardımcı olamadı ama bildirimde bulundu.
 

Şimdi her şey geçmişte kaldı. Şu andan itibaren, Toyota Lexus benzer bir model olmayacaktır. Bavyera, Londra ve Detroit iyi evlerde olduğu gibi, Lexus kurumsal tarzı hatta kendi isim oldu. Cadillakovskaya bilim ve sanat ve Banglism BMW cevap L-FIONS veya L-sofistike denir. GS olarak Yeni tasarım dalga ilk doğan özellikle ilginçtir. Biz sadece izlemek öğrenmeleri gerekiyor.
 

Japon rakiplerinden üslup çözümler benimsemeye utangaç asla. Yeni Lexus kılığında Yani dilerseniz, geçerli BMW özelliklerini bulabilirsiniz. Ama radyatör ızgarasına ödeme dikkat farların seviyesinin altında indirdi. Ama audiors bakış açısından, BMW ve Mercedes-Benz saçmalıktır. Yine de, tüm Lexus süslemek için böyle bir informat çözümdür. Bence, ezilme sağlamlık ve sportiflik için başarılı bir girişim pencere ve masif yem dar parantezler ile Agresif hızlı profil. Ben ... Bence uçabilir sadece güzel uçağı savundu akademisyen Tupolev, onaylayarak kanatta Lexus okşadı bu inquodes ve çizgileri dokunmak istiyorum.
 



Her şeyi bilmek ister
uçakla Karşılaştırma tesadüfi değildir. Havacılık özellikleri yeni GS salonda ortada. O kadar çok ergonomi gibi tasarımda. Sadece birkaç ayarları değiştirmek gerekir Baemwash I-Drive, diyelim ki, yardımıyla hangi bir pilot düşünün. sonuçları Bavyera joystick sürücüsü için en üzüntü çok yüksek talepleri olabilir. GS, ben her şeyin irade maliyeti duyuyorum. Sonuçta, neredeyse on yıl önce Lexus mühendisleri orta konsolun, dokunmatik ekran fonksiyonu ile kontrol ekranında sayısız düğmelerinden derde deva ortaya attı.
 

Benim için burada programları TV'de daha kolaydır geçin. Bir 7-inç ekran, sanal, doğrudan tıklayıp ama aynı zamanda mükemmel bir şekilde anahtarları çalışma. Bugün gitmek istiyoruz: Microsoft antik reklam gibi? Ve GS430 tekerleğine için seçenekler vardır.

Bi-IP! Bir ses sinyali açıkça kulağa ve ben müzikal sisteminin alt menü içinde buluyorum. Başka BIP zaten 14 hoparlörlü Bas 350 watt'lık Mark Levinson uyumluluğunu eklemiştir. Anında, tamponun somun gelen gözünü kapalı yırtmadan, neredeyse bütün öğrenmek Kalbinin o olacaktır. Ne kadar, en biz yakıt doldurmadan önce bir benzin tankında bırakmış, diyelim. Ve ben sadece monitörün renk arka planını değiştirerek yapacak bir şey yok, dışarı açabilirsiniz.
 

Bu çok dokunuşlu ekranda, iç dünyadaki GS'nin tüm dahisi basitliği yansıtıldı. Böyle bir şaheserden sonra, direksiyon simidi anahtarlarının çalışmasının netliği, terbiye malzemelerinin kalitesi, elektrikli sürücülerin sayısı gibi belâlar ile ilgilenmekten bile rahatsız edicidir. Profesör Baumanci'nin çarpım tablosunu bilmediği konusunda şüphe etmek aptalca.

 
   
Bilgi Ekran Dokunmatik Ekran, kullanım için basit ve alışılmadık derecede uygundur

Sedan'ın kanepesi iki, ancak çok önemli kişiler için tasarlanmıştır.

Torpido'nun sol tarafındaki Gizli Çekme panelinde, Ayarlar aynaları, gaz tankının kapakları, gövde ve diğer küçük yataklar
 
 
Arama Aletleri Muhteşem Metal Radyenliği Parazit Değil Mükemmel Okunabilirlik

Lexus küçük resimlerde tavan aydınlatma tavanı bile




Yardım etmek için arkadaşım!
Ama bu ne? Ekrandaki ses ayar sütunları, bir araç devresine ve umutsuz bir tepeye değiştirildi. Evet, birisi orta derecede aktif değil, tampon Lexus'a çok yakın değil. İşte Japonların heyecan verici yüksekliğe kadar yükseltilmiş bir park yeridir ve dener. GS'de, katı bir park asistanı bile olarak adlandırılır. Ve aslında, park etmeye yardımcı olur! Engellere olan mesafe renk ekranında çevrilir ve ses sinyalleri eşlik eder. Business Class Sedans için gerekli görünüyor. Kuru üzüm, monitörde, gerekirse, sağ veya sol direksiyon simidinin komutları görüntülenir.
 

Moskova trafik sıkışması, oluştuğu gibi beklenmedik şekilde kayboldu. Ve Lexus Salonu boyunca ve karşısında çalışıldığı halde, bu arabadaki sırlar hala suistimal ediliyor. Örneğin, bunu harekete geçirir mi? Bir ayın ikinci yüz kere bir ayın patladığı içten yanmalı motor, hava benzinli midir? Bağlantılı çubuklar, masif krank mili, zincirler, kayışlar, 32 vanalar ve dört eksantrik milli sekiz piston ... Kesin olarak bilmiyorsam, asla inanmazdım. Sessiz, aksine, mutlak sessizliğin eşiğine yakın, V8 bir elektrik motoruna benziyor. Aynı enerji taşımacılığının bir parçası olarak, kurgu Robert Sheckley'deki herhangi bir hiper-spatial girdap dönüştürücülerle karşılaştırılması da gerekli olacaktır, bu da gemilerin yıldız okyanusların genişlemelerini kaynatmasına yardımcı oldu.
 

Aslında, gaz bastırdığınızda ve hemen hemen arka görüşün bu boş aynasıyla hemen hemen aynı anda bir şey var. GS430 sadece harika bir konuşmacıyı şaşırtıyor. Buradaki ana şey, bu hoparlörün sağlandığı ambalaj. Bir motorun reva'sını duymuyorum, ne de vites değiştirirken ne de aerodinamik gürültüyü değiştiririm. Her şey böyle bir sessizlikte olur, sanki kulaklarda takılıyormuş gibi. Ve hız göstergesine kaçak bir görünüm kelimenin tam anlamıyla sürtünme gözlerini gerçekten 200 için zaten yapar mı?!
 



Hız henüz spor değil
Ve yine de 8 silindirli beş BMW'ye daha düşük olmayan etkileyici dinamikler, Lexus'u spor sedanına dönüştürmez. İyi değil ve fena değil, Japon şirketinin crosto. İstisnasız herkes, Lexus, Soyguz Hattı için ünlüdür, ancak sürücüyü yönetim sürecinden kaldırır. Gibi, yönünü belirteceksiniz ve sizin için her şeyi yapacağım. Yeni GS bu kavramı bir dereceye kadar oluşturur.
 

Bunun harekete geçtiğine inanmak zor. Nasıl yönetildiğini anlamak daha kolay değil. Direksiyon simidi bilgilendirici olmaz, ancak bir nedenden dolayı enine rulolar yoktur ve 18 inçlik sürücülerde atık lastikler debriyaj sınırında gıcırdatmak imkansız görünüyor. Hızlı dönüşlerin asfalttan geçmemesi gibi döndüğü gibi ortaya çıkıyor, bu yüzden yukarıda yüzer ya da planlar. İtaatlice direksiyon simidinin hareketine uyuyor, beş metrelik sedan tamamen sakin, rulo olmadan ve kauçuk kauçuk dönüşüne girer ve ... bu güvenli bir şekilde çıkıyor. Ve neler olup bittiğinin belirgin hafifliği, bir şekilde bile sağduyulu yasalara aykırmaya başlar.
 

Bütün bunlar, Entegre Dinamik Yönetimi (VDIM) sisteminin liyakarıdır. Tüm bir elektronik asistan kompleksi frenler, iletim ve direksiyon ile izlenir. Evet, evet, elektronik, gerekirse, ön tekerleklerin dönme açısını bağımsız olarak ayarlayabilir. Rakiplerin sistemlerinden gelen kardinal fark, VDIM'nin, izin verilen hız sınırı olanı zaten geçtiğinde ve daha önce yapıldığında çalışmaya başlamasıdır. Başka bir deyişle, Lexus, sürücünün hatalarını düzeltmezler.
 



Çünkü iyi
20 dakika sonra, böyle bir aktif yolculuğu götürmek istemiyorum. Lexus itaatkar olarak bir mucizedir, ama alev almaz. Hoş elastik direksiyon ve sert süspansiyon sahip motorun çürüyen bir kötülük olmadan bir iş sınıfı araba temsil etmez biri Yani, yeni GS çekicilik olası değildir. Japon arabalarında özel müşteri rahatsız edilmez. Buna ek olarak, tabii ki, apaçık gerçeği çok zengin bir insan olmasıdır, hâlâ dikkatle teknik yenilikleri takip tat kendi fikri vardır ve en önemlisi, akıllı ve başkalarına dikkatli vurgulanmaktadır. anlamda asla düzgün bir saldırganlık bir araba sıçraması söyledi.
 

Aksine, Lexus anlamıyla nezaket ve incelik şoförünü şarj eder. Bunun için bütün ön koşullar olmasına rağmen böyle lüks ve gücün, işin garibi çevrili, ben, sarı kesiştiği içine kayma için satırı itmek istemiyorum. Aksine, hala yayaların atlamak veya uzakta kaldırımdan gelen giden otomobilde yol vermek için çekiyor. Nazik olun takdir etmeyiniz ...
    
Maksimum veya optimum?

ile GS300 dinamik özelliklerinin bir parçası olarak 3 litre V-şeklinde altı, 4.3 litrelik bir hacme sahip bir 8-silindirli motor ile bir yaşlı kardeşi sadece 1 s biraz yüzlerce 10 km kadar overclock zaman / s azami hızı. Ama bunun yerine 18 17 inç tekerlekleri küçük çapa 300 dolayı belirgin yumuşak tabii ayırt edilebilir ve yanında $ 20.000 ucuzdur edilir. Ayrıca, tüm Alman rakipleri aksine, daha pahalı, bu arada, yürütmenin hatta ilk ekipman gerçekten ayrıntılı bir. Bu 44 pozisyonları oluşur ve elektriksel ayarları, havalandırma ve ısıtma, yağmur sensörleri, aydınlatma, otopark ve lastik basıncının bellek ile ön koltuklar düzenleyen diğer hava yastıkları, ayrı iklimler kontrolü, arasında bulunuyor.
  
BAŞINA

Sigara anlaşmazlık anlaşmazlık görünüm, ACP kıskanılacak düzgün çalışma, lüks iç, ekran dokunmatik ekran, mükemmel dinamikleri, konsolidasyon güvenliği, ayrıntılı donanım, rekabetçi fiyat
KARŞISINDA

18 inç sürücülerde hareket ideal olmayan düzgünlüğü, arka kapının sade açılış
 
Lexus GS 430 (GS300)

Toplam bilgiler
 
Vücut (yer / kapı sayısı)
Sedan (4/4)
 
Boş ağırlık, kg
1695 (1620)
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4825x1820x1430.
 
Baz, mm.
2850.
 
Ön / arka zift, mm
1535/1540
 
Hız, Km / H
250 (240),
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
6.1 (7.2)
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km otoyol / şehir
8.6 / 16.3 (7.2 / 14.4)
 

Motor
 
Konum
Ön uzatma
 
Tasarım
benzin, V-şekilli, 8-silindir (6-cyllasties)
 
Çalışma hacmi, SMZ
4293 (2995)
 
Güç, HP rpm'de
283/5600 (249/6200)
 
Tork, RPM'de KGMM
42.5 / 3500 (31.6 / 3500)
 

Şasi
 
Sürücü birimi
Arka tekerleklerde
 
Aktarma
Otomatik 6 vitesli
 
Süspansiyon
Bağımsız, yay, enine stabilite stabilizatörleri ile
 
Direksiyon
Amplifikatörlü raf tipi
 
Torkemose
Disk havalandırıldı
 
Lastikler
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Dergi satın Auto [09/2005]