Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Kısaca en iyisi

Yakın zamana kadar, BMW'nin beşinci serisinin bir üst versiyonda, Business Class'ın referans sedanına verdim. Geçen yıl GS 430 ile konuştuktan sonra, Japonların bu kişisel otomobil değerleri sisteminde bir darbe hazırladığını fark ettim. Ve böylece, yeni bir melez bıraktıktan sonra kişisel kralımı devirdiler.

GS hattının amiral gemisi ile başa çıkmak ne büyük bir zevk! Bir araba ile iletişim kuran bir kişinin tasarım, kalitesi, teknolojileri ve hatta duyumlarındaki her şeyde mükemmellik fikrini sunan Japon L-Free kavramının ideal bir düzenlemesidir. Yani, GS 450H her şekilde iyidir. Pahalı ciltlerle kaplı mükemmel bir sandalye ile yoğun bir kucaklamaya alındım. Kabinde göz ve eli memnun etmeyecek tek bir yüzey yoktur. Ön panel ve kapı bölümlerinin mimarisi hafif ve dinamiktir ve yüksek pencere eşik hattı yolcuları dış telaştan korur. Açık renklerde, iç kısım daha çekicidir (örneğin GS 430, esas olarak içeride siyahtı). Mükemmellik Harmony'yi doğurur GS 450h'de kolayca ve hoş.

Başlat düğmesine basıyorum, opestone cihazları canlanıyor, klima açık. Burada ne ses yalıtım! Bu göstergeye göre, Japon hibrit derginin bu sayısında sunulan tüm otomobilleri aşıyor. Ve elbette, sadece sessiz bir elektrikli güç ünitesinde değil.

İçten yanmalı motor kasada sessiz olsa da, elektrik motoru kasaya girer ve GS 450H, 12 silindirli devlerden bile beklemeyeceğiniz basınçla yere dokunur. Fiziğe karşı, en güçlü motorun bile promosyon için zaman aldığını söyleyemezsiniz, burada tüm Newton-Meters (ancak kuvvetler değil) ilk turdan mevcuttur. Elektrikli motorun meraklı bir kısmı yaklaşık 15.000 rpm'ye çıkmadı.

Hızlandırıcı pedalı hakkında daha fazla bilgi vereceğim ve motor bölmesinin derinliklerinde bir yerde (söylentiye göre, yaklaşık beş metre aşağıda), 3,5 litrelik bir V6 uyanıyor. Arabaya daha da güçlü bir ivme söylemek için itme gücü hemen elektrikle birleşir.

V6 başlar ve kendini kapatır. Örneğin, araba ısıtılmazsa, ilk başlangıçta çalışır. Harekette (pil şarj edildiğinde ve jeneratör üzerinde çalışmaya gerek olmadığında), içten yanmalı motor her zaman yoğun hızlanma fazı biter bitmez durur ve fren sırasında enerji yeniden yaratmak mümkün olur.

En saygın benzin ünitesi bile, maksimum andan gelen elektrikli sessiz ve yıldırım hızının arka planına karşı arkaik görünüyor. Bununla birlikte, Japon 3.5 litrelik V6'nın (296 hp ve 368 nm), en ekonomik ve teknolojik olarak silahlı olanlardan biri olan bugün için en iyi motorlardan biri olduğu kabul edilmelidir. Her silindir için doğrudan enjeksiyona sahip bir çift, girişte gaz dağıtım aşamalarını değiştirme ve serbest bırakma sistemi vardır. Ek olarak, klima motordaki yükü azaltan geleneksel bir kayış değil, elektrikle verilir. Gaz dağıtım sisteminde, bu ek bir güvenilirlik ve dayanıklılık garantisidir.

Elektrik motorunun 200 hp'si vardır. ve 275 nm. Birlikte, bu güç birimleri varsayılabileceği gibi 500 kuvvet vermez, ancak 345. Fırsatlar pil kapasitesi ile sınırlıdır.

GS 450H Dünyanın uzun süredir devam eden bir kuvvet ünitesi ve arka aksa sürücüye sahip ilk hibrid Business Class sedan. Dahili yanma motoru, bir elektrik motoru, jeneratör (başlangıç \u200b\u200brolünü de oynayan), enerji bölümü (güç bölünmüş cihaz, gezegensel iletim prensibine göre hareket eder ve dvselEptrom -jeneratördeki güç akışlarını dağıtır zincir) ve ana şanzımanın değerini değiştiren iki aşamalı bir şanzıman. Tekerleklere hibrit enerji, E-CVT tarafından kontrol edilen elektronikler tarafından iletilir, bu da altı sabit adımı taklit eder. Multicinponance'a rağmen, ünite küçük bir sedanın 6 vitesli şanzımandan sadece 10 mm daha uzun süredir!

Diğer şeylerin yanı sıra, otomobilin arka aksının hemen üzerinde bulunan 288 V voltajlı tüm bu tugay nikel-metallhidrid pilin vazgeçilmez bir asistanı.

Hızlanma, binicilere başlangıçtan hemen sonra basar ve araba pasaportunu 250 km/s alana kadar bırakmaz. Elbette manuel anahtarlama modunu etkinleştirebilirsiniz. Ama aksi takdirde buna şımartan diyemezsiniz. Sabit adımlar sürücü tarafından fark edilmeden değiştirilir ve yalnızca bilgi kartında aydınlatan sayılar modun geçerli olduğunu gösterir. Bununla birlikte, dinamik bir sürüş için, iletim spor çalışma moduna geçtiğinden seçiciyi manuel bir anahtara taşımak daha iyi olacaktır.

GS 450H, GS 430 gibi, emrinde, direksiyon mekanizmasında (VGRS) bir transfer ilişkisini değiştirme sistemine sahiptir. Direksiyon simidinin keskinliği, duraktan durağa 2,7'den 3.7 devrimlere oldukça önemli ölçüde değişir. Ayrı bir övgü, düzenli olarak gerekli geri bildirimi üreten bir elektrik amplifikatörüne layıktır.

Arabanın cephaneliğinde, iki çalışma moduna sahip, değişken derecede sertlik derecesine sahip amortisörler. Birincisi biraz daha rahat. Lexus kötü bir yola daha toleranslı hale gelir, ancak yine de elastik ve çok lezzetli geçişler. İkinci spor. İlgili olduğunda, makinenin kontrol edilebilirliği özel bir muamele haline gelir. Yumrulardaki binicileri şok etmek, yıldırım hızına sahip sedan, gecikmeden, sürücünün herhangi bir kaprisini gerçekleştirir. Yavaş dönüşlere kolayca dalıyor, yüksek hızlı yayları mükemmel bir şekilde reçete ediyor. Onları mutluluğun tepesini yönetin! Ancak, rezervasyon yapacağım, aktif bir sürücüye odaklanmış GS450H süspansiyonunu sert olarak adlandırmayı tercih ederim. Birçok Business Class sedanında doğal olan konforu dayatmaktan bahsedilmiyor. Bu nedenle, yolu analiz etmeden aşağı indirmeyin. Ek olarak, düşük profilli kauçuk (245/40) olan zarif 18 inç jantlara zarar verme riski vardır.

Güvenlik, sadece tekerlekleri yavaşlatmakla kalmayan ve itme gücü engelleyen süresiz karmaşık sistem VDIM tarafından izlenir, aynı zamanda sürücü için küçük köşelerde, gerektiğinde, kurşun önünde çalışan. Ancak, bu sistemle GS 430 ile iyi tanışıyoruz.

Ekonomi hakkında (ve her şey ne işe yarar?). Yüksek hızda otoyolda, yakıt tüketimi benzer kapasiteye sahip benzinli rakiplerin göstergeleriyle karşılaştırılabilir. Mucizelerin pil deşarjı yoktur ve motorun sadece aracı öne sürüklemesi değil, aynı zamanda pili şarj etmesi, araç sistemlerini beslemesi gerekir. Bununla birlikte, ivmelerin frenlemede değiştiği modda, hibrid kurulumu yeteneklerini ortaya çıkarır. Ortalama yakıt tüketimi gözlerimizin önünde erir. Tabii ki, pasaportta ilan edilen ideal sayıları elde etmek olası değildir, ancak kentsel hareket modunda tasarruf belirgindir. Yine 8 silindirli rakiplerle karşılaştırırsak, ekonomi açısından Lexus çok ileride. Rusya'da otomobilin önerilen perakende fiyatı 78 $ 500'dür. Bu sınıfın ne kadar Avrupa en iyi sedanlarının maliyeti olan ilgi uğruna arayın. Ancak GS 450h, sahibine onlardan çok daha fazlasını verir. Bu nedenle, otomobilin popülaritesi önceden belirlenmiştir. Örneğin, Avrupa'da GS tüm Lexus satışlarının% 21'ini oluşturur. GS 450h sürümü ile Japon bu göstergeyi%12 artırmayı planlıyor ve satılan tüm GS arasında, varsayımlarına göre hibridin payı%29 olacak.

Bence Rusya bir kenara kalmayacak. RX 400h bir patlama ile kabul edildi ve GS Hybrid daha da gelişmiş bir otomobil.

Fiyatlar ve ekipman

GS 450H bayileri için 78 $ 500 istiyorlar. Otomobil, R18 diskleri, uyarlanabilir aydınlatma sistemine sahip ksenon farlar, far yıkayıcılar, LED fren fenerleri, arka kapı açılış sistemi, deri salon ve çok işlevli direksiyon çarkı, sadece ekipmana sahiptir. Elektrikli Elektrikli Elektrikli Aynalar ve Isıtma, Elektrikli Tahrik, Ön Koltukların Isıtma ve Havalandırması, Seyir Kontrolü, Çok Fonksiyonlu Dokunmatik Ekran, Bluetooth, Ayrı İklim Kontrolü, Ses-Video Sistemi Mark Levinson (14 Hoparlör), Yağmur Sensörü, Elektrik Cam perde, tersine çevrilirken elektrikli, immobilizer, alarm, frontal, diz ve yan hava yastıkları, bir süspansiyon sertlik sistemi (AVS), ABS, EBD, fren yardımı, antipropalar stabilite sistemi (VSC), VDIM, direksiyon hidroliği direksiyon (EPS), Eps. Vgr.

Metin: Leonty Tyutelev

 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2006]