Test Sürüşü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Lexus nuanslar.

GS 430 haftası için kendisinin anlamasına ve değerlendirmesine izin verdi.

Bir kez daha ikna oldum: Arabayı resmi test sürücüsünün birkaç saati için tahmin etmeye çalıştığınızda bir şey ve üzerinde bir hafta arkadaşı sürüş için bir fırsat varsa, tamamen farklı. Sabahları çalışmak, iş günleri, akşam evinde; Sinir Moskova'ya göre trafik sıkışıklığı ve ülke izleri, güneşin altında ve yağmurda. Burada, örneğin, bizden biri VDIM sistemi için sorular (araç dinamiği entegre yönetimi), şimdi değillerdi. Ve VGGR'lerin aktif direksiyonu çıktı, Binin Newton değil. Evet ve arabanın kendisi Rus başkentinde ürettiği, Fransa'nın güneyinde olduğu gibi aynı izlenim değildir. Konuşma nelerdir.

Olduğu gibi lütuf


GS, Yeni Kurumsal L Finesse Felsefesine uygun olarak oluşturulan ilk Lexus modeli oldu. Rusça'ya aktarırken, canavarlı L-Grace'i (şimdi moda, büyük ve güçlü kötüye kullanıyor, bir şey buna değer) geliyor. Ancak bu başlığın arkasında, nasıl geldiği önemli değil, aslında, dış ve iç tasarıma, arabanın şasi özelliklerine taze bir yaklaşım. Ve biz daha önce Lexus sunulan diğer tüm binek otomobillerin üstünde, başındaki yeni GS'nin niteliklerinin bütünlüğünün bütünlüğüne geldik.

Dışarıdan, araba aynı zamanda katı ve sporlar özellikle değerli görünüyor. Ancak, rakiplerden hiçbirine benzemeyen ana şey. Ve aynı zamanda görünümü aldatıcıdır: Diğer birçok Lexus GS makinesinin aksine, dışarıdan içten daha fazla görünür. Önceden (ve arka) rafların büyük, yönlü bir açısındaki tüm durum. Böyle bir çözüm, iç mekanı önemli ölçüde azaltır ve, uzun boylu bir kişiyi, doksan sayacın uzunluğunda, direksiyon simidini tüm kurallarda görürse, başının başını çatıda tehlikeye atar. Ancak aynı zamanda, çözüm oldukça haklı: Makinenin dinamizmini vurgulamakta, çok güçlü ve çok hızlı bir şekilde olduğunuzu hissettiriyor. Ek olarak, yerin omzunun düzeyinde oldukça yeterliydi ve arka koltuklarda oldukça özgür. Yani, bir sonraki uzlaşma, konfor ve spor arasında bulundu, ancak sportiflikte bir eğim ile, GS430 durumunda makul olandan daha fazla.

Yumuşak ve yakıt koltukları başarıyla profillenmiş, çok iyi bir yanal desteğe sahiptir. Elektrik ayar aralıkları sınırsız görünüyor. Vaztaklıklarda servo sürücülerle de hareket edebilecek deri ve odun tenli RAM, dokunuşa uygun ve hoş. Enstrüman Kalkanı'ndaki üç yüzük, iyi okunaklı sayılarla derin gömme çelik renkleri gizler. Çift taraflı gözlük pratik olarak dışarıdaki gürültüyü kaçırmayın. GS karakter, normal ateşleme kilidi yerine metal düğmesini vurgular.

Merkez konsolda, Chrome tarafından çerçevelenmiş duyusal düğmeleri olan tam renkli bir ekran bulunur. Kenarlarında, bir fonksiyondan diğerine hızlı geçiş düğmesi, üstteki bilgisayarı kontrol etmeyi kolaylaştırır. Otomatik CP'nin kolu cildi kıracaktır, aynı doğal ağacın direksiyon simidi ve merkezi tünel olarak eklenmesidir. Geniş bir kol dayama uygundur ve ayrıca ileri geri hareket edebilir. Bu nedenle, kayar, ön koltukların ısıtma ve havalandırma düğmelerini bulacaksınız, kaymaz sistemini ve yükseklik seçim tuşunu kapatın. Lexus GS 430, sürüş tarzına ve yol yatağının kalitesine bağlı olarak, amortisörlerin sertliğini bağımsız olarak ayarlayabilen AVS (uyarlamalı değişken süspansiyon) ile donatılmıştır ve ayrıca sürücünün iki modundan birini seçme yeteneğini sağlar. Normal veya spor.

Sol tarafta, kapıya daha yakın, bir dizi ek özelliği kontrol etmek için bir klavye var. Sonra panelden çıkacak olan Özel düğmesine tıklamak için hemen algılamayacaktır. Üzerinde ayna kontrol ünitesinin, bir park sensörü sistemi, bir arka elektrik perdesi ve bir dizi ek özellik olmasıdır.

Ve kendimizi sadece trafik sıkışıklığı ve kötü hava koşullarını istediği Mark & \u200b\u200bLevinson Müzik Merkezi hakkında en az birkaç kelime söylemek zorunda olduğunu düşünüyoruz. Ses kasetinin bir oyuncusundan oluşur ve 6 diskte, bir DVD ile bir kayıt oynamayı da dahil olmak üzere tüm formatları algılayarak 6 diskte Orta Konsol Chandger'a yerleşiktir. Ses, bir 10 inç subwoofer dahil olmak üzere toplam 14 sütun dökülür. Bagaj, toplam 350 watt gücüyle 11 kanallı bir amplifikatör gizlenir, bu da müzikal işlemcinin işlevini gerçekleştirir. Ve elbette, surround ses sistemi surround sesi 7.1, otomobilin kabinindeki müzikal salonun oluşumunu tamamlar. Farklı stillerde müzik dinlemeyi başardık, beğendik.

Güç kontrolü

GS 430, 100 km / s'yi aramak için sadece 6.1 saniye süren çok hızlı bir araçtır. Aynı zamanda, üç koşul dikkate alınmalıdır. İlk: Sürücü, strokun özel bir pürüzsüzlüğü sağlayan, ancak sürücüden belirli becerileri gerektiren arka tekerleklerde gerçekleştirilir. İkincisi: Hızlanma dinamikleri, vücudun koltuğun arkasına ittiği derece ile değerlendirilebilir, ancak bu duygu bile kabinin rahatlığı ile seviyelendirilir. Ve güç ünitesinin sesi, yalnızca takometre okunun sadece 4500 rpm gerçekleşmesi ve herhangi bir titreşimin yokluğuna kadar 4500 rpm yapıldıktan sonra salonuna nüfuz etmeye başlar. Üçüncüsü: Benzin istasyonundan çok uzakta olduğunu ve motorun, özellikle ihtiyacınız olduğunda veya aksine, trafik sıkışıklığında süründüğümüzde motoru yemeyi seviyor. metropolümüzde hareket etmek). Kısacası, test süresi için ortalama yakıt tüketimi 100 km kilometre başına 22 litre idi. Üreticiden daha fazla ilan etti, bu yüzden Moskova ve çevresi, tüketimin neredeyse mükemmel olduğu bir Cote d'Azur değil.

Değişken gaz dağıtım aşamaları ile güçlü V8'e gelince, bu nedenle ACP'nin önemsiz düşünceli olmasını telafi etmekten daha fazladır. Tabii ki, kutu spor modunda çalışmaya zorlanabilir, sadece spor yazısına tıklayarak. Her ne kadar bir ekip olmadan sürüş tarzına adapte olabilse de. Aktarımı değiştirebilir ve bağımsız olarak değiştirebilir, AKP kolunu sola taşımaya değer. Ancak, kontrol edilir: Aşamaların hızı, spor modunda yaklaşık olarak aynı olacaktır. izin verilen maksimum devir ulaşıldığında, elektronik kendilerini bir sürücü ekibi bir sonraki adıma geçmek için izin vermez sürece, sadece hız sınırlayıcı çalışacaktır. Böyle bir rejime güç ünitesini getirmek için tavsiye etmem: Uygunsuz hep birden güç kaybederler.

Biraz frenleri altüst. teknik veriler içine bakarak, GS 430 ön ve arka fren disklerinin çapı GS 300, zayıf sürümü ile aynı olduğunu gördük. Bu nedenle, keskin bir yavaşlama, bazen yeterince frenler olmadığını bir his vardı. Ve bütün bir mutluluk olarak VDIM sistemi. Aslında, bu gibi bağımsız bir elektronik beyin, birleştirme ABS, bir sabitleme sistemi, bir anti-kaydırma sistemi ve çok sayıda sensör ile VGRS sistemi (DEĞİŞKEN Dişli Oranı Direksiyon) ile işbirliği içinde çalışmaktadır. Direksiyon komisyon yüklü bir motorun yardımı ile, 2.7 ile 3.2 aralığında bir uçtan bir uca şahmerdan dönüş sayısını değiştirir, öyle.

Genel olarak, ana ilke, arabanın istikrarını korumak için VDIM teknolojisine yerleştirilmiştir. Her andaki sınıf olmayan elektronik kontrolü altında, araç hızı, dönme açısı, hızlandırıcıya, uzunlamasına ve enine hızlandırmalara basma derecesi vardır. Bilgisayarın hızı büyüktür ve bu nedenle, bir saniyenin bir kısmıyla nasıl öngörüleceğinin, örneğin bir kızağın bir kısmının nasıl tahmin edileceğini anında belirler. Ve daha sonra direksiyon simidini, sürücünün katılımı olmadan hafifçe düzeltir. Bu yeterli değilse, stabilizasyon sistemi çalışmaya başlayacaktır. Yakıt beslemesini ve motor cirosunu azaltacak ve hatta bir veya daha fazla tekerlek aşağı yavaşlatır. Devre dışı bırak, kelimeye, imkansız. Uygulama VDim'in çok yetkin davrandığını ve zor bir durumda yardımcı olacağını göstermiştir. Belki de, bu, en iyisidir ya da en iyi stabilizasyon sistemlerinden biridir, ancak özellikle kaygan bir yolda, herhangi bir şekilde imkansızdır. Hatırlanması gerekmektedir, arabayı, hiçbir elektronik beynin herhangi bir elektronik beyni telafi etmemesi için bu kadar büyük bir potansiyele sahip olması gerekir.

Ancak VGGR'ler birkaç kelime daha söylemelisiniz. Genel olarak, ikinci ya da üçüncü günde, halihazırda yapılan refleksler düzeyinde, hangi hızda ve hatta direksiyon tekerleğinin ne kadar keskinleşeceği konusunda hissettim. Bu sistemin özellikle kentsel koşullarda güç tasarrufu sağladığı gerçeğini takdir ettik. Fakat! Belki de her ikisi de eski moda ya da durumu tam kontrol altında tutmak için kullanılır ya da bu için uygun makineyi sürmeyi seviyoruz. Ve tepkisini tahmin etmek için ilave bir yatak. Her ne kadar, farklı bir depodaki bir insan için, tam olarak kabul ettik, taksiyle yardım bu kadar imkansız olacaktır. Bazen hiç fark edemez, bazen araba itaatkarlarının ne kadar olduğunu merak ediyorum!

Talep teklifi aşıyor

Şovda resmi bayilerin ortaya çıkmasından bu yana üçüncü nesil GS, oldukça yüksek talep. Ve bu sadece çekici bir görünüm ve zengin bir ekipman listesi değil. Lexus GS, Mercedes-Benz e-sınıfından ve 5th serisinin BMW'sinden, benzer motorlar ve benzer derecelerde daha pahalı (GS 300'deki fiyat listesi 61.900 $ 'lık fiyat listesi ile başlar. 81.900 dolara mal olacak). Ve hepsi, tüm bu arabaların farklı olduğunu, her markanın kendi özelliklerine sahip olduğunu unutmayın.

Araba 3 yıllık bir garanti (veya 100 bin kilometrelik koşu) sağlar. GS sahibi ayrıca, bir kaza veya arıza durumunda 24 saat servis desteğine ve ücretsiz makine tahliyesine güvenmenizi sağlayan acil teknik yardımın bir aboneliği alır.

Metin: Andrei Osipov, Oleg Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№21 (88), 2005]