Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Silahları

Daha yakın zamanlarda, sadece BMW, Mercedes-Benz ve Audi, Business Class makinelerinin popülaritesinin popülerlik derecesinin üst çizgilerinde parladı. Yeni Lexus-GS'nin ortaya çıkmasıyla, Cermen hegemonyası beklenmedik bir şekilde kesintiye uğradı.

Cömertçe donanımlı, hızlı, güvenilir, ancak esasen sadece 90'ların ortalarında çevrilmiş bir Toyota-Aristo olan önceki GS, seçkin Almanlara yeterince dayanamadı. Toyota lüks ünitesi sadece 1989'da ortaya çıktı, zengin alıcılar ve markanın gençliği arasında makinenin makinesi otomobilin popülaritesine katkıda bulunmadı. Ancak işletme sınıfında kriterin markasının prestiji neredeyse birincildir. Bir bayi ağının olmaması, tekdüze fiyatlar ve anlaşılabilir hizmet koşulları, bu Lexus'u en popüler Alman modellerinin gölgesinde bitkisel olarak tamamen kınadı.

Bununla birlikte, bir otomobil markasındaki zamanın patini, bazı Bronz Şamdan'da olduğu gibi, X-III yüzyılda olduğu gibi, yapay olarak uygulanamazsa, Japonlar diğer ekranları ortadan kaldırmak için Alman bilgisini aldı. Rus satıcılarının sayısı son altı ay içinde iki katına çıktı. Ve yeni GS, modelin üçüncü nesli şimdi kendini satıyor. Evet, Toyota Craun şasisi üzerine inşa edildi, ancak vücut, daha uygun fiyatlı bir markanın hiçbir modelini tekrarlamamak için tamamen farklı bir şasi aldı. İçinde o kadar çok teknik lezzet var ki, Cermenlerin bir örnek alma zamanı. Ve kendi parlak markalı özellikleriyle, her şey açıkça.

Evet, ve eğer anlarsanız, çok makul para.

Fiyatı nedir?
Bir yandan, 63 $ 200'ün fiyat etiketi, sadece 3 litrelik GS'ye yaklaşabileceğini ima ediyor. Prestijli büyük sedanlar arasında bile, bu ucuz değil. Örneğin, A6-2.4 için 51.286 dolar istiyorlar. Ancak, alıcı mal sınıfına bir dizi nimet için ekstra ödeme yapmak zorunda kalacak. Metalik, deri döşeme, arka yan yastıklar ve beş seçenek daha 1012 bin dolara çekilecek. Temel BMW-525IA ve Mercedes-Benz-E280'de ve hatta 7273 bin dolardan pişirin. Ama aynı zamanda 249 beygir gücünde bir Japon altıdan çok daha zayıflar. 33.5 L BMW, Audi ve Mercedes-Benz, 1229 bin dolardan fazla.

GS'nin karlı bir satın alma olduğu ortaya çıkıyor. İşte, sadece geçen yaz Rusya'da ortaya çıkan Lexus'un hızlı bir şekilde E-Serisi satışlarının önüne geçmesinin ve A6 ve Beş'i yakalamasının nedenlerinden biri. Ve aslanın satış payı tam olarak GS300 yürütme tabanında. Elektrikli tahriklerin bellek ve güvenlik ekipmanı, havalandırılmış ön koltuklar, salona erişim sistemi ve bir motoru anahtarsız vb.

Doğru, eğer Almanlar, Kaliningrad BMW hariç, onların beğenisine bir makine inşa etmenize izin verirse, Lexus verdikleri şeyi almak için güç verir. Gerçekten de, yürütmeye ek olarak, primin sadece bir versiyonu vardır. Ek 2700 dolar için, stereo sistem Mark Levinson ve deri-tererial direksiyon simidi sunuyor. Ancak, on hoparlör ve bir CD Chainer'lı temel bir radyo, profesyonel montajcılardan ekmek seçtiğinde ihtiyaçları var mı? Direksiyondaki bir ağaç amatör için bir şeydir.

Prestijli bir V-şekilli sekiz, primin kaputunun maliyeti 80.600 $ 'dır. Bir Japon arabası için bu zaten çok fazla. GS430'un neredeyse talep görmemesi şaşırtıcı değil. Son olarak, Haziran Yenilik Hibrid GS450H, 78 $ 500 için dünyanın elektrik ve benzinli motorlarla ilk business class sedan. Buradaki motorların toplam gücü 345 litredir. İle birlikte. Ona pahalı sorsalar da, yakında cihazın yetenekleri çok fantastik olduğu ve amaçlanan, mükemmeliyetçiler tarafından yeni teknik lezzetler için yüzen kişiler tarafından cevaplanacaklar.

Bununla birlikte, GS prestijli sedan alıcıları için savaşmaya başladı, sadece fiyat, ekipman ve benzersiz teknolojilerin karlı bir kombinasyonunu değil.

Dışarıda...
Yeni Lexus silahına L-Fainis stili veya L-Kukla denir. Maruz kalma gücü ile, BMW veya saldırganlık tarafından dayatılan son Audi ile oldukça karşılaştırılabilir. Daha önce GS gövdesinin konturlarında, Maestro Jujaro'nun özgür fantezi okunmuştu (ve İtalyanların en iyileri bile, görünüşü dar cüzdanlı insanların kalplerini fethedebilecek büyük, sağlam sedanların nasıl yapılacağını asla bilmiyorsa), o zaman Mevcut Lexus neredeyse ana rakiplerini boğdu. Ağırlık olmadan sağlam, can sıkıntısı olmadan asil, zarif, ama kısaca kırılgan bir oyuncak gibi görünmüyor, bu lexus'ta büyük bir pahalı arabaya ihtiyaç duyan her şey var.

Ve aynı zamanda, onu rakiplerle karıştırmayacaksınız. Bir radyatör ızgarasının balina bıyığı ve düzgün bir krom kenarda farların önünde. Profilde, heykel, kas şekilleri ve pencerelerin boşlukları. Kıçlı büyük kanatlar ve kristal optikler. Kendi nişanlısıyla gerçek bir aristokrat.

Söylemeliyim ki, arabanın iç dünyası izlenimi eşit derecede güçlü hale getiriyor.

... ve içeride
Alacakaranlıkta Jies ile tanışmak en iyisidir. Sahibi (böyle bir GS, cebinde manyetik bir anahtar olan bir kişiyi tanır) bir metreye yaklaşır, araba kilidi açar ve aynanın alt kısmındaki el feneri alanı aydınlatır. Eşik, su birikintilerinin olduğu su birikintileri olsun. Kapıyı açın ve Mercedes'in neredeyse hiç övünebileceği yüksek bir öznelik tembelliği, eşikler, bacaklar alanı, direksiyon kolonunda, ön ve arka koltuklar aydınlatılır. Yarışmacıların hiçbirinin böyle özel bir etkisi yoktur.
   
Koltukların derisi yumuşak, mükemmel pansuman ve düzgün çizgilerdir. Ahşap cilalı kiraz ekleri rustik görünmedikçe. Ancak, bu dezavantaj kesinlikle serbest bırakılabilir. Kendim için sevgilim, fildişi renk ve koyu akçaağaç ağacının derisini tercih ederim. Diğer, muhtemelen gri deri ve siyah akçaağaç.

İlk başta, sürücü sandalyesi geniş görünüyordu. Görünüşe göre, her şeyden önce, iyi beslenmiş denizaşırı Bay .. altında sayıldı. Bununla birlikte, birkaç saniye içinde elektrikli sürücü yetersiz yan desteği ortadan kaldırır. Aynı zamanda yükseklik, boylamsal hareket, sırtın eğimi ayarlamaları içindir. Dahası, kolçakta sırtın havalandırılması için bir uzaktan kumanda paneli vardı. Pencerenin dışında artı otuz ve bu tür havalandırma çok yararlıdır.

Ancak arka koltuklarda, çatının alçak çizgisi çok rahat bir şekilde müdahale etmez. Kanepenin kendisi açıkça iki kişiye ayrılmıştır. Burada oturmak çok uygun olmasına rağmen: yumuşak bir yastık, hassas yan destek, geniş bir merkezi kol dayama. Ancak, kraliyet odasını beklemeyin, sadece dizler için fazlasıyla yeterli. Ancak 185 santimetrenin üzerinde olanlar tavanı başlarıyla destekleyecekler ve ön sandalyeyi daha düşük indirirseniz, 44. ayakkabı boyutuna sahip kişilerin ayaklar için çok az alana sahip olacaktır.

Genel olarak, çok yakında netleşiyor: GS'deki ana sürücü. Mantıklı. En büyük sedanların aksine, business class arabalarla kendiniz sürmek gelenekseldir.
 
Geri çekilebilir bir uzaktan kumanda, diğerlerinden daha az sık kullanılan düğmeler gizlidi

Yumuşak bir bezle çift saçlı eldiven kutusu kıyafeti ve anahtarla kapanır

Amerikan tarzında, stereo sistem hem CD hem de kasetleri okur
 
  
Geniş bir kol dayama, birkaç geri çekilebilir fincan tutucu ve bir kayak kapağı sağlar

Temel radyonun sesi, istersiniz gibi yapılandırılabilir
 
Bir çift konteynerin kol dayama kapağı altında önemsiz, sandalyelerin havalandırmasının düğmeleri kontrolü, ESP, Kış Otomatik Şanzıman Modu


Direksiyon başında
Lexus'un muhteşem olduğu yer burası! En çok BMW ve spor teknolojisinin katı minimalizmini birleştiriyor. Motor düğme tarafından başlatılır. Presiyle, ön panele taşınan direksiyon kolonu daha da yaklaşacaktır. Aynı saniyede, düzgün bir vizörün altındaki Deep Wells'in muhteşem bir panosu, sürücünün önünde canlanıyor. İlk olarak, oklar ışıkla, sonra ölçeklerle aydınlatılır.

Sessiz motor, kanalların nozulunun hafif bir nefesi bile boğulur. Bu iklim kontrolü serinliğe dikkat eder. Şimdi aynaları ayarlayacağım ve ... işte kötü şans! Hemen bir ayarlama bloğu bulmak kolay değil. Bagajın uzaktan kumandası ve bir gaz deposu kapağıyla birlikte, direksiyon simidinin solundaki geri çekilebilir bir panelde gizlendi, gözlerini ekstra düğmelerle çağırmaya gerek yok.

Tüm büyük sedanlar gibi önemsiz sorun, Japon nezaketiyle çözüldü. Arka dişliyi açarak perde arka camın önüne katlanır. GS tamponları, tamponların tüm engelleri hakkında ayrıntılı olarak bilgilendirmeye hazırdır: tampona olan mesafenin oldukça doğru bir göstergesi olan makinenin konturları 7 inç renkli bir monitörde ortaya çıkar. Electronics ayrıca, engeli incitmemek için tekerleklerin nereye döndürüleceğini önerir.
 
Yönetim organları

1. Elektrikli pencerelerin düğmeleri. 2. Merkezi Kilit düğmesi. 3. Sürücü koltuğunun hafızasının düğmeleri. 4. Harici aynalar, gövde kilitleri ve bir gaz deposu kapağı, far yıkama, cihazların aydınlatması kayan bir kontrol paneli. 5. Stereo sistemin uzaktan kumandası. 6. Onboard Bilgisayarının uzaktan kumandası. 7. Joystick Cruise Control. 8. Bilgi Ekranı. 9. İklim Kontrol Birimi. 10. Alarm düğmesi. 11. Radyo. 12. Cupcances.
 
 
Gösterge Paneli

1. Kontrol simgeleri. 2. Takometre. 3. bir hız göstergesi. 4. ONboard kontrol sisteminin ekranı. 5. Otomatik iletimin çalışma modunun göstergesi. 6. Yakıt seviyesi göstergesi. 7. Soğutucu sıcaklığının göstergesi.

GS hizmet fonksiyonlarının tüm bolluğuyla, örneğin, AI-drive ile BMW'nin sürücüden daha akıllı görünmeye çalışmaması daha da hoş. Duyusal ekrana odaklanmak, teknolojiden uzak bir kişiye bile kızgındır. Bir radyo kurun, hava akışlarının dağılımını değiştirin veya mantıksal olarak gruplandırılmış, sezgisel olarak anlaşılabilir ikonogramlarla üst düzey bilgisayarla ilgilenir.

Doğru, GS sürücüsü yine de sürücünün yerinin düzenlenmesi altında. İlk başta çok uygun bir sandalye olduğu ortaya çıkıyor: Yastık biraz daha uzun olabilir. Daha da iyisi, eğer bu sorun geri çekilebilir silindirler yardımıyla çözüldüyse. Buna ek olarak, ayar aralığı yastığın açısı boyunca çok küçüktür, bu nedenle kalçaların yeterli desteği yoktur. Ortak mükemmel ergonominin arka planına karşı, böyle bir tasarruf garip görünüyor.

Yollarda ...
Ancak GS'nin en ufak eksikliklerini bile bulmanın daha da zor olduğu yerlerde, çalışma nitelikleridir. Zaten birkaç kilometreden, Lexus beni tüm yol sürprizlerinden uzaklaştırdı, sanki birisi caddelerin ve sokakların asfaltını bir köpük kauçuk tabakasıyla kapladı. Ve sonra, pervasız bir ceylandan kaçarken, 80 km/s gs'de direksiyon simidinin en ufak bir hareketinden komşu bir sıraya attığımı düşünerek kendimi yakaladım. Ağır olduğunu bilen, yedi yüz ton altında sedan çok hızlı ve itaatkar olabilir. Sağlığınızı aydınlatın!

Motor sadece böyle bir yolculuğa çıkıyor. En ufak bir titreşim olmadan, 249 beygir gücü V6 Purr boşta ve orta hızlı. Bu durumda, gaz dağılımının değişken fazları nedeniyle, kaputun altında güçlü bir dizel motor gibi çok şey vardır. İlk kırk için, ikinci yüz için üçüncü 140 km/s. Her şey hakkında her şey on saniyeden fazla zorlandı.
Motor
 
1. Motordaki yağ seviyesini kontrol etme probu. 2. Yağ paketlenmiş motor mantar. 3. Soğutma sisteminin genişleme tankı. 4. Cam topçunun bardağının kümesi. 5. Ana fren silindirinin tankı.

Bir gaz pedalı ile yumuşak bir şekilde ve akıllı otomatik şanzıman hemen altıncı hafifçe içerir. Kalın kapılar, ses geçirmez cam, rüzgarın zar zor duyulabilir karısı bir araba değil, önemli insanlar için yüksek hızlı bir ekspres. Kaba asfalt bölümlerinde daha küçük bir gürültü olsaydı (arabamızda konuşkanları ile bilinen Danlop-sp-kontraksiyonları olsaydı), genellikle havada buharda olduğunuzu düşünürdü.

Büyük bir taban, geniş bir parça, mükemmel aerodinamik (bu arada, tören katsayısı sadece 0.27!) Makine en yüksek terminal stabilitesi ile sonsuz uzun süredir korunacak gibi görünüyor. Ve sadece 170180 km/s'de çok keskin bir direksiyon söndürmeye başlar. Ve yoldaki usulsüzlükler artık başlatılmıyor, ancak vücudu dans etmeye zorlanıyor.

Sık sık bu tür hızlarda sürüyor musunuz ve böyle bir arabaya katlanmak istemiyor musunuz? Sorun Yok 283 beygir gücünde bir motor, hava süspansiyonu ve uyarlanabilir direksiyon simidi ile GS430 satın alın. V-şekilli sekizin de zar zor duyulabilir şarkısı altında, çevredeki gerçeklik sinemanın ekranında olduğu gibi daha hızlı algılamaya başlarsınız. İlk başta, süspansiyon biraz daha sert görünüyordu. Düşük profilli lastikler 245/40 R18 (300th 225/50r17'de) göz önüne alındığında, bu doğa oldukça mantıklı. Ama bu hiç de bu değil. Süspansiyonun spor rejimini rahat bir şekilde değiştiriyorum ve bu tür kauçuk kayışlarda bile makine, yol sıkıntılarını su aygırı eşitliği ile aktarıyor. Ancak 430. değişkendeki en hoş olan 12.4 ila 17.2 arası ve GS300, 14.6: 1'de olduğu gibi sürekli keskin değil, direksiyon mekanizmasındaki bir dişli oranı. Nefes kesen, 220240 km/s, böyle bir Lexus hızını, genel bir tembel akışta yuvarlanmış gibi yönetiyor.

Bu konuda Japonlar bir son verebilirdi. Almanların daha fazla arabası yoksa, mümkündür. A6-4.2, 550IA veya E500 ile, kaputun altında 300 kuvvette iyi gizlendiği, böyle bir GS ile rekabet etmediği bile. Bu canavarlarda zirvede, Toyota mühendisleri GS450H tasarladı. Burada, 296 litrelik yeni bir 3.5 litrelik motorla eşleştirildi. İle birlikte. Elektrik motoru 200 litre içinde çalışıyor. İle birlikte. Doğru, bu rakamlar özetlenemez, güç ünitesinin büyük iletim kayıpları nedeniyle çıkışta, hibrit sadece 345 litre verir. İle birlikte. Bununla birlikte, Pasaport'a göre, böyle bir cihaz altı saniyeden daha az ila yüzlerce en hızlı Lexus. Ve tüm çılgın güç kaynağı ile otomobil, 2 litrelik bir sedan olarak ortalama 1213 litre olarak benzin tüketir.

... ve onlarsız
Doğal olarak, Lexus'un asfalt için asfalt için mükemmel bir şekilde uyarlanmış bir ilgisi yoktur. Doğa için sorties için, Alıcı GS, pahalı bir sedana işkence etmek yerine hızlı bir şekilde ikinci, hatta üçüncü araba alacaktır. Ve yine de, görünen çaresizliğe rağmen, araba tam anlamıyla yol boyunca sürünüyor, GS motor bölmesinin plastik koruması altında 155 mm övünüyor. Sadece 5 mm daha yüksek pnömatik olan bir e-sınıfı. Lexus'un neredeyse mükemmel düz bir tabanı olması iyidir. Bu, karda sıkı oturma olasılığı daha düşüktür.

Doğru, Alman makineleri tüm tekerlekten çekişli bir sürümde satın alınabilir. Rusya'daki Lexus, ne yazık ki atılmadı. Ancak eyaletlerde GS300 AWD satılmaktadır. Evet, görünüşe göre, onurumuzla ilgili değil. Bununla birlikte, Lexus'un Almanların gerisinde kaldığı yerde daha da fazla yük yetenekleridir.

Valizleri yüklüyoruz
İlk başta, sadece olumlu izlenimler. Bagajı açmanın sadece üç yolu vardır: tutamağı kapağın altına, karttan veya geri çekilebilir uzaktan kumandadaki düğmeyi direksiyon simidinin soluna kullanarak. Ve bir kapağı alkışlamak gerekli değildir, özel bir daha yakın onu etkili bir şekilde kapatacaktır. İçinde sağlam döşeme, bagaj düşünmeyen döngüler var. Zeminin altında, düzgün bir kalıplamada bir dizi alet.
 
Bagaj oldukça geniş (430 l), ancak çok pratik değil
 
Bir çift anahtar, bir tornavida ve pense zor değil, ancak böyle bir set şık görünüyor

Ancak rahatlık açısından, GS tutuşu sadece üçte. Burada, en büyük valizleri bile çok dar bir açıklığa koymak zordur. Konfigürasyona göre, bagaj tamamen, hafifçe, garip. 1570 mm'lik kıçta çok geniş, koltuğun arkasına daha yakın, iki kattan fazla artı. Sırt katlanmaz: uzun metreler için sadece küçük bir kapak. Ve hibrit GS pillerinde yararlı bir hacmi 430 ila 280 litre azaltır.
 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm



Emniyet
Ancak Lexus, güvenliğinizi en üst düzeyde halleder. Evroncap GS testlerinde, tüm Business Class Sedan 5 yıldız arasında en yüksek derecelendirme, 35 puan. Her şeyden önce, 8 yastık iki diz ve ön ve arkada şişme güvenlik perdesi de dahil olmak üzere bu tür sonuçların elde edilmesine yardımcı oldu.

Bu düğmeyi tıklayın ve bagaj dışarıda açılamaz

Şişme güvenlik perdeleri yetişkinler için tasarlanmıştır. Bir çocuk, özel bir sandalye kullanmazsanız, yardım etmezler

Doğal olarak, çocuk koltuklarını takmak için bir Isofix döngüleri, sürücünün yerinden bağlantısı kesilen ve kapı kilitlerinin içeriden açılmasını engellemek için bir Isofix döngüleri vardır. Ve çocukları ön sandalyeye, özel bir koltuğun arkasına taşıyacaksanız, önce demir sokmayı karttan çıkarmayı unutmayın. Ardından, bir eldiven kutusu açın, bu anahtarla ön yastığı kapatın.

Operasyon, hizmet
Bu disiplindeki Lexus'un ana artı geleneksel Japon güvenilirliğidir. Planlananlara ek olarak, hizmeti ziyaret etme ihtiyacını pek düşünebilirsiniz.

Üç yıllık bir garantiyi korumak için ana eksi, aynı ziyaretlerin her 10 bin km'de bir çoğu otomobilden daha sık yapılması gerekecektir. Dahası, bayilerin her biri için maliyeti, 8,5 ila 13 bin ruble arasında hizmet verilecek olan kendi kendine güvenme hakkına sahiptir. Bununla birlikte, Avrupa makinelerinden farklı olarak, bu maliyet sadece sarf malzemelerinin değişmesini değil, aynı zamanda otomobilin neredeyse tüm sistemlerinin revizyonunu da içerir: süspansiyon, motor, frenler ve yakıt sisteminin zorunlu olarak doldurulması yakıt sisteminin zorunlu doldurulması Tankın içinde.

Gelişmekte olan, ancak yine de yeterli geniş satıcı ağının (Moskova'da 3 merkez, 2 St. Petersburg'da, biri Samara'da) başka bir dezavantajı ile şirket sahiplere merkezi olarak yardımcı oluyor. GS'ye sadece Lexus satıcısıyla değil, aynı zamanda Rusya'nın 14 şehrindeki 25 resmi Rus Toyota bayisinden de hizmet verebilirsiniz.
Biz beğendik


Parlak, temsili görünüm

Kullanışlı görsel ve ses otoparkları dokunmatik ekran

6 vitesli otomatik şanzımanın hızlı ve pürüzsüz çalışması

Birlikte:
çok yüklü, oldukça ekonomik 3 litrelik motor
mükemmel ses yalıtım ve pürüzsüzlük
kapsamlı temel ekipman
Şık, iyi okuma panosu
 
Beğenmedik


Düşük -Gelişen Kapı

Kısa, eğim yastığı açısı boyunca yetersiz ayar aralığı ile

Bitmemiş bagaj

Birlikte:
gürültülü lastikler
sabit yapılandırmalar
yetersiz geniş arka sıra
küçük aralık aralıkları
kanepenin yetersiz, anlaşılmaz arkası
 
Lexus GS300 (GS430)
ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
 
Donanımlı kütle, kg
1660 (1735)
 
Tam Mass, KG
2125 (2160)
 
Hız, km/h
240 (250)
 
Hızlanma 0-100 km/s,
7.2 (6.1)
 
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
7.2/14.4 (8.6/16.3)
 
Yakıt temini, l
71 AI-95 ve Üstü
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
benzin, 6 silindir. (8 silindir.), V şeklinde, her kafada iki üst eksantrik mili
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
87.5x83 (91x82.5)
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Çalışma hacmi, SMZ
2995 (4293)
 
Güç, L.S. RPM'de
249/6200 (283/5600)
 
RPM'de tork, KGSM
31.6/3500 (42.5/3500)
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
Arka tekerleklerde
 
Bulaşma
6 vitesli otomatik şanzıman
 
Numaraları Taşıma
3.54; 2.06; 1.4; bir; 0.71; 0.58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
ana dişli
3.72 (3.62)
 
Süspansiyon:
Sicat stabilite stabilizatörleri ile bağımsız yay (pnömatik)
 
Ön
Paralel üçgen enine kollarda
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Fren
Disk, havalandırılmış
 
Lastikler
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Araba
0.14 $/km'den
 
Yedek parça fiyatları ve bu $
TO1 (10.000 km) 315-480
TO2 (20.000 km) 315-480
3 (30.000 km) 315-480
Yağ Filtresi 12.2
Hava filtresi 29.1
Buji (1 adet) 27.2
Ön fren balataları/arka 137.2/67
Direksiyon İpucunun ucu 47.6
Ön/Arka Şok Emici 140.4/140.4
Ön/Arka Kanat 249/416
Hood 631
Ön/arka kapı 581/476
Ön/Arka Tampon Montajı 354/382
Ön cam 379
Yan cam (ön) 119
Farah Meclisi 692
Arka lamba düzeneği 260
  
Karar verdik:
Kurnaz elektronik GS ile parlak, sağlam, güvenilir ve vahşice doldurulmuş, Mercedes Benz'in aristokrat davranışlarını, BMW'nin dinamikleri ve işlenmesi, Audi dekorasyonunun malzemelerinin referans kalitesi ve asaletini birleştirir. GS300 de çok karlı bir tekliftir.
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [15/2006]