Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Petrol

İki bin beşinci yıl Lexus için hızlı bir şekilde çıkma işareti altında, araba Olympus'un tepesine geçti. Şirket, son aylarda varlığına güvenle yazabilir. Toyota lüks departmanının yeniliği daha önce hiç bu kadar güçlü, umut verici ve teknolojik olarak gelişmiş görünmedi. Üç yeni model, iki hibrit modifikasyon, artı - içlerinde meydana gelen süreçleri dikkatli ve net bir şekilde kontrol eden bir tüm elektronik yığını. Japonların pahalı pazar segmentlerine konsantre ve güçlü saldırısı, müşterilerin gözünde Lexus imajını değiştirdi ve önemli ölçüde gerildi yarışmacılar. Bundan sonra Lexus sadece en yüksek konfor seviyesi değil, aynı zamanda en modern teknolojilerdir.

Bu kelimelerin doğrulanması sansasyonel RX 400H ve uzun zamandır Awaited GS430'dur. Birincisi, SUWX SUV gibi popüler ve pahalı bir sınıfta seri görünümünün kesinlikle bir çağ yapımı olayı olarak düşünülebileceği her şeyi gölgede bırakıyor. İkincisi daha sıradan bir örnektir. Ama sadece ilk bakışta. Koyu mavi kordonun elektronik sistemlerinin karmaşıklıklarını anlarsanız, şu anda VDIM entegre sistem tarafından kontrol edilen katmanlı şasinin en gelişmiş olduğu açık olacaktır.

Duygular Oynatma

Basitten karmaşıktan karmaşıktan gidelim - önce Japonların pahalı bir Business Class sedan yaratma çabalarını değerlendireceğiz. Buradaki rakipler sadece iyi değil, aynı zamanda harika. Sadece tüm Almanların önüne çarpan gezegenle yüzleşmek değil, aynı zamanda onları karlı bir pazarda sıkmak için, sadece iyi olmak yeterli değildir. Bunu yapmak için olağanüstü olmanız gerekir. Lexus GS430 mu?
Bu model, L -Fancy adlı yeni Lexus konseptinin taşıyıcısıdır. Özü aşağıdakilere gelir. Herhangi bir yeni arabayla tanıdık ve iletişim sürecinde, bir kişi beş duygu içerir - dokunma, koku, görme, işitme ve tat. Bu nedenle, makinenin görevi, her sorumlu reseptörü mümkün olduğunca, sadece pozitif duygulara karıştırmaktır. O zaman başarı garanti edilir.

Basit bir dilde, yeni bir GS yaratan Japonlar, dışa doğru güzel, dokunuş için hoş, içeride iyi kokuyor ve tüm süreçlerin sadece okşama sesi sunuyor- Slaming kapısı veya motorun iyi beslenen bir sesi. Peki ya tat? Korkmayın, yeni GS'yi ısırmak ve çiğnemek zorunda kalmayacaksınız. Buradaki tat, gerçek anlamdan ziyade mecazi olarak algılanması gereken kolektif bir kavramdır.

Gerçekten de, otomobil neredeyse her unsurda kendini ideal göstermeye çalışıyor. Nerede olursanız olun - her yerde en yüksek seviye: tasarım, yapı kalitesi, modern elektronik sistemlerin bolluğu: çarpıcıdır. Ama fark edilir ve başka bir - tadı açıkça doğuya verir. Kesinlikle, GS430, bir Japon mutfak okulunun açıkça hissedildiği serin bir yemektir.
Araba çok güzel, bununla tartışmak zor. Alışılmadık bir siluet düzleştirilmiş, uzatılmış, hızlıdır. Ön kısım da ilginç. Yanlış radyatör ızgarası Laz seviyesinin altındadır - yüzündeki belirli bir ifade ortaya çıktı. Ancak daha uzun süre bakarsanız, karşılaştırmalar akla gelir. Korunmuş borçlanmalar fark edilir hale geliyor - göründüğü gibi Maserati Quattroporte. Kaputtan arka unra'ya giden yan çizgide pencerelerin şekline bakın. Kısa yüksek bir gövde, uzun alçak bir kaput - klasik bir tarif. Ancak, siluet yabancı baharatlarla terbiyelidir. Farları al. Formda iyi, cömertçe krom ile çerçevelenirler. Kan ama zarif değil. Veya tekerlekler - açıkça Japon motifleri vardır. Bu arada, aynı 18 inçlik tekerlekler, eski 140 gibi ağır olan LS430 rütbesinde kıdemli olarak konulabilir. Ve hiçbir şey, orada harika görünüyorlar.

Yaklaşıyorum. Kapının kilidini açtı (şık bir kloke erişim sistemi) ve sokakta zaten karanlık olduğu için mavimsi bir diyot aydınlatması ile karşılandım. Aydınlatma kalitesi açısından güzel ve doğru. Dar ışık kirişli gözlükler, sakinleriyle birlikte salonu gösteren sıradan lambaların aksine, sadece gerekli yerleri aydınlatır.
Görünüş gibi, iç mekan ilginçtir ve özel renkten yoksun değildir. Ön panel yanlış bir radyatör ızgarasında yankılanıyor - bir bul. Optronik cihaz ölçeği Deep Wells'de zaten patladı. Parıltının yoğunluğu, ışık sensörlerinin komutunda otomatik olarak değişen yedi seviyeye sahiptir. Genel olarak, seçenek mükemmel çalışır, sadece bazı durumlarda yavaş yavaş yavaşlar - örneğin, karanlık bir tünelde geniş gün ışığında bir hızdaysa.

Salon montaj kalitesi? Ve ne düşünüyorsunuz, saygın bir Japon şirketinin sevgili sedanı ne olmalı? Sahne! Evet, kalite ile ilgili sorun yok. Ancak stil sonuna kadar yerine getirilmiyor. Örneğin, orta konsolu dekore eden atavizmin varlığı nasıl açıklanır - basit dijital saatler? Değerler sistemimiz modası geçmiş mi ve tüm insanlığı aşan Japonlar zaten retro kategorisinde arkaik bir nesne kaydetti mi? Tamam, ama aşağıda büyük bir duyusal ekran, Idrive, MMI ve Comand gibi şeylere Lexus yanıtı var. Değerli bir cevap. Monitörün etrafında - ses, iklim vb. Sorumlu anahtarlar, düğmeye basarak, istenen menü görüntülenir ve daha sonra monitör boyunca bir parmak sürmeniz gerekir. Uygun ve görsel. Ancak ekranın çözünürlüğü düşük, yazı tipleri ve resimler Xelization ile günah işliyor.

Ne iyi sandalyeler! Elektrik ayarları, deri, mükemmel profil. Sol diz yakınında - yazıt itme ile gizemli bir düğme. Basılıyorum ve bazı işlevlerin kontrol anahtarlarına sahip küçük bir alan (örneğin aynalar ayar) paneli yavaşça panelden biraz daha düşük bırakıyor. Bir ev ses videosundan uzaktan kumanda gibi görünüyor. Sadece Japonlar bunu bulabilirdi. Ana şey, geri itmeyi unutmak değil - arabayı terk etmek, ayağınız veya çantanızla incitebilirsiniz.
Ses sistemi Mark Levinson saf sesle sarar. Ancak kapatsanız bile, 4.2 litrelik V8'in büyük zorluklarla nasıl çalıştığını duyun. Bir söylentiye göre, boş motorda sadece yok. Orta - çok. Ve yüksek olanlarda? Güleceksin, ama yüksekte bulunamıyor. Sadece tepe yüklerine ulaşarak, motor nihayet çok boğuk bir asil bariton ile varlığına benziyor. Müziği açarsanız - elektrik çekişine devam ettiğiniz tam his. Lexus Luxus!

Üç kollu direksiyon, ahşap deri bir kaplamaya ve doğru bölüme sahiptir. Değişken dişli oranı VGR'lerin ayrılmaz bir arkadaşı olan EPS Electric Power ile doğrudan bir bağlantı sağlar. Ligament kusursuz çalışır. Testin tüm büyük zamanı için, direksiyon simidinin geri bildirimi veya yetersiz keskinlik eksikliğini hiç ortaya koymadım. Bu arada, ciddiyet hakkında. VGRS, prensip olarak, BMW aktif direksiyonuna benzer, ancak daha kısıtlanmış davranır, dişli oranını orta derecede değiştirir. Çalışmaları neredeyse görünmez. Farklı değil, ama önemli. Sürücü için çalma yeteneği için sadece kendi iyiliği uğruna kullanılır. Entegre Dinamikler Kontrol VDIM (Araç Dinamik Entegre Yönetim) kendi inisiyatifinde sistemi, güvenmek için bir komut verebilir veya tersine direksiyon simidini çözebilir. Sürücünün müdahalesi olmadan.

Faaliyetlerinde VDIM birkaç elektronik sisteme dayanmaktadır. Bunlar ABS, ECB (her bir fren mekanizmasının kontrolü), EBD (fren kuvvetinin dağılımı), TRC (anti -circus sistemi), VC'ler (ders kararlılık sistemi). Bütün bir elektronik şirket! Neden bütün bunlar? Sürücüyü alışılmadık derecede kolay bir şekilde hayata geçirecek etkileşimli bir arabaya koymak için! VDIM ve benzer rakiplerin sistemleri arasındaki temel fark, davanın dikişler olduğu anlaşılmadan önce, önleyici hareket etmesidir. Kritik bir endişe verici durumun geliştirilmesine izin vermeyecektir. Doğal olarak, bariz kışkırtıcı eylemler herhangi bir modern elektronikleri silahsızlandırabilir, ancak bu tür durumları dikkate almıyoruz. VDIM, yetersiz rotasyonla başarılı bir şekilde savaşır ve nötr haline getirir. VDIM, kaymayı kaymanın eşiğinde kendinden emin bir geçişe dönüştürebilir. VDIM, farklı tekerlekler altında yüzey tipindeki farkı izler ve arabanın raydan yürümesine izin vermez. Aslında, GS430, en iyi yörünge boyunca ve tüm tekerleklerin en iyi yüklemesi ile şanslıdır. VDIM'in çok yüksek bir frekans ve pürüzsüz iş algoritmasına sahip olduğu ve çok gizli davrandığı belirtilmelidir. Bazen kendinize bile sormanız gerekir - bu hızlı dönüşü kim geçti, ben kendim mi yoksa GS430?

Birçok yarışmacının aksine, GS430'un patlamasına izin verilemez, çünkü buradaki elektronik yaka çıkarılamaz. Doğru şekilde. Ortalama bir sürücü için oldukça dinamik bir sürüş ortaya çıkıyor. Bir parça istiyorsanız, başka bir arabaya bakmanız gerekir. Bu arada, bilinmeyen sistemler de makinenin güvenilirliğine sahip domuz bankasına büyük bir katkıdır. VDIM'den ayrı olarak, AVS işleri, değişken sertliğe sahip amortisörler. İki işletim modu var - spor ve otomobil. İlk olarak, dönüşler geçerken, sertlik otomatik olarak değişir, sonuç olarak rulolar azalır. Buna ek olarak, VGR'ler dişli oranını azaltır ve elektrik amplifikatörü daha iyi bilgi sağlar.

Süspansiyon ayarlarının spor görüşüyle \u200b\u200byapılmasına rağmen Lexus konforu yüksektir. Büyük enerji yoğunluğu ve pürüzsüzlük. Mükemmel spor lastiklerinde gösterilen Yokohama Avs Sport, GS 430, düz ve köşelerde inanılmaz bir kararlılık gösterir. Küçük direksiyon sadece zayıf kaplamaya frenlenirken gereklidir. Hızlandırılmış dinamiklerle her şey yolunda. Eski iyi ahtapot çok etkileyici bir güç göstergesi değil, ama burada Majesteleri anı çalışıyor. 6 saniye 100 km/s ve 250 km/s maksimum hıza kadar - bunlar en iyi değil, çok değerli göstergeler de olsa.

Tutumlu

Enerji tasarrufu için RX 400H oluşturuldu. Daha doğrusu, kurtarmayın, kaçırmayın. Repert, yani yeniden kullanın. Hibrit bir elektrik santrali ile donatılmış bir makinenin piyasaya sürülmesiyle girişimi blöf ve provokasyon gibi görünebilir. Görünüşe göre, kitle üretiminde geliştirilmesi ve uygulanması için maliyet maliyeti, bu projenin getirebileceği gerçek kârla karşılaştırılamaz. Duruma ışık tutmaya karar verdik. Satış verileri kamuya açıklanmadı, ancak hazırlık sırasında ilk bilgiler alındı, Moskova'da Moskova'da 102 otomobil satıldı. Üç buçuk ay boyunca. Mükemmel sonuç! Dahası, hat zaten RX 400h için sıralanmıştır - şimdi siparişi gönderdiler, Ibrid sadece Mayıs 2006'da alacak.

Tabii ki, toplu ve esasalleşme olgusunun durumu çok uzakta, tüketici uzun süre böyle radikal bir yeniliğe karşı dikkatli olacaktır. Ancak, bugün birçoğu Ibrid fikrinden çekilen böyle bir makineyi satın almaya hazır. Ve aynı zamanda sadece durumunuzu değil, aynı zamanda bir düşünce biçimini de vurgulamak istemek. Bu arada, Moskova'da sadece RX 400h yanıp sönüyor, aynı zamanda sağ elli melezler Toyota Prius'u kullandı. Buna ek olarak, güçlü, iyi kontrol edilen Lexus'un görünür dezavantajları yoktur, ancak donanımlı kütlenin donörüne (Rx 300) kıyasla 200 kg artan sürekli avantajlar vardır. Makinenin kentsel koşullarda çalışması, karşılaştırılabilir güce sahip dizel SUV'nin satın alınmasından daha az makul görünmemektedir.

Hibrid Synergy Drive (HSD) - Bu, RX 400H enerji santralinin adıdır. 211 hp kapasiteli 3,3 litre hacmine sahip bir benzin V6'ya dayanmaktadır. Geleneksel ateşli motor tüm hibrid sistemini yönlendirir - onsuz hiçbir şey olmazdı. Güç, gezegen dişlileri yoluyla tekerleklere iletilir, dişli oranı varyatörde olduğu gibi kabul edilemez olarak değişir. Ön tekerleklerin bakımını buzla ayıran ek bir elektrik motoru, jeneratör tarafından sağlanan enerjinin biriktiği pille güçlendirilir ve buna karşılık motor tarafından verilir. Başka bir arka elektrik motoru yardımcı olur, bu da gerekirse arabayı tüm tekerlekten çeker. Cardan Şaftı yok. Neden böyle bir atavizm çok önemli bir araba?

RX 400h yavaşlamaya başladığında, karşılık gelen enerji fren mekanizmalarından atmosfere girer ve lastiklerin lastikleri tamamen değildir. Geri kazanılır, arka koltuk sırasının altında bulunan bataryada birikir. Bu arada, bu pilin gücünden (45 kW) ve motordan, otomobilin toplam kapasitesi katlanır, bu da 272 hp'dir.

Sistemin birkaç çalışma modu vardır. Bunlardan biri, özellikle Lexus RX 400h'de ilk kez oturanlar için, amaç anlamında dalış olanıdır. Kalenin anahtarı, dön - ve sessizlik. Ovobors tekrar tekrar çevirecek ve sonra yardım isteyecek. Ancak seçiciyi tahrik içinde hareket ettirmek ve fren pedalını serbest bırakmak zorunda kaldı. Bu basit eylemleri gerçekleştirirseniz, çevre dostu Lexus, lastiklerle sessizce hışırdayarak hareket eder. Ve sahibi gururla yorum yapıyor - diyorlar ki, bu arada elektrikli kaplamaya gidiyoruz. Fantastik fotoğraf! Hız yaklaşık 40-50 km/s'ye ulaştığında (yoğun olmayan ivme ile), ana motor otomatik olarak başlatılır. Onsuz, araba fazla yetenekli değil. Elektrikli kuvvetlerle 60'a kadar gidecek misin?

RX 400H Tüm tekerlekten çekiş her zaman olmaktan uzaktır. Kontrol elektroniklerinin iradesiyle, arka tekerlekler sürücüyü geciktirebilir. Bu yüzden çoğunlukla karayolu üzerinde, tek tip hareketle gerçekleşir. Keskin bir şekilde hızlanmak istiyorsanız, elektronikler derhal iki -ton SUV'yi kolayca hızlandıran üç enerji santralini de kullanacaktır. Pilin tamamen şarj edilmesi şartıyla. Bu durumda 100 km/s'ye hızlanma 7,6 saniye sürer. Benzer bir sonuç, bu alıştırmada, bir kompresörle eşleştirilmiş güçlü bir V8'in ağır ve ekonomik olmayan çalışmasıyla elde edilen 390 HP'nin altında olan Range Rover Sport'un süper şarjlı olduğunu göstermektedir. Ancak RX 400H ne kadar tüketiyor ve kaç Range Rover? Kombine bir döngüde Lexus benzin tüketimi 12-14 litredir. Burada ne bir Range Rover var, karşılaştırma için burada dört -Cylinder Sınıf D almanız gerekiyor!

Genel olarak, hibrit sistemin en iyi nitelikleri, kısa hızlanmaların yerini sürekli olarak frenle değiştirdiğinde kentsel koşullarda kendini gösterir. Ne kadar sık \u200b\u200byavaşlarsanız, pilde o kadar fazla enerji kalır. Ve daha çok Elena başlar. Ancak otoyolda olmaya değer - ve araba benzer boyut ve güce sahip standart bir SUV gibi yakıt tüketmeye başlar. Hızlı gitmek için, motoru buradan ve tüketimden bükmek gerekir. Saklanan elektrik motorları, şehirde gelecek kanatlarda bekliyor.

Gördüğünüz gibi, şehirde RX 400h kullanırken, sahibi önemli ekonomik bonuslar alır. Ama kesinlikle tuzaklar var mı? Evet, onlarsız değil:
Aracın ivme sırasında kusurlu kaplama üzerindeki sinir davranışı, torkun çoğunun ön tekerleklere iletilmesinden kaynaklanmaktadır. Arabaya yüklenen HSD sürümünün, ön tekerlekten çekiş hibrid Prius'a takılan sistemin geliştirilmesi olduğunu unutmayın. Ve tüm tekerlekten çekiş daha sonra ek bir elektrik motoru kullanılarak zenginleştirildi. Bu nedenle, hızlandırıcı pedalı düzgün bir şekilde ezilirse, direksiyon simidinde, önde gelen (ve aynı zamanda kontrol edilen) tekerleklerle iletilen aşırı bir kuvvet belirir, direksiyon simidi neredeyse ellerden kopar! Üretici, çapraz alanın etrafında seyahat etmeyi önermez. Büyük olasılıkla - otomobilin düzenlenmesinin karmaşıklığı ve ayrıca düğümlere kir ve suyun girişi nedeniyle tasarıma zarar verme riski göz önüne alındığında. Bir seçenek olarak - arka tekerleklerdeki yetersiz itme ağır bir yolda kötü bir yardım olabilir, araba hain bir şekilde önden çekişlidir. Aynı şey pil deşarj edildiğinde ve kapalı yol boyunca uzun bir yolculuk olduğunda, kaçınılmaz olarak boşaltılacaktır. Kış operasyonu sorunu açık kalıyor. Bununla birlikte, teorik olarak, arka elektrik motorunun kaygan kaplamalar üzerindeki gücü yeterli olmalıdır. Ve 30 derecelik bir donda bile, sistem verimli olacak, üretici garanti ediyor.

Salon standart versiyona kıyasla değişmedi. Kilowatts'daki güç ölçer bir takometre yerine ve konsolun merkezinde bir renk ekranı görünmedikçe. GS 430'dakiyle aynı. Diğer şeylerin yanı sıra, çalışma şeması üzerinde görüntülenir. İlginç küçük şey. Ve RX 400h ayrıca yukarıda açıklanan VDIM yetimhanesine sahiptir. Doğru, önemli bir unsur olmadan - değişken bir tutumla direksiyon sistemi:
Toyota, piyasadaki hibrit enerji santrallerini tanıtmaya kararlı. Frankfurt'ta Lexus GS 450h, bizim tarafımızdan açıklanan makinelerde kullanılan başarıları birleştiren ilk çıkışlarını yaptı. Bir test yapabilir ...
Bu bir şaka. Ama cidden, otomobil dünyasının ölümcül dakikaları çok uzakta değil, oto endüstrisinde yüksek teknolojilerin geliştirilmesi ile ilgili ve genel olarak büyük olayların eşiğindeyiz.

Arabalar Toyota Tel. (095) 258-34-69

Lexus RX 400H Fiyat ve Ekipman

Lexus RX 430H, tek bir konfigürasyonda Rusya'ya teslim edilir. 77 $ 300 $ 'a mal. Bu para için alıcı alır: Xenon yakın ışık, otomatik far kontrolü, uyarlanabilir aydınlatma sistemi, far yıkama, sis farları, tüm bağlantılı tekerlekler R18, elektrikli kapak, tam bir elektronik araba seti Kontrol sistemleri, direksiyon simidi hidrolik direksiyon, deri salon, ses sistemi Mark Levinson (11 hoparlör, CD değiştirici), dokunmatik ekran fonksiyonu ile izleme, arka görünüm kamerası, bluetooth, immobilizer, sinyal, DU, ısıtmalı ön cam, yağmurlu merkezi kale Sensör, deri kaplamalı çok işlevli direksiyon simidi, ön koltuklar elektrikli tahrik, direksiyon kolonu, aynalar ve cam pencereler, ayrı iklim kontrolü, seyir kontrolü, 9 hava yastığı.

Lexus GS fiyatları ve ekipmanı

En ucuz GS 250 hp V6 motorla donatılmıştır. Ve manuel anahtarlama ile otomatik şanzıman - sürüm yönetici olarak adlandırılır. Cam pencerelerin elektrikli sürücüleri, aynalar, ön koltuklar, direksiyon kolonunu ayarlamak, DU ile merkezi kilitleme, R17 diskleri, enstrüman aydınlatması, ön koltukların ısıtılması, salonun ahşapla dekorasyonu, 10 hoparlörlü bir CD, çok işlevli bir Deri kaplamalı direksiyon simidi, ayrı bir iklim kontrolü, renk bilgi ekranı, yağmur sensörü, tam bir elektronik otomobil kontrol sistemleri seti, ksenon yakın ışık, park sensörleri, 12 hava yastığı. Böyle bir otomobilin maliyeti 61.900 dolar.

Yukarıdaki adım - aynı motora ve otomatik şanzımanla premium ekipman. Mark Levinson müzik sistemi (6 disk için 14 hoparlör ve CD değiştirici), ahşap kontrol ve ses kontrol tuşlarına sahip bir deri direksiyon simidi, arka spoyler eklenir. Makinenin fiyatı 65 $ 900'dür. V8 motoruna sahip en iyi sürüm 81.900 $ 'dır. Fiyat aşağıdaki ekipmanı artırır: tekerlek tekerlekleri R18, VDIM sistemi, değişken dişli oranı ve aslında motor ile direksiyon mekanizması. Yüksek teknolojiler pahalıdır.

Metin: Leonty Tyutelev
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/2005]