Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Japon Janus

Lüks bir sedan ve yüksek gelişmiş elektronik teknolojilerinin arka çekişli klasiği. Bir takometre üzerinde büyük hacimli V şeklinde motorlar ve 6000 dk-1. Avrupa gelenekleri ve Asya kökleri. Bütün bunlar bir arabaya bağlıydı. Hayal etmeme izin verin: GS Lexus GS. Yeni!
 
Janus - Roma mitolojisinde, kapıların tanrısı, giriş ve çıkış, o zaman - her başlangıç. İki kişi ile tasvir edildi (biri geçmişe, diğeri geleceğe dönüşür) ...
Rus ansiklopedik sözlük
 
Havaalanının yakın park yerinde otomobilin dış tasarımını değerlendirmek ve bu nedenle ekipmanı dipsiz bir gövdeye daldırmak, üç litre V6 ile bir arabanın direksiyonuna acele etmek zordur. Yeni nesil Lexus GS'nin anahtarı, son olarak, markanın durumu ile tamamen uyum içinde: onu almak ve uygun ciddiyeti hissetmek hoş. Şık şey. Doğal olarak, hiçbir yere hiçbir şey eklemenize gerek yoktur. Bu aksesuarın varlığı yeterlidir. Makine, Başlat düğmesine basılarak canlanıyor: Direksiyon sütunu çalışma konumunu kaplar ve gösterge paneli optital ışıklarla görüntülenir. Atıcıların teknojenik beyaz parıltısı ve cihazların freze metalinin arka planına karşı sayılar, parlak güneş sokakta olsa bile dikkat çekici bir şekilde: sadece güzel.
 
Her yeni arabayla ilk tanıdıkta bulunan olağan uyanıklık, otoparktan ayrıldıktan birkaç yüz metre sonra kayboldu. Tüm makine, hareket halindeki davranışının tehdit duygusu ve öngörülebilirliği ile doyurulur. Direksiyon simidi yolun gerçek hayatı ile doldurulur, sapmalarında neredeyse hiçbir reaksiyon gecikmesi yoktur. Frenler tam olarak kontrol edilir: tıklama veya başka sürprizler yok. Otomatik şanzıman düzenli olarak işini yapar, her zaman hızlı ve yumuşak bir şekilde yeterli anahtarlama yapar.
 
Süspansiyonun bu sınıfın bir arabası için biraz sert olduğunu söyleyebiliriz.
 
Genel olarak, birkaç önemli şikayet vardır. Gelen akışın gürültüsü saatte 120 kilometre sonra somut hale gelir. Bir bütün olarak gemideki akustik atmosfer biraz garip. Buradaki müzik kulağa çok vasat geliyor ve radyo kapalıyken bile bir gezginle konuşmak yüksek sesle. Daha sonra, bu paradoksların kabinin döşemesinde en son ses emici malzemelerin kullanımında nedeninin ortaya çıktığı anlaşıldı. Bununla birlikte, yazın kabul etmesi kulak için her zaman iyi değildir.
 
Bu arada yol gittikçe daha fazla sarılıyor. Giderek daha ilginç ve daha az kaliteli. Süspansiyonun boşaltma üzerindeki etkileyici pasajlarını, makinenin istikrarlı bir şekilde doğrulanmış dengesini ve stabilizasyon sistemlerinin etkisinin güvenilirliğini değerlendirmenizi sağlar. Konfigürasyonları güvenlidir, ancak bir kişinin güvenini de düzleştirir: Çekiş kontrolü ve ABS çalışmaya mümkün olduğunca geç bir katılır. Aynı zamanda - zamanında, sürücünün kendisi olmasına ve bir hata yapmadan önce sürece müdahale etmemesine izin vermek.
 
Aslında, nüanslarda kazma ve Lexus GS 300 hareket işlemini bölmek oldukça zordur: çalışma özelliklerinin tüm yönleri dikişleri görmeyen bir monolite lehimlenir. Bilimsel demagoji, her şeyin doğru, mantıklı, öngörülebilir ve verimli bir şekilde (olur) bir makineyi sürme zevkiyle boğulmaktır. Ne yazık ki, bu yolculuğun sonu.
 
Meslektaşları ile ilk izlenim alışverişi, Rus delegesini iki kampa dönüştürdü: güneş, gökyüzü, araba ve düşünürlerde gülümseyen Veselchaks. İkincisi sonuçlar son derece dikkatlidir ve zor düşüncelere dalmıştır. Bununla birlikte, sonuçta, arabalar iki şeritti: orta, üç litrelik V6 ve 4.3 litrelik bir V8 motorlu üst versiyonu.
 
İki seçenek arasındaki farklar çok büyük. Lexus GS 430'un en üst versiyonu, bugünün alıcısı için bir seri arabada bulunan teknolojik lezzetlerin tepesini kişiselleştiriyor.
 
VGRS (değişken dişli oranı direksiyon), bir transfer değişken aktarımına sahip bir direksiyon kontrolüdür. Direksiyon simidinin hassasiyetinin hıza bağımlılığı, bence açıklama gerektirmez. Bununla birlikte, bu direksiyon mekanizmasının yapabileceği her şeyden uzaktır. Arabanın hızını analiz ederek, tekerleklerin her biri ile yolu ve makinenin dikey eksen etrafındaki açısal hızını kavrayan elektronikler direksiyon işleminde ayarlamalar yapabilir. Böylece, tescilli stabilizasyon sistemi VDIM (araç dinamik entegre yönetim) sadece fren ve gaz değil, aynı zamanda direksiyon simidi ile çalışır. Bu nedenle, heterojen kaplamaya fren yaparken, Lexus GS 430'un kendisi telafi edici sürücülerle uğraşır, orijinal yörüngeyi korumaya yardımcı olur ve gergin dönüşe girerken sürücü sürücünün bozulmasına izin vermez. VDIM'in kendisi ön tekerlekleri gerekli köşeye çözecek ve bir pullukla yıkılmadan kaçınır. Tabii ki, sistem kayma sırasında yeterince yürürlüğe girecektir.
 
Frene basan sürücü, iticilere ve pistonlara değil, kablolara da hitap eder. Böyle bir fren sürücüsünün kullanımı, eylemlerinde oldukça bağımsız olarak onları ve direksiyon simidini yapmayı mümkün kıldı: dağa dokunduğunda yardımla başlamak ve olası kazanın sonuçlarını en aza indirme sistemine entegrasyon ile bitmek Kaçma öncesi güvenlik. Bilgisayarın kendi radarının ifadesini analiz ettikten sonra bilgi alacağı olası bir tehlike durumunda, sistem yavaşça frenlemeye, uyarlanabilir süspansiyonu ve bloğu harekete geçirmeye ve birkaç saniye sonra harekete geçirmeye yardımcı olacaktır. emniyet kemerleri.
 
Güçlü bir makinenin hızlanması sadece keyiflidir. Doğru, yolcular bu tür egzersizlerle boynunu hızla zorlamak için uğraşıyorlar: 6.1 saniye ila yüzlerce. Ve bu, nispeten demokratik sporcuların büyük çoğunluğundan biraz daha hızlı. Ancak, o zaman her şey çok şeffaf olmaktan uzaktır. Sonuçta, daha fazla dönün, ancak frenlerden veya direksiyon simidiyle ilgili dürtüleri problamadan debriyajın tam hissi yoktur. Araba da konfor eklemedi: 430. daha az zorla algılanıyor, ancak davranışında zaten ciddiyet var. Gecikmeler, solma dalgalanmalarına eğilimli bir eğilim vardı. Onların varlığını kaydedilmemiş kitleleri hatırlattık.
 
Kulağa paradoksal geliyor, ancak çok daha pahalı ve mükemmel bir arabayı daha külfetli sürüyor. Karayolunun en nazik dönüşlerinde bile yoldan uzaklaşmak imkansızdır: kendinizi komşu sırada bulduğunuzda navigasyon sisteminin ekranına bakmalısınız. Kablolardaki direksiyon izlenimleri, masaüstü kutu ile bilgisayar yarışlarında oyuna çok benzer: Sıfıra döner ve usulsüzlüklerde titreşir, ancak herhangi bir bilgi iletmez, basitçe notlar: Sola döner, düzensizlikler.
 
Kimse hala anlaşmazlığı zaman içinde kazanmayı başaramadı ve şüphesiz: Mühendisler ilerici yönetim sistemlerini iyileştirmek için birkaç yıl geçirecekler ve sürücünün güçlü bir müttefikine dönüşecekler. Bundan emin olmak için, ilk stabilizasyon sistemlerinin brüt çalışmasını mevcut cihazların mükemmelliği ile karşılaştırmak yeterlidir.
 
Yeni Lexus GS'nin iki versiyonu birbirinden çok farklı. Neredeyse iki farklı araba. Bir kutupta ılımlılık, denge ve gelenek: Geçmişin kapılarından çıkış, sadece en iyisinin görünür olduğu. Ve diğer tüm özelliklere hakim olan yıkılmaz güç ve en son ekipmanla maksimum doygunluk. Dolayısıyla, kapıların iki yüzlü tanrısı sadece geleceğin bir görüşünü açar.
 
Fiyatlar 300 GS için 61.900 $ 'dan CAR C V8 başına 81.900 $' dan başlıyor.
 
Teknik Özellikler Lexus GS 300 (430)
 
Vücut - sedan donanımlı kütle, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Tam Kütle, KG - 2125 (2160)
Boyutlar, mm:
- uzunluk - 4825
- genişlik - 1820
- Yükseklik - 1430
Base, mm - 2850
Bagaj hacmi, L - 430
Maksimum hız, km/s - 240 (250)
Hızlanma süresi 100 km/s, c - 7.2 (6.1)
Yakıtın kontrol tüketimi, l/ 100 km:
- Şehir Döngüsü - 14.4 (16.3)
- Banliyö - 7.2 (8.6)
- karışık - 9.8 (11.4)
Yakıt deposu hacmi, L - 71
Motor:
-type-gasoline, v6 (v8), 24 valf (32 valf), DOHC, çift VVT-I
- Çalışma hacmi, CM3 - 2995 (4293)
- Güç, l. İle. Min -1 - 249/6200'de (283/5600)
- Tork, Min -1 - 310/3500'de NM (417/3500)
Şanzıman - Otomatik, 6.
Incismitry - 14.6 (12.4; VGRS 17.2 ile)
Lastik Boyutu - 225/50R17 (245/40R18)
Tekerlek süspansiyonu:
- ön - çift kollarda
- Arka - Çoklu bağlantı
Frenler (ön ve arka)/çap, mm - disk., Havalandırma/334 (310)
Direksiyon - Dişli Rafı (VGR'lerle)
Fiyat, $ - 61 900 (81 900)
* - Parantezlerde Lexus GS 430 için farklı veriler verilmiştir.
 
Metin: Dmitry Sokolov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek