Test Sürüşü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Diğer lexus.

Üçüncü nesildeki GS modeli, öncekilerden çok az hatırlatılmıştır.
 
Lexus GS III'in, L-Finesse'nin yeni felsefesine uygun olarak oluşturulan ilk araba olduğu gerçeğiyle başlayın (Rusça, biraz garip, L-Grace'ü). Bunun anlamını kısaca açıklamaya çalışırsanız, söylenebilir - bu, tasarım, iç dekorasyona ve nitelikleri taşımak için yeni bir yaklaşım anlamına gelir. Toplamda, bir pazarlama bakış açısıyla, eski dünyada ve Japonya'da Lexus'un daha önce satılmadığı Japonya'da bir atılım markası sağlamalıdır. Başlangıçta Amerikan pazarı altında keskinleştirilmiş ve ciddi bir şekilde okyanusa sahip olan tanınmış Premium Büyük Sınıfı, Lexus Cars (konuşma, vurgu, Binek otomobilleri ile ilgilidir, SUV'lar sayılmaz) Avrupa'da çok az algılanıyor. Ve bu yıl şirket burada sadece beş bin araba satmayı planlıyor. Evet, Mercedes-Benz, BMW ve Audi ile yarışın - görev kolay değil. Avrupalıların en uygun lezzetleri değiştirmesi gerekir mi? Ve dünyanın herhangi bir yerindeki alıcıyı tatmin edebilen dünya ürünlerine GS'ye almanın nedeni nedir?
 
Yüzünde zarif, içinde rahat
 
Yeni neslin GS arabaları, canlı görünüşün fotoğraflardan daha iyi göründüğü türlere aittir. Bir yıl önce, modelin ilk resimlerini gördüm, beni kayıtsız bıraktılar. Belki bilinçaltı, eski hafızaya göre, Alman arabalara aşina olan özellikleri kopyalamayı arıyordum. Şimdi, gerçek Lexus GS ile tanışmak fena değil, bunun orijinal ve çok çekici bir dış araba olduğunu söyleyebilirim. Belki de onun için istenen paraya bakar. Evet, unutmamak için: Selefle karşılaştırıldığında, GS uzunluğu 20 mm (ve tekerlek dingilinde 50 mm kadar) arttırıldığında, genişlik de 20 mm'dir, ancak yükseklik 15 mm azalır.
 
Benim bakış açımdan, tasarımcılar sağlamlık ve spor, prestij ve dinamikler, avant-garde ve gelenekler arasında iyi bir uzlaşma bulmayı başardı. Evet, görünüşte kesinlikle tanımlıyorum - bu Lexus. Ama hemen ekle - bu başka bir Lexus. Daha etkileyici ve monte edilmiş. Biliyorsun, bana Kraliyet Kabulinde Nuvoris ile bir ilişki aradı. Değişimsiz kırık, kelebek, iyi görgü. Ancak endişe verici bir şey var - bariz bağımsızlık ya da bir şey. Meraklıları ve çıkarlara neden olur. Nitelikle, o sayılır.
 
Kabinde, pahalı bir takım elbiseli, kişisel bir sipariş için dikin ve şeklin tüm özelliklerini dikkate alarak hissettim. Yumuşak esnek uygunluk başarıyla profillenmiştir, taraflar destek hissedersiniz - sırayla düşmeyeceksiniz. Elektrik ayarı aralıkları - ve koltuklar ve direksiyon kolonu - sınırsız görünüyor ve gökkuşağı deri ve odunla dokunuşla keyifli. Gösterge panelindeki üç halkalar, hoş bir göz arka ışığı ve okunabilen sayılarla derinden gömülmüş çelik aramaları gizler. Çift bardaklar dünyanın geri kalanından ayrılır, sanki başka bir boyuta girmiş gibi - dışarıda gürültü yok. Metal düğme normal ateşleme kilidi değiştirdi. Orta konsolda - yandan bir dokunuş düğmesiyle kromlu bir jantla çerçevelenmiş tam renkli. Otomatik CP'nin kolu cildi kırptıracak ve aynı doğal ağaçtan direksiyon simidi ve tüm merkezi tünelden ekler. Geniş bir kol dayama uygun ve yumuşaktır ve ayrıca kaydırılabilir. Biraz geri kayıyor, ön koltukların ısıtılmasından ve havalandırılmasından sorumlu düğmeleri buldum, kaymaz sistemin bağlantısını ve süspansiyonun anahtar seçimi anahtarını ayırın. Evet, TopModification 430'daki Lexus GS, sürüş tarzına ve yol yatağının kalitesine bağlı olarak, amortisörlerin sertliğini bağımsız olarak ayarlayabilen AVS (Uyarlanabilir Değişken Süspansiyon) sistemi ile donatılmıştır ve ayrıca bir tane seçme yeteneği sağlar. Sağlanan iki modun - normal ve spor.
 
Sol tarafta, kapıya daha yakın, kontrol klavyesi bir dizi ek özellikle gizlenir. Kabul etmek için derhal buldum, ancak ayarlama arayışı içinde, aynalar düğmeye geçti, bastırdı ve klavye konsoldan yüzüyordu. Ayna kontrol ünitesinin bulunduğu, bir park-tonik sistemi, arka elektrik perdesi ve diğer bazı sistemlerin bulunduğu açıktır. Kabinde dikkat çekicidir ve yaratıcılarının tavanda ve eldivendeki gözlükler için bir niş açma hızı olarak bu tür teller bile üzerinde bile ciddi işler gerçekleştirmiştir. Komik: Hızla düğmeye basın - hızlı bir şekilde açılır, yavaşça tıklayın - Hız azalır.
 
Sonunda, ses sistemi hakkında birkaç kelime söylememek imkansız. Tüm test otomobilleri, yeni nesil Lexus GS için özel olarak tasarlanmış Mark & \u200b\u200bLevinson Müzik Merkezi'ne sahipti. Tüm formatları algılar ve DBD'yi bile kaybeden 6 diskte yer alan ses kasetinin bir oyuncusu ve Center konsoluna yerleşik bir oyuncudan oluşur. Ses, 10 inç alt ester dahil olmak üzere toplam 14 sütun dökülür. Bagaj, toplam 330 watt gücüyle 11 kanallı bir amplifikatöre sahiptir, bu da müzikal işlemcinin işlevini gerçekleştirir. Ve elbette, surround ses sistemi surround sesi 7.1, arabanın içindeki bir müzikal sahnenin oluşumunu tamamlar. Bu arada, Değiştirici'deki test sırasında, her zevke için 6 müzik diski kuruldu - U2 ve Kin'den caz ve klasiklere kadar. Herhangi bir melodinin büyük netlik ile çoğaltıldığını not etmek için acelem var.
 
GS430: Güçlü, ama çok akıllı
 
Modelin eski üretimi olarak, GS, iki güç ünitesi ile sunulacak - 3.0 litre hacimli yeni bir 6 silindirli motor ve 4.3 litre B8. Her iki motor da sadece manuel anahtarlama olasılığı olan 6 vitesli bir otomatik KP ile birleştirilir.
 
Lexus GS 430'un en lüks versiyonu ellerime geldi ve beklendiği gibi, hızlanma etkilendi. 100 km / s'lik bir set için, araba sadece 6.1 saniye gerekir, ancak dikkat çeken şey, pratikte bu dinamiği hissetmezsiniz. Daha kesin olarak, vücudun koltuğun arkasına bastırdığı gücü bile hissediyor, ancak daha fazlası - hiçbir şey. Şehrin sokaklarında yavaş bir şekilde defile ile otoyolda 140 km / s hızda hareket arasındaki fark, sadece peyzajı pencereden değiştirme sıklığında belirlenir. Güç ünitesinin gürültüsü, sadece takometre okunun 4500 gerçekleştikten sonra salonuna nüfuz etmeye başlar. Bu noktaya kadar - tamamen sessizlik ve en ufak titreşimin olmaması. Yani, konfor açısından - beş artı ile beş.
 
Bir şeyden hoşlanmadım - park-tronic sisteminin algoritması. Hayal et, aktif ve manuel olarak kapatıldı! RAM'in soluna gider olan aynı klavyedeki düğmeyi kullanma. Belki de bu biraz anlamlıdır, ancak kentsel yolculuk sırasında sistem can sıkıcıdır. Örneğin, Cannes'ta, hızölçenin yakınındaki küçük bir ekranda, çalışma parkı-tonka'nın piktogramının vurgulandığı ve her bir durakta trafik ışığındaki her bir durakta, tehlikeli samimiyete bildiren her durakta birleştirmeye başladı. Arabanın önünde duran, o zaman otomobilin arkasında çok yakından durduruldu. Eğer kapatırsanız, park ederken otomatik olarak açılmaz. Bu arada, işte, plakanın yanında mümkün kılan dikiz kamerasıyla ilişkili bir başka meraklı detay. Arka şanzımanı açmaya değer, uygun görüntü ekranda ve oldukça uzak vaat eden ve yeşil ve kırmızı çizgilerle göründüğü içindir. Yeşil, hareketin yönü hakkında sizi bilgilendirir ve kırmızı boyutları gösterir. Dahası, eğer park-tonik çalışırsa, ekran, RAM ve okun görüntüsü ile küçük bir piktogram görünecektir, direksiyon simidini belirtilen yönde çevirin. Bir şey üzücü - Rusya'da bu seçenek olmayacak, Şirket, yollarımızda çok fazla kir olduğuna karar verdi, bu yüzden odanın gözleri hala hiçbir şey görmeyecek ...
 
Ancak, GS'nin hareket özelliklerine geri dönün. ACP'nin küçük bir düşüncesini telafi etmekten daha fazlası olan değişken gaz dağıtım aşamaları ile güçlü B8. Tabii ki, spor moduna, sadece istediğiniz tuşa tıklayarak çevirebilirsiniz ve ardından bir aşamadan diğerine geçiş süresi önemli ölçüde azalır. Evet ve ACP'nin kendisi sürüş tarzına uyum sağlayabilir. Bir arzu varsa, şanzımanları kendiniz değiştirebilirsiniz, yalnızca AKP kolunu sola doğru hareket ettirmeye değer. Bununla birlikte, adımları değiştirme hızı spor modunda olduğu gibi olacaktır. İzin verilen maksimum hız olduğunda, elektronik bir sonraki aşamada açılmayacaktır, sadece sınırlayıcı çalışacaktır. Bütün bunlar, otoyoldan sarma parçalarına taşındığımda denedim. Bu arada, Lexus GS otoyolu, RAM'i çevirerek açıkça 240 km / s hızda bile şaşırtıcı bir istikrar gösterdi. Ve Deviras'ta, vücut rulolarını üzmedi. Serpantin'de, öznel bakış açımdan - tamamen farklı bir türden eksiklikleri not ettim.
 
Lexus GS 430'un üst versiyonu, VDIM sistemi ile standart olarak tamamlanır (araç dinamiği entegre yönetim sistemi). Aslında, bu elektronik bir beyindir, çok sayıda sensörden, bir ABS komutanı, stabilizasyon sistemi, kaymaz sistemden ve VGGRS sistemine ek olarak bilgileri anında okur ve analiz eder. Yani, Lexus, sürücüyü aktif direksiyonla dolaştırmaya karar veren BMW Automaker'dan sonra gelmiştir. Doğru, Japon sisteminin avantajları, Bavyeralar, yönetim değişikliği olarak bu kadar çarpmaya atfedilmemelidir. Direksiyon rayına monte edilmiş elektronik motor, kenardan kenardan kenara 2,7 - 3.2 aralığında değişir. Ve bu iyidir, çünkü şehirler boyunca ve hatta karayolu boyunca seyahat eden zamanlarda, elektronik tarafından eylemlerime güçlü bir müdahale hissetmedim. Zorluklar daha sonra ortaya çıktı, Fransa'nın güneyinin sargı raylarıydı.
 
Bana vid teknolojisine atılan ana görevin, arabanın istikrarını tüm araçlarla korumaktır. Dolayısıyla, sırayı çevirerek, hala kendimi garip bir duygula yakaladım - sanki barlans yapamadım. Ve bazen - aksine, direksiyon simidini gerekenden daha büyük bir şekilde açın. Dahası, geribildirim bir tür doğal değildi. Çaba yeterli olduğu anlaşılıyor, ancak burada kritik bir an, yıkımın başlangıcı ve direksiyon simidinde - boş. Dürüst olmak gerekirse, akıllı direksiyon kontrolündeki durumun (basın bülteninin ardından ve testten önce) okunması gerektiğini hemen anlamadım. Aslında, sensörler arabanın hızını, ramın dönüş açısını, hızlandırıcıya, uzunlamasına ve enine hızlandırmalara basma derecesini sürekli izler. Bilgisayarın hızı büyüktür ve bu nedenle bir kesirdeki bir saniyenin, örneğin bir kızakta başlayacağını belirleyebilir. Bundan hemen sonra, beynin direksiyon simidini hafifçe düzeltir, sürücünün katılımı olmadan. Bu yeterli değilse, stabilizasyon sistemi çalışmaya başlayacaktır - yakıt beslemesini ve motor cirosunu azaltacaktır ve hatta bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatır. Devre dışı bırak, kelimeye, imkansız. Bu yüzden, bu organlarda, beslemenin bir sürüklenmesini gerçekten istediğim yerlerde, elektronik, elektroniklerin bu aktif olarak karşı çıkmaya başladığı ve direksiyon simidine aptalca güvenmek zorunda kaldı ve mümkün olan hakkında düşünmemeye çalıştı. Bu durumda yıkım. En tatsız şey, sistemin rampayı da düzeltmesidir. Sonuç olarak, bundan kurtulma riski çok geniş bir yay üzerinde ortaya çıkma riski belirir, ardından Baranka'nın en iyi fikri değil, fark edilmeli olan sıranın sonunda korunması gerekecektir. Ve lastik debriyajının tuval ile gücünün büyük olduğu kuru asfaltta her şeyin olduğunu unutmayın. Bu sistemin kışın nasıl çalışabileceğini düşünmek bile istemiyorum.
 
Öte yandan, VDIM'nin, yaşamın bir sonraki saniye olarak nasıl davrandığı hakkında düşünmemeniz gereken deneyimsiz sürücüler için tasarlandığını anlıyorum. O zaman - Evet, kesinlikle faydalıdır. Beni tuttuğumda hoşlanmıyorum, üzgünüm su ısıtıcısı için, Rouger'ı söylememek için. Bir kelimeyle, sizin için araba ile işlemek ve kişisel kontrol altındaki her şeyi tutmak için kullanılanlar, böyle bir sistem olmadan yapmayı tavsiye etmek için girişim. Ancak, sakin sürüş tarzını itiraf edenler tarafından bile, özellikle kaygan kapsama alanında hala düzgün davranmalısınız. VDIM'in görevinin arabanın istikrarını tutması için, sistemin kaldırım taşının veya çarpmanın yanındaki varlığını dikkate alamayacağını unutmamalısınız.
 
Ayrıca, VDIM başka bir sistemle birlikte çalışır - PC'ler (çarpışma öncesi güvenlik sistemi). Birkaç kez çökeltilmiş, koltuk kemerlerini çekerek beni koltuğa çekti. Görünüşe göre, bilgisayar bu tür anlarda bir kaza mümkün olduğunu düşündü ve bunun için hazırlanıyordu. Lexus, havaalanıdaki elektronik sistemlerin çalışmasının bir gösterisini bile yaptı. İlk başta, sol fişin altında, doğru tekerlekler asfaltının altında, sözde karıştırıcı üzerinde frenleme ile tanıştık. Bu durumda, elektroniğin kendisi vücudun düz konumunu kaydetmek için hafif bir direksiyon simidini çevirdi. Sonra 50 km / s hızlandırdık ve yoldaki küçük bir lastik kolona çarptık. Bu nedenle, yavaşlamazsanız, daha sonra engele yaklaşırken, PC'ler emniyet kemerlerini çekti ve darbe için hazırlandı. Fren pedalına, fren yardım sisteminin PC'lere nasıl bağlandığı ve fren balatalarının maksimum güçle nasıl basıldığına dair biraz dokunmaya değerdi. Şirketin temsilcileri, Japonya'daki bu tür sistemleri test etmediğinden emin olmasına rağmen, frenlerin kendilerinin kendileri aktif olmamaları iyidir. Neyse ki, fark etmek istiyorum. Ve neye dikkat çektik, bu yüzden frenlerin üzerinde. Onlar çok güçlüdür, ancak pedallar üzerindeki çabayı dozlamak neredeyse imkansızdır. Bir arabanın yavaşça yavaşlamaya başladığı gibi pedala biraz dokunmaya değer - biraz daha fazla özgürlük ve pedalın kendisinin daha uzun bir ilerlemesini istiyorum.
 
Ve GS 430 hakkındaki hikayenin sonuçlanmasında, süspansiyonlar hakkında birkaç kelime söyleyeceğim. En güçlü sürümün uyarlanabilir amortisörlerle donatıldığını çoktan belirttim. Böylece, spor ve normal modlar arasındaki farkın çok önemli olmadığını not etmek istiyorum. Evet, süspansiyonun spor algoritasındaki gündelik rulolar gözle görülür şekilde daha küçüktür, ancak normal modda bile yayların kendilerinin sertliği belirgindir. Usulsüzlükler üzerinde herhangi bir pozisyonda salladı. Doğru, adı geçen spor paketinde yaklaşık 18 inç lastikler. Düşük profilli lastikler, süspansiyondaki usulsüzlükleri yumuşatmak için tüm sorumluluğu pinler, potholes ve puflara darbelere yanıt verir. Ancak diğer taraftaki en dikkat çekici: GS 300, GS 430'dan oldukça farklıdır.
 
GS300: İkinci günün neşesi
 
Ertesi gün her geçen gün test sürüşü GS300 sürüşünü harcadım ve bundan oldukça memnun kaldı. Tabii ki, arabanın dinamiğine göre B6 motoru 8 silindirli versiyona hafifçe aşağıya doğru, ancak motorun sesi daha iyidir. Özellikle yüksek hızda daha fazla spor notuna sahiptir. Ek olarak, bu motor bir çift IPU sistemi ile donatılmıştır, yani elektronik, yalnızca alımla değil, egzoz valfleri de açılış derecesini değiştirir. Aslında, bu, herhangi bir motor hızında, kötü bir alıcı olmadığının garanti edildiği anlamına gelir. Fakat başka bir şey önemlidir: GS 300, VDIM ve PCS sistemlerini kurmaz ve bu nedenle, kişisel olarak, bu sürümün sorunlarını çok daha fazla sevdim. Burada ve koç üzerinde iyi geribildirim ve oldukça yansıtılmış, şeffaf, kristal olarak, kritik modlarda arabanın davranışı. Fren pedalı bile militan olduğu ortaya çıktı, bu da yavaşlamayı kontrol etmesine izin verdi.
 
Tabii ki, stabilizasyon sistemi mevcuttur ve ayrıca kapatılabilir, ancak araç limiti, sürüşten daha fazla zevk verdiğini mükemmel bir şekilde hissediyor. Örneğin, GS 430'taki rotasyonun girişinde ise, belirli bir duraklama, sanki arabanın eylemlerinizi analiz ettiğini, ardından GS 300'ün her şey açıkça ve anlaşılır olduğu gibi hissedildi. Evet ve bu modifikasyonun önü biraz daha kolaydır, bu da arabanın davranış içgüdüsünü arttırır. Süspansiyon, duyumlarda, aynı ve dolayısıyla taşıma ruloları büyük değil ve yolu hoş bir şekilde sürprizleri tutma yeteneği. Kısacası, GS 300 bana daha dengeli ve sağ, tipik bir arka direksiyonlu araba gibi görünüyordu. Bunun yanı sıra daha ucuz
 
Karşıtlıktan kötümser
 
Rusya'daki üçüncü nesil GS satışlarının başlangıcı, 28 Nisan 2005 tarihinde planlanıyor. GS 300 için iki konfigürasyon - yürütme ve prim, GS 430 sadece premium versiyonda sunulacak. Standart İcra Ekipmanı zengindir, Xenon farları, ACC kurs stabilite sistemi, uyarlanabilir AFS farları, seyir kontrolü, lastiklerin hava basıncı kontrolü ve bir bayilik uzmanının ne söyleyebileceği hakkında daha fazlası içerir. Premium versiyonu aynı zamanda bir ses sistemi işareti ve levinson, ahşap uçları olan bir direksiyon simidi, elektrikli tahrikli bir kapak ve gövde kapağında bir spoiler.
 
GS 300 Yöneticisinin fiyatı - 61 $ 900, Premium - 65 $ 900, ve GS 430 için 81 $ 900 $ ödemek zorunda kalacak. Zaten bu yıl Rusya'da yaklaşık beş yüz araba satmayı planlıyor. en iyi versiyona sahip olmak. Bunun, ancak 2004 yılında, Lexus, Audi, BMW ve Mercedes-Benz'e yakın olan Lexus, Lexus, 3559 otomobil uyguladığı için oldukça karamsar bir tahmin olduğunu belirtmekte fayda var. Ve eğer 2004 yılında, premium otomobil segmenti% 30,6 oranında büyüdü ve e-sınıf makinelerinin payı% 27'yiydi, sonra% 33,7'lik bir artış gösteriyordu, sonra bu karamsarlığın bunun tersinden olduğunu varsaymaya cesaret ediyoruz. Yani, talepte olmadığı gerçeğinden, ancak Şirket'in Toyota / Lexus'un zorlukları olan Rusya'ya teslim olmaları durumunda.
 
Metin: Andrei Osipov
 
 

Bir kaynak: "Araba izvestia"