Test Sürücüsü Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Uçan Japon

Sekiz silindirli Business Class sedan elit kulübü uzun zamandır bir prestij halesi ile kaplanmış ve evrensel saygı ile çevrilidir. Bu otomobiller geleneksel olarak teknik mükemmellik, ekipman zenginliği ve ardor ile ayırt edilir. Ve sahibinin varlığını değil, sahibinin sahibi üzerinde olumlu bir etkisi olan işe alınan sürücünün değil, böyle bir makinenin sahibi sadece enerjik, sıkılaştırılmalı, kesinlikle bir stil duygusu ile olmalıdır.




Lexus gibi böyle genç ama hırslı bir marka, bu aristokratlar çemberini dikkatiyle atlayabilir mi? Hiçbir koşulda! Bununla birlikte, uzun zamandır cephaneliğinde uygun bir silah yoktu: ES300 küçük, LS430 çok gürülüyor ve GS300 yanlış altı sınıflı bir motorla donatılmış. Yol doğru da olsa seçildi, ancak am amiral gemisi modelinden GS kaputuna V-şekilli sekizin orijinal implantasyonundan çok uzak. Belki de oldukça ucuz değil, ama çok kızgın çıktı. Günün sorusu şöyle geliyor: Japonlar kaprisli ve okunaklı bir müşteriye özel bir şey sunmayı başardı mı yoksa sadece bir kalashny sırasına domuz burnu ile tırmandı mı? Anlayacağız.

 

Tasarım açısından, bu Japonca Alman otomobillerinin kusursuzluğuna ulaşmaz. Birçok açıda, standart anti -wing umut verici görünse de, arabanın arkası ağır görünüyor. Arka raf alanındaki pencere hattı tıraş edilmesi tamamen inelegal görünüyor. Ancak yeni Mercedes E-Serisi'nin doğumundan sonra, GS430 ANFA'larla ilgili yüzde yüz.
 
Ancak arabanın salonu bir uyum ve bütünlük hissi bırakıyor. Burada konfor ve spor arasında makul bir denge elde edilir. İç mekanın tasarımında, uygun olduğu gibi, en yüksek numunenin cilalı ahşap, deri ve plastik kullanıldı ve tüm olası ayarların kontrolü elektrikli sürücülere emanet edildi. Direksiyon kolonu bu kaderden kaçmadı, bu da ateşleme kapatıldığında ve motoru başlatırken başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna geri döndüğünde yararlı bir şekilde yükseldi. Tabii ki, hem iklim kontrolü hem de genel olarak altı hava yastığı, sadece bir elektrikli kapak (2000 $) bu kopyadaki ön ekipmandan değildir. Özellikle her önemsiz ve vazgeçilmez fincan tutucular için konteynerlerin bolluğunu not etmek istiyorum.

  

Yüksek bir tünel, iç mekanı tam olarak iki parçaya, sağ ve sola böler ve arabanın dört kişilik formatını kesinlikle belirler. Her yerde oturmak uygundur, ancak ön koltuklar özellikle makul derecede yumuşaktı ve aynı zamanda yanal destekten yoksun. Yönetim organları bir savaş tarzında yapılır: üç hızla direksiyon simidi ve cihazlı üç derin kuyu.
 

Karanlık, direksiyon simidinin arkasındaki otoparkta hüküm sürüyor, ancak kontak anahtarını çevirmeye değer ve kadranlar soluk yeşil ışıkla aydınlanıyor ve osiloskopları görünümleriyle hatırlatıyor. Çok orijinal ve güzel! Doğru, hatalar olmadan değildi: Örneğin, kuyuların hakkı, yakıt ve soğutma suyu sıcaklığının oklarını ve kontrol noktası modlarının göstergesini sıçrayan bilgilerle doludur. Direksiyon simidinin çekirdeği, gösterge tablosunun en altında bulunan sinyal lambaları penceresinin tamamen örtüşmesi.
 
Arabanın dinamikleri, atılganlığında ve aynı zamanda yumuşaklık ile çarpıcıdır. Herhangi bir hızdan, GS430, bir kasırga rüzgarının korkutucu coşkusuyla ilerlemeye hazırdır ve hızlanma hızlanma oranı ancak 150 km/s'ye ulaştıktan sonra düşer. Otomobil, Mark 200'i yarış arabasının coşkusuyla alır ve tüm bu baş döndürücü uçuş, heyecan verici boğuk sepetle yüksek hızlarda şarkı söyleyen motorun eşliğinde gerçekleşir. Ve sadece ince vites vardiyaları anları, hala araba ile sürdüğünüzü ve zaten yerden uçmadığınızı hatırlatıyor. Motorun ve otomatik şanzımanın simbiyozu gerçekten mükemmel! Bu uyarlanabilir makine üç özel düzenleme ile donatılmıştır: normal, spor (ayrılmadığımız) ve kış. Şık bir manuel anahtarlama modu yok, ama inan bana, ihtiyaçları asla ortaya çıkmadı.

  

Bu tür yeteneklerle GS430'un inanılmaz frenlere sahip olması, anlaşılabilir ve etkili olması harika. Tam bir elektronik sistem seti ile donatılmıştır: önleme önleme, anti -anti -anti -fren çabalarının dağılımı ve acil frenleme. Ve bu aktif güvenlik kompleksinin başkanı VSC stabilizasyon sistemidir.
 
Bu havalı makinenin yaratıcılarını garip iltifatlar yapmak istemem, ancak hareketinde Lexus GS430 gerçekten Mercedes hissi sunuyor. Ayrıca aynı gerçek dışı hareket kolaylığına ve komşunun burnunun altındaki iki yüzün altındaki hızlarda iki yüz duymaya izin veren muhteşem ses yalıtımına sahiptir. Düz ve nazik dönüşlerde, otomobil dikkate değer bir istikrar gösterir ve görünüşe göre hiçbir kuvvetin amaçlanan yoldan kendisi olmayacaktır.
GS430'un sevmediği şey keskin manevralardır. Dik bir dönüşün girişinde, bir saniye önce yıkılamaz görünen bir araba ile sürücünün karşılıklı anlayışı bir çatlak verir. Direksiyon simidi üzerindeki reaktif kuvvet erir ve gittikçe daha az anlaşılır hale gelir. Daha sonra, otomobil yarıçapı düzelttiğinde, kuyunun resmi geri yüklenir, ancak geçiş rejimlerinde, durum üzerindeki tam kontrole olan güven bir kişiyi bırakır. Bununla birlikte, korku ortaya çıkmaz, çünkü arkanızda her zaman kurtarmaya hazır olan VSC sisteminden destek hissedersiniz. Bu arada, VSC, böylesine büyük ve sağlam bir makine ve hatta bir makineli tüfekle bile, bir ralli sürüş tarzı tamamen değil yüz.

  

Hayır, Grandes şirketindeki GS430'da göze çarpmayacak. Dahası, grandes kendileri yeni gelenlerden daha soluk yerlere bakarlar. Bazı dinamik veriler buna değer! Kısacası, Japonlar repertuarlarında: aldıkları zor görevle parlak bir şekilde başa çıktılar. Ve hepimiz, Elite Kulübü üyelerinin listesinin başka bir isimle doldurulduğu gerçeğine alışmamız gerekiyor.
 
Otografi
Lexus GS430
Selefi
GS400 (1993)
Prömiyeri
eylül 1997
Satışların başlangıcı
eylül 1997, Kuzey Amerika
Modernizasyon
eylül 2000
Menşei ülke
Japonya


Araba Lexus-Business Kar tarafından sağlanmaktadır.
 

Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 60/2002]