Test Sürücüsü Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Ruhu bedene bağla

Bu yıldan beri Lexus GS, V8 Motor ile Avrupa'ya teslim edildi
1998'de ortaya çıkan sekiz -cylinder Lexus GS400 başlangıçta Kuzey Amerika pazarı için tasarlandı. Eğimli Avrupalılar, Mütevazı Üç Litre Altı ile GS300 modelinden memnundu (Zr, 1998, No. 5). Bununla birlikte, ana rakipler- dört ve hatta beş litrelik motorlarının üst versiyonlarında E-Serisi ve 5. Serisinin BMW'si, şirketi V8'i Avrupa'ya koymaya zorladı.
Motorun tasarımında düzeltmeler yapılması gerekiyordu. Kısmen bu yıldan beri tanıtılan III. Euro'nun daha katı ekolojik normlarına uymak. Bununla birlikte, güçteki kaçınılmaz azalma, çalışma hacminin 4.0'dan 4.3 litreye çıkarılmasıyla en aza indirildi. Sonuç olarak, modifiye edilmiş motor, selefine karşı sadece bir düzine at almadan 283 HP geliştirir. Ancak pratik olarak dinamikleri etkilemedi. Ve sahibinin sahibinin ne kadar ne kadar daha fazla 400 yerine arabanın beslemesinde Schilkik 430 ve daha fazla 300 - sayılarda ölçülmeyin. Bununla birlikte, yeni motor sadece ruhu ısıtmakla kalmaz, aynı zamanda güzelce sallayabilir. Sallamak için değilse.
Kalbin zayıflığını soruyoruz ... acele etmemek - direksiyon simidinin merkezine yazmalısınız. Saygın görünüm, zengin bir iç mekan, kabinde sessizlik rahatlar ve konforu sarar. Ama hızlandırıcı pedalına dikkatlice basmaya değer ... Kelimenin tam anlamıyla pedaldan sonra, görünür gerginlik, askıdan çekim gibi, vücudunuzu ileri götürür, koltuğun arkasına basılmıştır ve sersemlemiş bilinç başlangıçta donar Yer ve sadece o zaman acele icat.
Tabii ki, arabalar var ve daha hızlı, ancak genel olarak, kaç tane yüzlerce ivme yeteneği altı saniyeden biraz daha fazla ve hız göstergesi okunu 250 üzerine koyuyor? Mükemmel dinamikler, böyle bir çeviklik beklemediğiniz katı bir sedan görünümü ile atipik kombinasyonu kadar şaşırmaz. Kullanıldıktan sonra, ruhunuzu zaten bedene önceden bağlıyorsunuz ve hızlı gücün tadını çıkarmaya başlıyorsunuz.
Üç yüzünde de bir güncelleme var - direksiyon simidinde iki aşağı düğme belirdi, örneğin elleri direksiyon simidinden çıkarmak için zaman olmadığında, dönmeden veya sollamadan önce dişlileri zorlamaya izin verdi. Birkaç tane daha yukarı -up düğmesi olurdu - ve tıpkı Formula 1'de olduğu gibi olurdu.
2001 model yılındaki diğer farklılıklara gelince, en azından vardır: biraz farklı bir radyatör kaplama paterni, pürüzsüz, cam difüzör olmadan arka ışıklar, cihazların etrafında alüminyum jantlar ve direksiyon simidinin merkezindeki parlak bir amblem. En zengin pakete yeni bir şey eklemek zordur-Standartta hatta iniş ve yemek yerken otomatik olarak iten bir direksiyon simidi, bellek ayarı, direksiyon ve aynaların, güçlü iklim ve ses sistemleri, TRC (TRC ) ve elektronik stabilizasyon sistemi (VSC).
Yeni GS300 ve GS430 Lexus zaten Rusya'da bir fiyata ortaya çıktı - ruhu sırasıyla bedene bağlayın - 60 ve 70 bin dolar.

Lexus GS430 (GS300)
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1690 (1665) kg; Tam Kütle - 2145 (2120) kg; maksimum hız - 250 (230) km/s; Bir yerden 100 km/s - 6.3 (8.2) s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 9.4/17.3 (8.8/16.0) L/100 km. Motor: Gaz dağılımının ayarlanabilir fazlarına sahip V şeklinde sekiz silindirli (sıralı altı silindirli), silindir başına dört valf, her bir başlıkta iki eksantrik mili, ön boyuna bulunan enjeksiyon; Çalışma hacmi - 4293 (2997) SMZ; Silindir çapı ve piston stroku - 91.0x82.5 (86.0x86.0) mm; Sıkıştırma derecesi - 10.5; Güç - 208 (163) KW/283 (222) l. İle birlikte. 5600 (5800) rpm'de; Maksimum tork - 3500 (3800) rpm'de 417 (298) n.m. Şanzıman: Şanzıman - Otomatik Beş Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.36; II - 2.18; III - 1.42; IV - 1.00; V - 0.75; h. X. - 3.43; Ana program 3.27'dir (3.61). Lastikler: 235/45R17 (225/55R6).

Metin, fotoğraf / yuri nechetov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi