Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Freelander bir kuyruk katında
Land Rover stili aldı. Ekipman daha sonra bırakıldı
Varlığının altı yılı aşkın bir süredir eski neslin Land Rover Freelander, en uzak 98. sıranın seçkin İngiliz dergisi Top Gear'ın derecelendirmesiyle kendini ayırt etmeyi başardı. Sahiplerinden çok fazla şikayet vardı. Yaratıcılarına göre ikinci nesil bir araba tamamen farklı bir konudur, anketin ilk satırlarında olmalıdır. Neden? Niye? Kendime bir soru sordum, Rus pazarının bu haberinin direksiyonunun arkasında oturdum. Büyük Kardeş Genler
İkinci neslin Land Rover Freelander'ın sağlamlığı, burada amiral gemisi Range Rover'dan taşınan tüm tasarım çözümleri kendi içinde orijinal değil. Örneğin, tamponun plastiğine hafifçe ısıran büyük ön farların şekli. Ve bu arada yolu daha iyi aydınlatıyorlar. Üreticiye göre, ışık akışının gücündeki artış yaklaşık%70 idi. Gerçekten de, karanlıkta sorunum yoktu.
Ön tampon daha büyük hale geldi. Ve genel olarak, Freelander'ın yüzü artık daha tehditkar ve modern görünüyor, bu da yazılı olmayan Rus kurallarını dikkate alarak, yollar boyunca hareketi kolaylaştırıyor. Karayolunun sol sırasında, karışıklık olmadan yan yana olduğu için arabanın önüne yaklaşmak için buna değer. Yine de: Far lambaları neredeyse sıradan bir binek otomobilin arka cam seviyesine tırmandı, onları fark etmemek imkansız. Kıçlara gelince, yeni bir tampon ve fenerler ile bir önceki sürümden biraz daha yüksek yükseldi. Doğru, kullanımları için algoritma hala benim için net değil. Gerçek şu ki, ülkemize verilen modifikasyonlarda, tampon çalışmasına sadece dar cam şeritler ve bir nedenden dolayı kanatlarda bulunan tam teşekküllü blok phararlar sessizdir. Sebeplerden ötürü, üretici, bu arada pasif güvenliğin unsurlarından biri olan ek yem ışıklarını kullanmak istemiyor: fren sırasında hafif ve daha büyük, seyahat eden arabanın daha az olması daha az Arkanızda zamanında yavaşlayacak zamanınız olmayacak. Bu arada böyle bir çözüm, arkadaşlarımdan birinin sahip olduğu son neslin Mitsubishi Pajero'ya uygulanır. Bir kez kurumsal hizmetteki arka ışıklara hayat vermeye çalıştığında, ancak işin maliyetinin o kadar önemli olduğu ortaya çıktı ve her şeyi olduğu gibi bırakmaya karar verdi.
Spor her zaman yüzleşmektir
Ancak Freelander ile devam edeceğiz. Kabinin içindeki değişiklikler biraz daha fazla. İlk olarak, kapıdaki yeni pedler ortaya çıktı, daha hacimli ve alt kısımda ferah oluklarla. Buna ek olarak, daha önce merkezi tüneldeki konumun erişilemezliği ve körlüğü için azarlanan Windows kontrol ünitesi için bir cennet haline geldiler. Ancak dikkate değer olan: Daha önce takıldıkları el freninin kolunun üzerindeki plastik panel değişikliklere uğramadı, bu yüzden şimdi iki basit fiş var. Bu arada, gövde kapı kontrolü düğmesi de burada, tasarımcıların yeni bir arabada tasarruf etmeye karar verdiği Avrupa Jeep için uzun ve oldukça orijinal bir çözüm bulunuyor. Ayrıca, arka camını açmak için kayıt ve düğmeleri değiştirdiler. Daha önce gösterge panelinin kenarları boyunca sürücünün elindeydiler, şimdi merkezi konsolun en üstüne götürülürler. Onlara dokunmak için fırçayı direksiyon simidinden yırtmanız gerekir.
Genel olarak, Anahtarların Land Rover Freelander'daki yeri tartışılmaz değildir. Örneğin, frontal ve arka camları ısıtmaktan sorumlu olanlar en altta tünemişti. Kendim altına bir sürücü koltuğu kurduktan sonra görüşten kayboldular. Yeni konsolun kendisi çok daha modern görünse de. Üzerinde, daha önce olduğu gibi, radyo, iklim kontrol ünitesi, kül tablası ve çakmak için bir yer vardı. Aşağıda, alüminyum altında lekelenmiş dişli kolunun etrafındaki değişen bir panelin gözüne çarptığı tünelin üzerindeki kaplamaya sorunsuz bir şekilde girer. Bununla birlikte, tüm salon orta derecede gümüş kaplamalarla dekore edilmiştir ve şimdi şık sportif yaşam tarzı hissi yaratır. Ayrı minnettarlık, daha önce sadece güçlü ve lüks HSE modifikasyonlarına kurulmuş olan uygun şekilde lekeli sandalyeleri hak ediyor. Şimdi tüm sürümlerin standart tamamlanmasına dahil edilmiştir. Yükseklikte ayarlama eksikliğinin tek dezavantajı. Örneğin, büyümem çok büyük değil, 180 cm'nin üzerindeyim, ama kafamın üzerinde çok az alan vardı. Tabii ki, şapkanın altında dağınık tavana bile dokunmadım, ancak genişliğin hissi açıkça ulaşmadı. Ancak, normal kolçaklar. Hala arabada var, ama o kadar düşükler ki minyatür eşim için doğru olacaklar. Ellerimin her zaman direksiyonda tutulması ve bir şeye yaslanmaması gerektiğini biliyorum, ancak trafikte veya otoyolda, kapının dar pencereleri dışında sol dirseğimi başka bir şey için dinlemem.
Kabinin arkası değişmedi. Uzun yolcular için hala yeterli alan var ve tavanda küçük şeyler için ızgara cepleri var. Bagajda, her şey aynı zamanda, değerli şeyler için güvenli bir şekilde hizmet edebilecek zemini de kapatıyor. Çok farklı düğünler
İyi eski V6 motoru herhangi bir rezervasyon olmadan iyidir. 2,5 litrelik motor dürüstçe 6500 rpm'ye dönüyor ve neredeyse iki tonluk SUV'yi sadece 11.1 s'de 100 km/s'ye hızlandırıyor. Açıkçası iyi bir gösterge. Mizaç izlenimi beş hızlı otomatik makineyi bozar. Programları selefine kıyasla gerçekten daha sorunsuz bir şekilde değiştiriyor, ancak özellikle kıskanılacak dinamiklerin arka planına karşı beklediğinizden biraz daha uzun. Ancak otomatik şanzımanın ana eksi, gerektiğinde düşünce, örneğin, sollamayı tamamlamak için keskin bir şekilde hızlanır. Gaz pedalını yerde yaşarsınız ve kutu beşinciden dördüncü, sonra dördüncü'den üçüncüye kadar hareket ederken birkaç ağrılı an beklersiniz. Dahası, kolun kendisinden hareketiyle aktive edilen spor rejimi bile süreci hızlandırmaya yardımcı olmaz. Evet, aralıkları değiştirme zamanı azalır, ancak yine de uzun kalır. Genel olarak, motorun ve şanzımanın evliliği çok mutlu değildi.
Aksi takdirde, Felander çok hoş. Pratik olarak köşelerde yuvarlanmaz, herhangi bir hızda güvenilir bir şekilde yavaşlar, aşırı titremeyi rahatsız etmez, elektronik sürücüsünün bir kızakla savaşmasına yardımcı olur, kapalı yolun dik yamaçlarında stresten korur, tepe iniş kontrol sistemini aktive eder (IT ABS tekerleklerinin her birini yavaşlatır ve otomatik olarak 9 km/s içinde hızı korur ve hem ilerlerken hem de geri hareket ederken çalışır). Genel olarak, bir İngiliz SUV'nin yolsuz unsurları. Kalıcı tüm tekerlekten çekiş sistemi, bir tür kartvizit Land Rover, uzun süren bir kolye ile birlikte neredeyse ideal bir çift oluşturur, bu da hiçbir şeyin engebeli olmayan bir çifti. Süspansiyonun parçalanmasından korkmadan, en az 70 km/s boyunca gidebilirsiniz. Ve kabinde, sanki vücut ve sandalye arasındaki bir yer bir hava yastığı oluşturmuş gibi çok fazla sallanmıyor. Tabii ki, Freelander istismarlar için pek ciddi değil, bir araya gelmesi olası değil, aynı zamanda rakipleri Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Ancak günlük yaşamda, sahip olduğu olasılıklar, özellikle doğanın koynunu periyodik olarak seçen, avlamak veya balık tutmaya gitmek için iyi bir yardım olabilir.
Şimdi daha prosaik şeyler hakkında. Restyled Fiyatlar Land Rover Freelander 31.000 Euro'dan başlıyor. Testimizde olan HSE modifikasyonu yaklaşık 4.000 daha pahalı. Garanti 3 yıl veya 100.000 km koşu. Ucuz değil, özellikle euro ile ilgili olarak doların son düşüşü göz önüne alındığında. Ancak, araba biraz farklı oldu. Dış ve içten daha sağlam ve modern. Ancak, soruyu kendim cevaplayamadım: Güncellenmiş felingin güvenilirlik derecesindeki konumumu güçlendirip güçlendiremeyeceği. Otomatik iletim çalışmalarındaki açıklanan değişiklikler ve ayrıca resmi basın bültenlerinde bulunan teknik bir bakış açısından temel olarak yeni bir şey bulamadığım için. Belki de İngilizler bileşen tedarikçilerini montaj kalitesinde keskin bir iyileşmenin arka planına karşı değiştirdi. Ama bunu hiçbir şey bildirmiyor. Tek kelimeyle göreceğiz
Land Rover Freelander'ın kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2497
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 177/6250
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 240/4000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 11,1
Maksimum hız, km/h: 182
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 12.4
Yakıt deposu hacmi, L.: 64
Boyutlar, mm.: 4445x1805x1760
Sergey ilinsky
