Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Açık bir vicdanla özgür

Eski günlerde, Muscovites orduları, Lada, Volga ve hatta Kazaklar düşünülemez mesafeleri kapladı, sahiplerini ve eşyalarını iyi bir şekilde haklı bir dinlenme üzerine alıyorlardı. Sovyet adamının bir ve tüm vesilelerle vardı ...

Bugün, birçok Rus özellikle rahatlama için günlük bir araba için bir araç satın alabilir. Aynı mevsimsel faktör tarafından ağırlaştırılan bu durum göz önüne alındığında, hedeflenen ekipmanın en ünlü üreticilerinden Land Rover, Rus pazarına çıkarılabilir bir tepeye sahip üç kapalı bir serbestçi getirdi.

Dışa doğru, üç kapalı Freelander, daha iyi aerodinamikler için biraz cilalanmış gibi hafifçe azalmış bir keşife benziyor. Ve aynı zamanda, görünüşünde can sıkıcı bir frivolity, canavarlar çok benzer makinelerin karakteristiği yoktur. Ayrıca, arabanın beş kapalı akrabasına kıyasla daha mantıklı göründüğü de kabul edilmelidir. Buna ek olarak, görünüşteki koltukların arka sırasındaki üçgen açılan pencereler, önemsiz arka kapıları daha fazla kazanıyor ve altın metalik metalik, mevsime kısıtlanmış koyu tonlardan daha fazla karşılık geliyor.

Freelander, vücudun üst kısmının yaklaşık aynı yapısına sahip bir dizi makinenin başı olabilir: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Serisi, vb. Hepsi en iyi yoldan gelen geleneklerde yapılır ve bedenleri aslında Lando'nun tanımı altına girer: Çatı önümüzdeki yerlerin önünde ve kabinin geri kalanı doğanın gücünde. Kural olarak, bu tür modellere yumuşak bir üst kurulur, Freelander da serttir.

Çatının önünde, tamamen veya parçalar halinde çıkarılabilen iki panelin bir kapağı monte edilir. Sağ arka koltuğun arkasından, DJ çantası askıya alınır - kapağın her iki yarısının yerleştirildiği geniş bir baul. Arka koltuk önemsememek (seçenek) olabilir, ancak dört kişinin kabinin kapasitesi için makul bir sınır olduğu görülmektedir.

Beş kapalı bir versiyon gibi, üç door, aralarından seçim yapabileceğiniz iki motorla donatılmıştır -dört volümlü dört -L veya 2.5 litre V6 (ayrıca 2 -litre TD4 dizel motorlu bir versiyon vardır, ancak resmen Rusya'ya gelmez). Doğal olarak, ikinci motor daha ilginç, ancak seçmek zorunda değilsiniz - arabanın kaputunun altında sadece dört kap vardı.

Şanzımanın azaltılmış bir sırası yoktur ve arka köprü sadece zor koşullarda (viskoz bir kuplaj yoluyla) bağlanır. Şanzıman kolunda sarı bir düğme var - bastırarak ve ilk veya arka dişliye çevirerek, oldukça dik yamaçlardan güvenli bir şekilde aşağı inebilirsiniz. Kurumsal isim Hill İniş Kontrolüdür, Denemek merak edecek ...

Salon, genel olarak kötü değil, sadece küçük kusurlar var. Ön koltuklardaki kayışlarla sabitlemek rahatsız edicidir - pretensörleri onları bir blochant kedi gibi sırtlarını büküyor. Direksiyon simidinin şekli SUV için çok tartışmalıdır. Enstrüman kalkanı daha ilginç olabilir, ancak mütevazi sürücüleri tamamen ayarlayacaktır. Tüm kontroller yetkin olarak yerleştirilir, pedal çabaları normaldir.

Ön panel ana dikkati çekti. Sürücü ve yolcu bölgeleri simetriktir, enstrüman kalkanı modüler blok prensibine göre yapılır: genel bileşimin bütünlüğünü kaybetmeden soldan sağa hareket ettirilebilir. Panelin kendisinde - tescilli sembollere sahip kalıplanmış kauçuk halılarla kaplı birçok girinti. Kaput kolu, sağ elli son markanın bir yankısı olan ön yolcunun ayaklarında bulunur. İç dekorasyonun malzemeleri - gizli tonlar, iyice yıkayın ve neredeyse toz toplamayın. Ses kurulumu yok - temel ekipman. Çeşitli kaplar yolda ihtiyacınız olan her şeyi barındırabilir.

Arabanın sert bir kaplama ile yoldaki davranışı neredeyse yolcu, nötr rotasyon ile. Bir virajda gaz bakarak, özellikle tekerleklerin altında ince bir kum tabakası varsa, ruhu almak oldukça mümkündür. Hızlandırılmış ve fren dinamikleri ile her şey yolunda, keskin frenle abs çok dokunaklı davranıyor. Kontrol noktasının çalışmalarını sevmedim - programların net bir şekilde sabitlenmesi hissi yok ve kollar mükemmel olmaktan uzak. Şehirde, araba yüz başına 14 litreye uyuyor, otoyolda durum çok daha iyidir, özellikle de gaz pedalını yere basmazsanız.

Freelander otoyolda atıldı, yine de otsu ve kayalık yamaçların kolayca üstesinden gelmeyi başardık, ciddi bir engel ve zayıf ıslatılmış bir toprak haline gelmedik. Sarı bir düğmeye basıldığında, araba çok daha güvenle tırmanıyor ve aşağı inmek bir zevk. Ve kuma daha derine tırmanırsanız, tüm tekerleklerle yoğurursanız, dört tekerlekli ATV'den daha kötü olmazsınız.

Ancak otomobilin gerçek unsuru, çiğnenmiş bir kaplamaya sahip toprak yollarıdır. Onlara göre, asfalttaki ile aynı başarı ile acele edebilir - süspansiyon, vücuda titreşim veya darbeler iletmeden bir mikro yönlendirir. Zavodskoy'da Prospekt Frelander'da bazı ülke boyunca hareket ettiği hiçbir şey için değil.

Rusya'da açık bir araba satışları yeni başlıyor. Seçeneklerin listesi harika - dekoratif detaylardan sis farları gibi çok gerekli. 500 $ 'lık bir siyah plastik kapak, cam ile değiştirilebilir, ayrıca çıkarılabilir. Üç kapalı bir frelander'ın fiyatı 26.000 $ 'dır. Sonuç olarak, üreticinin arabayı tam örtülü bir SUV olarak değil SUV olarak konumlandırdığını belirtmek gerekir, bu nedenle büyük kardeşlerini ciddi bir şekilde fethetmek için kullanmak daha iyidir.

Çatı olmadan

Çatıyı çıkarmak için, arka pencereyi indirmeniz ve bagaj kapısını açmanız, içeri girmeniz ve arka yolcuların kafalarının üstünde birkaç mandal, daha sonra çatının arka raflarının tabanında aynı mandalları serbest bırakmanız gerekir. Birlikte, kancadan ayrılmadan önce plastik üstü kaldırın ve arabanın geometrik sınırlarının ötesine sağa veya sola doğru ilerleyin. Arabada tepeyi depolamak için bir yer yok, bu yüzden garajda kalıyor.

Araba yumuşak bir tente ile donatılmışsa, çoğu dönüştürülebilirlikte olduğu gibi geri kaldırılmamalı, ancak ileri, ardından çatının ön tarafında sert haç -üyeliğine sabitlenmelidir.

Komik bir izlenim hareket halinde şekilleniyor - görünüşe göre patlamıyor, ama arkası açık. Arka koltukları katladıktan veya tamamen ele geçirdikten sonra, daha az hantal envanterden bahsetmemek için sörf tahtasını yüklemek oldukça mümkündür. Kurtulan kapsam fantezi iradesini verir, hayal gücü safari'ye katılım sağlar. Açık sürüm televizyon operatörleri için oldukça uygundur. Tek olumsuz taraf, kıçın arkasındaki hava kütlelerinin türbülansıdır. Yerdeki ilk dakikalardan sonra, kabinde hasat sıklığı sorunu kendi başına kaybolur - her seferinde garaja döndükten sonra.
Tente, fırçayı yarım tabakalı bir konumda sallayabilir, asıl şey yan duvarların yumuşak pencerelerine zarar vermek değildir. Vücut boyunca uzanan yaylar sadece büyük boyutlu bir kargo takmak için değil, aynı zamanda atlanan bir çadırla hareket halindeyken ayakta durma sevenler için oldukça uygundur. İkincisi dikkatlice muamele edilmelidir - özellikle çıkarıldığında. Yan bardaklar sıcaktır, tripleks değildir, bu nedenle herhangi bir katı nesnenin isabetinden duş alırlar. Evet ve plastik sabit dinamik yükler için tasarlanmamıştır, bu nedenle onu çıkarılan formda en güvenli yerde tutmak daha iyidir. Ancak her durumda, böyle bir arabada araba kullanmanın zevki, üst kısmın özel tasarımıyla ilişkili küçük rahatsızlıktan daha yüksektir.

Metin: Egor Karpunin
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/2002]