Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Mars'tan Arabalar

Venüs'ten bir kadının kitabı olan Mars'tan erkekler cinsiyetler arasında psikolojik bir uçuruma ayrılmıştır. Bu nedenle, bu popüler bilim yayınının terminolojisi ile faaliyet gösteriyorsanız, geçitlerin kızlar için ortak görüşünün aksine, Ford Maverick ve Land Rover Freelander'ın güncellenmiş versiyonları kesinlikle Mars'tan insanlar için makinelerdir. Kompaktlığa rağmen, sağlam, hatta biraz acımasızdır ve V6 motorlu versiyonlar sunabilirler.

Land Rover Freelander 1997'de ışığı gördüğünde, şüpheciler efsanevi şirketin büyük ruhunun dejenerasyonundan bahsetti. Aslında, benzeri görülmemişti: kompakt bir destekleyici gövde, tamamen bağımsız bir süspansiyon, bir demultiplier yokluğu, arka aksın Wi-Muft üzerinden otomatik bağlantısı olan bir ön tekerlekten çekiş ... ama Felander'ın başarısı döndü olağanüstü olmak için. Birkaç yıl boyunca geçiş, dünyadaki grafiklerde en yüksek hatları işgal etti ve en kötü testlerde kendini en iyi taraftan gösterdi.

ABD ve Kanada'da kaçış denilen Maverick crossover'ı tasarlayan Ford Motor Company, Amerika'nın aptal Japonca'dan bir pazar pastasının bir tidbitini yeniden ele geçirebilecek hafif bir genç SUV'ye ihtiyacı olduğu gerçeğinden geçiyor. İlk örnekleri, Kansas City'deki şirketin montaj hattından binyılın kendisine gitti ve böylece ABD'nin araba bilincinde bir tür değişime işaret etti. Ancak, Amerikalılar, her zamanki gibi, kendi yollarında çok şey yaptılar. Crossover gerçekte olduğundan daha büyük görünüyordu ve sınıf arkadaşları arasında en büyük ve en az zorla motoru aldı ve direksiyon simidinden çıkmış 4 vitesli bir saldırı tüfeği kolu. Birkaç yıl boyunca, Ford Maverick baş döndürücü bir ihtişam kazanmadı, ancak eşit olarak satıldı ve bu yıl kapsamlı bir modernizasyon geçirdikten sonra iyi haklı bir başarı olduğunu iddia ediyor.

Land Rover Freelander geçen yıl güncellendi ve bu esas olarak çalışan nitelikler ve görünüm. Hatta crossovers'ın modernleştirdiği şablonun her ikisi için de aynı olduğunu söyleyebilirsiniz. Ancak, bu şaşırtıcı değil, çünkü Land Rover Ford Corporation'ın bir parçası. Yeniden yeniden düzenlendikten sonra, arabalar çok açık farlar, daha net çizilmiş arka ışıklar, yeni tamponlar, diskler ve renkler aldı.

Bir crossover'ın spor karakterine sahip bir otomobil kampında iki tekerleğin içinde bulunan bir otomobil olması, iki tane daha pazarın kapalı segmentinde ve rezerv aile istasyonu vagonları konumunda, o zaman Land Rover Gravitate ve Ford - Ford daha fazlasını elden çıkarıyor. Freelander'ın özel basamaklı bir çatıya sahip kas gövdesi ve ön kanatları, tamponun alt kısmındaki tekerlek kemerleri ve karakteristik kayakların ekstansörleri tarafından salınan profilli bir başlık ile örtüyor. Defender kadar ciddi olmasın, ama yine de. Ford daha kısıtlıdır ve boyasız malzemeden yapılmış kapıların ve sivri uçların gelişmiş plastik korumasına rağmen, bu tatil snowboard, kayık veya En az balıkçı ekipmanı, dışarı çıkmayın. Tek kelimeyle, Maverick Felander'dan daha çok bir aile arabası gibidir. İç mekan sadece sonucumuzu doğrular.

Saat paradoksları

Land Rover salon kaplamasının kontrastları bir spor saatine, pusulaya sahip bir tür aşırı seçenek, bir altimetre ve parlak yeşil arka ışığa benziyor. Ford'dan varsayımsal bir kronograf daha kısıtlanmış görünüyor. Klasik olarak tasarlanmış bir kadran ve yumuşak kehribar arka ışıkla kesinlikle bir katılım olmalı ... ve işte başka bir şey. Salonların hiçbiri, sadece zaman değil, aynı zamanda sahibinin durumunu da göstermek için tasarlanmış pahalı İsviçre cihazlarına sahip derneklere neden olmaz - dekorasyonda kullanılan sert plastikler oldukça mütevazı görünüyor. Ancak aynı zamanda, Maverick'teki koltuklar delikli ciltle kaplıdır ve Freelander cildin ve en yumuşak süet kombinasyonuna sahiptir. Özel fanteziler gerektirmeyen özelliklere gelince, yani sürücü ve yolcular için konfor, işyerinin ergonomisi, önemsiz depolama yerleri, bir kargo bölmesi ve elektronik, o zaman rakiplerin her bir avantajı vardır. ve dezavantajlar. Yani, Ford gövde hacmi - 555 litre (katlanmış arka koltuklu 1550 litre), 546 L (katlanmış arka koltuklu 1319 litre) açısından biraz ileride. Ancak, tavanın altındaki kabinin orta kısmında küçük nesneler için ağlar ve ön kapılarda - şişeler ve hatta termos için boyutsuz kelepçeler vardır.

Ford kapı kolları doğal bir kavrama altında yapılır ve Land Rover'da aşağıdan tonlanmaları gerekir, bu çok uygun değildir. Test edilen otomobillerin beşinci kapılarının tasarımları da tamamen farklı bir şekilde çözülür. İngilizler, içinde bir cam temizleme ile sağa açık bir açılış kapısı sunuyor. Maverick'te kapı tamamen yükselir, ancak cam ayrı olarak açılabilir, bu da süpermarketlerde yakın otoparklarda çok uygundur. Son olarak, düşük hızda bir çarpışmadan sonra olası bir onarımı unutmamalıyız. Bu durumda, arka kapıda asılı Land Rover yedek çarkı sadece zarar verecektir. Ancak, yolda, özellikle de yolda tekerleğin yerine geçiyorsa, o zaman kirli, hatta altta asılı olan Maverick'in erişilemez marjıyla temasa geçmek istemem.

Bir Amerikan SUV'sini biraz daha kolay hale getirmek için sürmek. Sürücü koltuğunda daha fazla ayar var, yastığın konumu elektrikli bir tahrik ile değiştirildi. Lomber yedeklemenin kontrolü olmaması üzücü. Genel olarak, Maverick koltukları genellikle profilde Amerikan'dır ve sertlik açısından Avrupa tarzına yaklaşırlar.

İngiliz daha basittir - arka eğim bir tekerlek tarafından gerçekleştirilir, yastık ayrı ayrı ayarlanamaz, ancak bir lomber yedekleme vardır ve inişin kendisi daha dikeydir. Yan desteği mükemmeldir, böyle bir sandalyede hareketin başlamasından önce gerçek bir sürücü gibi hissedersiniz. Erkek bir elin altında açıkça yapılan kalın bir direksiyon da benzer bir ruh hali yaratmaya yardımcı olur. Uzun bacaklı ve uzun sürücüler için Land Rover'ın kalabalık olması sadece üzücü - sandalyenin pedallara olan mesafe boyunca hareket aralığı yeterince büyük değil. Bununla birlikte, Ford, daha geniş olmasına rağmen, orantısız bir şekilde karmaşıktır - direksiyon simidi daha ileri ve pedallar istediğimizden daha yakın. Aynı zamanda, rakip gibi, sadece eğim yoluyla bir direksiyon sütuna sahiptir.

Tükenmez susturucu

Test edilen otomobillerin şanzıman diyagramları temelde benzerdir -arka tekerlekleri çok diskli bir stant üzerinden bağlayan önden çekişlidir. Bu yıldan beri Ford, bir bağlantı, birçok sensör ve karmaşık kontrol olarak çoklu diskli bir debriyaja sahip bir elektro -hidrolik sistem kurar. Land Rover, kendi gelişimini tamamlayan bir Whowk Mufta ile memnundur -Hill İniş Kontrol Tepesi'nden iniş kontrol sistemi ve her tekerlek üzerinde bağımsız olarak çalışan ikinci nesiller arası kilitlerin elektronik taklidi.

Her iki modelin genel boyutları çok yakındır. Briton, bir Amerikan'dan daha kısa ve çok daha yüksek bir santimetre. Ford daha büyük bir dingil mesafesi, palet ve boşluk (ikincisi 203 mm ve Land Rover'ın 186 mm'dir) ve geometrik açıklık parametreleri, özellikle giriş ve Kongre açıları Land Rover'da daha iyidir: 30.5/ 33.9'a karşı Ford için 19/27. Arka çıkıntı altındaki rezerv maverick geometriyi sınırlar, ancak Freelander susturucu ölür ve potansiyel Jeepers'ı savunmasızlığı ile korkutur. Kendilerini off-road uzmanlarını düşünen herkesin içinde bir parmağı koymasına rağmen, kimsenin bir zamanlar bu ayrıntıya ciddi bir şekilde zarar vermediğini söylemeliyim. Amerikan enine rulosunun izin verilen maksimum açısı 49 derecedir, İngilizler 45'tir, sırasıyla Ford - 600 ve 400 mm'nin derinliği ve Ford için yüzde 45 ve Land Rover için 40'ın üstesinden gelme açısıdır.

Belki de, teorileşmek için yeterlidir, laboratuvar uygulamasına ve saha çalışmalarına gitme zamanı, yani asfalt üzerindeki otomobillerin ilk yönetilebilirliği ve davranışları ve yolların dışındaki ikinci yeteneklerle. Tekerlekte birçok uzman, doğal kırılganlık, zayıflık ve ağrı konusunda herhangi bir kapalı potansiyelin yokluğunda geçişleri azarlamak ister. Makul bir yaklaşımla, bazı crossover türlerinin çapraz toplu yeteneğinin, tam örtülü SUV'lar tarafından gösterilenden çok farklı olmadığını iddia etmek için cesaretimiz alacağız. Ve yetenekli ellerde ve belirli koşullar altında, belki de hiç farklı değildir. Dolandırıcılar neden korkuyor? Halkalar, zayıf toprak, kaygan asansör ve iniş, dik rahatlama kırıkları - bunlar en genel örneklerdir. Onlar için geçitlerimizi deneyimledik, düzensiz bir yolda, yardımcı sistemlerin ve şanzımanın çalışmasını kontrol ettik.

Geometri Çalıştayı

Maverick All -tekerlekten çekişin hızı, Felander'ınkinden açıkça daha yüksektir. Bazen Amerikan'ın ön ve arka tekerleklerinin dönüşünün başlangıcı arasında hiç zaman periyodu yok gibi görünüyor. Ağrılı bir motor ve başarılı bir ağırlık dağılımı ile birlikte, bu, karmaşık alanlarda harika olan daha ciddi silahlı bir Land Rover ile karşılaştırıldığında kırılmamasını sağlar. Özellikle, Maverick Fatal için klasik diyagonal asılı ve Freelander için resmi bir önemsiz. Soruna yetkin bir şekilde yaklaşır ve atalet kullanırsanız, yanlış bir radyatör çeliğinde mavi bir oval ile crossover süspansiyonunun biraz daha büyük bir stroku rakiple eşittir. Bununla birlikte, Land Rover'ın geometrik avantajları açıktır - çapraz alan boyunca sürerken, çıkıntısı toprakla çok daha az yaygındır. Boşluktaki farklılıklara gelince, özellikle arka süspansiyonun eğik bir şekilde çıkıntılı enine kolları Ford, rakipten büyük bir ortak yol boşluğu ile oynanan milimetreleri yiyor. Bu arada, Land Rover süspansiyon unsurları biraz daha güçlü ve güvenilir görünüyor. Buna ek olarak, Maverick'in tabanı vardır ve aşağıdan motor bölmesi hiç korunmaz ve Felander'ın katı bir plakası vardır. Karnın üzerine inerken, Ford önce bir susturucu kavanoz ile zemini ve vücudun gövdesi olan Land Rover ile ilgilidir.

Yumrularda, çarpmalarda ...

Ford'u sürüyorsanız, kırık bir yolda hızlı bir yolculuk daha rahattır - her biri somut koltuklar tarafından fark edilmemesine rağmen, dikkat çekici bir şekilde daha zor. Tüberküller ve çakıl üzerinde işlenmeye gelince, prensip olarak Land Rover biraz daha iyi davranır. Maverick direksiyon sıfır pozisyonda biraz daha hassas olsa da, Pardins Briton daha güvenle yönlendirecek ve çarpmaları daha iyi terk edecek. Bununla birlikte, nüanslar o kadar önemsizdir ki, iki yaygın, öznel izlenimle birleşirler: Ford daha rahattır, Land Rover daha sportiftir.

Bu aynı zamanda asfalt üzerinde sürerken kendini gösterir. Freelander'ın bir sürü hızlı dönüşü itme altında daha iyidir ve Maverick gaz akıntısı ve pürüzsüz bir çağrı ile. Duygu, sıkı bir spor direksiyon simidi ve zor eylemleri kışkırtan bir İngiliz SUV'nin yoğun bir koltuğu ile geliştirilir. Ancak, kendinden emin olmayan bir hareket duygusuna daha yakınsanız, Ford'u sevmelisiniz. Dahası, her iki durumda da, fark sadece duyumlarda kendini gösterir - gerçekte, maverick ve felander dönüşlerinin dönüşünün rahat hızı yaklaşık olarak aynıdır. Doğru, eğer biraz daha arttırırsanız, o zaman Amerikan yavaş yavaş dışarı çekilmeye başlar ve ön aks arkanın önünde belirgin bir şekilde öne çıkacak ve arıza lastiğinin hoş olmayan bir titreşimi görünecektir. Bu durumda Land Rover tamamen tarar.

Dönüş yarıçapını azaltmaya çalışırsanız, Felander karakteri değişir ve daha çok ön aksı yıkmaya meyilli bir önden çekişli araba gibi olur. Land Rover'a yüksek profilli lastikler koyarsanız ve şimdi 225/55 R17 idi. Kontrol kaybı olması durumunda, kaygan bir otoyolda, Briton gazla gerilmeye daha istekli ve Amerikalı direksiyon simidi tarafından ayarlanıyor, neyse ki tekrar ediyorum, çok sıfırda çok hassas. Yüksek hızlarda, Yankees bir örnektir! Mükemmel ses yalıtım, rahat süspansiyon ve kendine güvenen kurs istikrarı içinde bir maratoncu verir. Bu sadece motorun sesi, falsetto üzerindeki karşı saldırıdan hareket eden şarkı söyleyen Land Rover'ın aksine, görünür ve belirgin bir şekilde tarif edilemez. Ford 4 vitesli, çok yumuşak ve hızlı ve 5 vitesli bir felander makinesinin iletimi daha eski ve daha yüklüdür, ancak maksimum geçişi maksimum güçe doğru izleyen ve manuel dişli kaymaları sunan bir spor işlevine sahiptir. . Doğru, bu güç farkını telafi edemez. Farklı modlardaki bir yerden eşleştirilmiş yarışlar düzenledik ve Ford her yarım korplar Land Rover'ın önündeydi.

Hiçbir şey kadınsı

Gezegensel bir ölçeğin meselelerine dönerek, Mars'tan ve Venüs'ten kim olan anlaşmazlıklara dönerek, yaşadığımız geçitlerin çok denilen kadın arabasına benzemediğini söyleyebiliriz. Aksine, küçük bir aile ve huzursuz işle orta yönetimsel yaştaki erkekler (en genç için biraz pahalı) için uygundurlar. Daha enerjik - Land Rover Freelander, Kapsamlı - Ford Maverick. İngilizlerin tarzı, salonu ve davranışındaki spor notaları, genel olarak modelin görüntüsüne tam olarak karşılık gelen kapalı yeteneklerle desteklenir. Bununla birlikte, Ford'dan kompakt bir iş hizmeti, sadece ilk bakışta muhafazakardır ve bir iş davası altında bir romantizm ve bir gezgin gizler.

Spesifikasyonlar
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Tekerlek tabanı, MM - 2620/2557
Dor. Hat, mm - 203/186
Tam/shar. Mass, KG - 1573/2050/1562/2060
Brülör. ve sayı. - V6/V6
Çalışma hacmi, CM3 - 2966/2497
Maks. Güç, l. İle birlikte [E -posta Korumalı]rPM - [E -posta Korumalı]/[E -posta Korumalı]
Maks. Twisting, nm@rpm - [E -posta Korumalı]/[E -posta Korumalı]
Şanzıman - 4at/5at
Maksimum hız, km/s - 188/182
100 km/s'ye kadar hızlanma, S - 10.5/10.5
100 km başına ortalama tüketim, l - 12.1/12.4
Yakıt deposu hacmi, L - 62.5/64
31 750 Euro'dan fiyat - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [12/2004]