Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Aktif tatilciler
Nissan X-Trail ve Land Rover Freelander: Lütfen sahilde sahilde durmayınGeçen yüzyılın sonunda, SUV Gold Core'a (İngiliz kısaltması depifenleri açık hava aktiviteleri için otomobil olarak) saldırarak, dünyadaki taşıyıcılar onu özenle geliştirmeye devam ediyor. SUV'lara benzeyen modeller, piyasayı güvenle fethetiyor. Aslında, bir vatandaş neden gerçek bir yol için bir araba oluyor? Taş ormanının sakinleri, agresif bir görünüm, biraz daha yüksek bir iniş ve nispeten kötü bir yolda daha güvenmek için hafif bir tekerlekten çekiş şanzımanı ile oldukça yeterlidir. Bugün, bugünün başımız kahramanları tüm bu gereksinimleri tam olarak karşılıyor.
Her iki otomobil de dün görünmedi, ancak 1997'de piyasaya sürülen Land Rover Freelander, dünya otomobil endüstrisinin mevcut standartlarına göre, gerçek bir gazi ve geçen yıl modelin modernizasyonu basitçe gerekliydi. Rakibi dört yaş daha genç, ancak Japon arabaları daha sık güncellendiğinden, Nissan X-Trail de görünüşünü ve iç mekanını biraz ferahlatarak yeniden canlandırmayı başardı. Buna ek olarak, 2004 model yılı, kapasitesi 136 hp'ye yükselen güncellenmiş 2.2 litrelik bir turboduesel aldı. (Bununla birlikte, Rus müşterileri esas olarak 2 L ve 2.5 litrelik motorlarla X-Trail'in benzin versiyonlarını tercih ederek 140 HP ve 165 HP geliştirir). Freelander güç biriminde üç motor vardır: iki benzin 1.8 litre ve 2.5 litre (sırasıyla 117 hp ve 177 hp) ve 2 litrelik 112 beygir gücünde bir turbo dizel.
Müşteriler, mekanik veya otomatik şanzımanla donatılmış bir makineyi seçebilir, ancak belirli rezervasyonlarla. Örneğin, dizel Nissan sadece mekanik ve benzin Land Rover ile, aksine, sadece bir makineli tüfekle sunulmaktadır. Buna göre, en güçlü versiyonları test etmeye karar verdikten sonra, sadece otomatik şanzıman arabalara sayabiliriz. X-trail durumunda, 4-bantlı e-akış otomatik şanzımanı olduğu ortaya çıktı, Freelander manuel olarak seçme olasılığı ile 5 vitesli bir komutan kaydırma şanzımanı ile donatıldı.
Dış değişiklikler hakkında konuşursak, restyling meyveleri İngiliz SUV'nin dış kısmında daha belirgindir. Araba, Land Rover'ın kıdemli modellerine stilistik olarak yakın yeni farlar aldı. Değişiklikler, şimdi entegre bir kanguru ile donatılmış ve vücudun renginde kısmen boyanmış olan ön tamponu etkileyen, genel Freelander'daki ek fenerler daha da acımasız hale geldi ve susturucu ile karşılaştırma (unutmayın, böyle bir reklam var mı? Video?) Yenilenen araba artık dayanmıyor. Bu nedenle, (görünüşe göre, taze zoolojik olmayan fikirlerin yokluğunda), bir armadillo'nun görüntüsü 2004'ü tanıtmak için Freelander 2004 promosyon kampanyasında kullanıldı.
X-trail'in görünümündeki değişiklikler çok daha zor fark etmek için nüanslar seviyesindeki her şey. Güncellenmiş parçaların listesi ön ve arka tamponları (daha kompakt hale geldiler, geometrik çapraz -toplu kabiliyeti geliştiren ve kısıtlı koşullarda basitleştirilmiş park etmeyi), bir radyatör ızgarasını, arka lambaları ve sis farlarını içerir. Daha önce sadece SV konfigürasyonunda bulunan bagaj çatı raylarına entegre edilmiş ek far farları artık spor ve zarafet performanslarında sunulmaktadır. Tabii ki, bu bir jupering avizesi gibi, elbette dekorasyon, ancak SUV sahipleri tarafından moda aksesuarını kullanmak genellikle gerekli olmayacaktır: kamu yollarında çevredeki vurguları kör etmek için, kabul, değersiz değildir ve Off-road, talimat kılavuzunu kategorik olarak önermez.
Ancak, biraz sonra kahramanlarımızın koşu yeteneklerine döneceğiz, ancak şimdilik güncellenmiş salonlarını değerlendireceğiz. Selefi ile karşılaştırıldığında, Frelander'ın içi önemli ölçüde değişti. Her şeyden önce, bu, ikincil işaretlerin takometre ve hızometrenin kenarlarında değil, aralarında bulunduğu cihazların kombinasyonunda fark edilir. Bununla birlikte, yeniden düzenleme bilgi içeriği eklemedi: ölçeklerin sayısallaştırılması hala bulamıyor ve cihazların okunması hala uygun değil. Ergonomi açısından tartışmalı olan, arka silecek kontrol düğmelerinin panodan tankından torpido ortasına aktarılmasına benziyor.
Daha önce direksiyon simidinin kenarının arkasındaki sürücüden saklanıyorlarsa, şimdi onlara ulaşmak zorundalar. Yenilikler listesi, rafların ön paneldeki yerini alan birkaç fincan tutucusunu sürdürüyor. Elektrikli pencereler kontrol ünitesi, merkezi tünelden sürücü kapısının zırhlı kapısı için daha geleneksel bir yere taşındı. Bu arada, elektrikli pencerelerin düğmeleri, Deja-Vu'nun kalıcı bir hissine neden olur. Anlaşıldığı gibi, boşuna değil: Ford Maverick'e tam olarak aynı blok kuruldu. İlişkisel Seriler, Ford Fiesta Salon, Birleşme'deki bu satırların yazarı tarafından zaten görülebilen ses sistemi tarafından devam ediyor, anlıyorsunuz
X-trail salonu da değişiklik yapmadan yapamadı. Ön panelin şekli ve içine entegre iklim sistemi deflektörleri bir şekilde değiştirildi. Ön raflardaki küçük raflar kapaklar edinmiştir ve cihazların beyaz ölçekleri daha önce olduğu gibi, torpido çeliğinin merkezinde siyahlaşmıştır. Üreticiye göre, iklim kontrol sistemini yönetmek daha kolay hale geldi. Görüşümüze göre, hiçbir temel değişiklik gerçekleşmemiştir: sistem açıkça bilgi ve sezgisel anlaşılabilirliği farklı değildir.
Bir başıboş regülatör yardımıyla istenen sıcaklığı ayarlamanın son derece zor olduğunu söylemek yeterlidir (18, 25 ve 32 sayıları tam olarak santigrat dereceleri anlamına gelir, sürücünün hala tahmin etmesi gerekir).
Adil olmak gerekirse, havanın Felander sahipleriyle şanslı olmadığını not ediyoruz: Tam zamanlı klimanın yaz sıcağıyla nasıl başa çıktığını yargılamayı taahhüt ediyoruz, ancak ısıtıcı bir şekilde soğuk algınlığı ile savaşıyor. Test arabası, ısıtmalı ön cam da dahil olmak üzere kış paketiyle (ve sadece X-Triil gibi silecekler bölgesinde değil) ve ısıtma koltukları da dahil olmak üzere ortaya çıktı.
Aktif tatil (hafta sonu bir banliyö çıkışı ister gerçek bir yolculuk olsun) ekipman vakasının onaylanması olmadan tamamlanmaz. Her iki makinenin kargo özellikleri yaklaşık olarak eşittir (X-trail gövdesi yanar, ancak Freelander'ı aşar). Bununla birlikte, kompakt SUV bir kamyon veya otobüs değildir ve daha fazla kargo alma arzusu otomatik olarak mürettebatı azaltır. Diyelim ki, beş yıllık bir piknik almak oldukça gerçek: Hükümler ve barbekü seti sorunsuz bir şekilde yüklenir. Ancak aynı şirketin tatile gitmek artık mümkün olmayacak: sırt çantaları yapışmazlar, büyük boylu sporttardan bahsetmiyorum, yer arka koltukları katlamak için açıkça yeterli değil. Nissan Freight kargo platformunun uzunluğunda, yine ileri: Yolcu, Land Rover'ı katlanmış formda yerleştiriyor. Buna ek olarak, X-trail koltuklarının sırtları sert bir yıkama döşemesine, bagaj bölmesi tabanının benzer bir kaplamasına sahiptir ve Freelander bagajda pratik bir halıya sahiptir.
Genel olarak, birlikte seyahat etmek daha iyidir. Dahası, yüksek bir konfor seviyesinin arka yerleri söz vermez. Uzun boylu yolcuların sürekli başlarını omuzlara çekmeleri gereken Land Rover Salonunda özellikle canlı hissediyorsunuz (tavan x-trail'deki presler, ancak en azından etkileyici genişlikte ayarlama koltuğunun arkasını geri itebilirsiniz. ).
Fakat onlarla birlikte, yolcularla birlikte, sürücü koltuğuna geçme zamanıdır. Güncellenmiş Freelander'ın geliştiricileri kesinlikle ön koltukların hataları üzerinde belirgin bir şekilde daha güzel çalıştı. Gelişmiş yanal destek ile düzgün bir şekilde sağlanan, (makinemizde) döşenmiş (makinemizde) başarılı bir cilt ve yapay süet alcantara kombinasyonu ile, can sıkıcı olmasa da herhangi bir tenli bir kişiye rahatlık garanti ederler. Freelander hala sandalyeyi yükseklikte ayarlamıyor. Yeterince yüksek kurulmuş olduğu düşünüldüğünde, tek çıkış arkaya atmak için maksimum geri dönen tek çıkış olmaya devam ediyor.
X-trail sandalyesinin yüksekliği değişebilir (ve koltukların hiç sağlanmadığı Spartan Land Rover'ın aksine, Nissan'ımız tamamen elektriklendirildi). Doğru, sadece insanlar yararlı seçeneği takdir edebilecek, yine sadece insanlar. Ancak genel olarak, çok çeşitli ayarlamalar sayesinde, optimal iniş seçmek oldukça mümkündür. Şimdi en ilginç olanı: Bakalım hangi rakiplerin harekete geçtiğini görelim. İktidardaki yarışmacıyı seven Japon SUV, daha iddialı bir karakter sergiliyor: Hızlandırıcı tarafından çalışmaya kolayca yanıt vererek (gaz kelebeği elektroniklerini kontrol ediyor), araba tam anlamıyla yerden yırtıyor. Şikayetlere ve şaşırtıcı derecede hızlı olduğu ortaya çıkan otomatik bir makineye neden olmaz. Başka bir şey Freelander. Önemli bir çaba sarf etmek için sert bir gaz pedalı kuvvetleri ve şanzıman net bir tembellikle sürücünün siparişlerine tepki verir. Bununla birlikte, modernizasyonun izleri de burada görülebilir: yeniden düzenlenmeden önce, makine daha eşitti.
Peki ya işleme? Kuru asfaltta, arabalar neredeyse eşit derecede hafif davranır (bağımsız koltuklar sayesinde: X-trail'in önünde, MacPherson rafı, paralel kollardaki şok emici rafların arkasında; Freelander her yerde bir maceson vardır) nispeten yüksek bir ağırlık merkezine. Bununla birlikte, doğru sürüş olduğunda, her iki reçete oldukça net bir şekilde döner ve yüksek hızlı düz çizgi mükemmel bir şekilde tutulur. Sorunlar yol koşullarında bozulma ile başlar. Ve işte kahramanlarımızın iletiminin özellikleri hakkında daha ayrıntılı olarak anlatmanın zamanı geldi.
X-trail, torku iletmek ve dağıtmak için kontrollü bir elektronik sistemi ile gelişmiş All Mode 4x4 ile silahlandırılmıştır. Sürücü, anahtarla gösterge tablosundaki üç moddan birini seçer. 2WD pozisyonunda (kuru bir yol boyunca ekonomik sürüş için önerilir) sadece önden çekişlidir. Otomatik modda, elektronik olarak kontrol edilen çoklu diskli bir kupupi kullanılarak tork, örneğin hareketin başlangıcında veya keskin ivmelerle ön kayma sırasında arka tekerleklere iletilir. Son olarak, kilidin konumunda debriyaj engellenir ve eksenler boyunca moment dağılımı 57:43 oranında katı bir şekilde gerçekleşir. Bu mod, 30 km/s'ye kadar hızlarda kapalı olarak kullanılır ve hız arttığında otomatik olarak kapanır.
Nissan uzmanları, tüm mod 4x4 şanzımanının, hızla diğer tüm tekerlekten çekiş sistemlerinden (örneğin, viskoz bir kuplaj kullanılarak uygulanan) olumlu bir şekilde farklı olduğunu söylüyor: ön tekerleklerin arkadan sadece birkaç derece olana kadar izin verilebilir kayması tekerleğin tam dönüşü. Arka tekerlekleri sadece Viskioft aracılığıyla verilen Felander'a seyahat etme deneyimi, bu görüşü bölme güçleri. Anlar, şimdiye kadar, ön tekerlekleri kaymaya tepki olarak, silikon kompakt olacak ve arkayı içerecek, aşırı bir durumda çok uzun görünecek. Uygulamada, böyle bir şey görünüyor. Yüksek hızlı bir dönüşe giren ön tekerlekten çekiş Freelander, öne katlanmak istiyor. Ancak sürücü düzeltmeye başlar başlamaz, arka tekerleklerin nasıl işe girdiği ve araba aniden kızaka girer.
Genel olarak, özellikle küçük bir Land Rover'ın tekerleğini hızlandırmamalısınız. Dahası, beklenmedik bir şekilde ağır (burada amplifikatör yokmuş gibi), direksiyon simidi bilgilendiricilikle parlamaz ve kaygan bir kaplamada araba yolla teması kaybetmeye başladığı anı izlemek kolay değildir. Frelander'ın restestyling versiyonunun benzer şikayetlere neden olması ilginçtir, ancak İngilizlerin otomobile bir hedef istikrar sistemi tedarik etmesi hiç olmamıştı. Ancak bu Land Rover SUV'larıyla birlikte, bebek yamaç altında kontrollü hareket sağlayan tescilli bir HDC sistemi ile donatılmıştır. Evet ve ETC antiwings sistemi de esas olarak kapalı sürüş için keskinleştirilir, eksen diferansiyellerinin engellenmesini taklit eder. Çalışma fren sistemini kullanarak vb, boks tekerleklerini yavaşlatır ve en iyi debriyaja sahip tekerlekler üzerinde daha büyük bir tork gerçekleştirmenizi sağlar.
(İsteğe bağlı olarak) olan ESP+kurs stabilite sistemi, X-Triil sürümü ile donatılmıştır. Tek fark, elektroniklerin sadece fren sistemini değil, aynı zamanda motoru doğru zamanda boğabilmesidir. Elektronik iletimin yetenekleri ile birlikte, bu Japon SUV'sinin sürüşünü büyük ölçüde kolaylaştırır: dört tekerlekten çekiş modunda, araba son derece doğru davrandı. Doğru, tüm sezon kauçuktaki bir rakibin aksine, X-trail'in tekerleklerinde sivri uçlu lastikler vardı.
Bu durum göz önüne alındığında ve uyarıyı hatırlamak, Nissan talimatlarında yer alan off-road'a karışmamak, arabayı ciddi bir arazi testiyle maruz bırakmaya başlamadık. Kendilerini sığ bir kar bakire arazisinde hafif bir yürüyüşle sınırladılar. Açıkçası, trepidasyon olmadan değil: her iki SUV üzerindeki Gigper özelliklerinden, Japonların sadece bloke dozda bir diferansiyel var. Evet, ve otomobillerin yol boşlukları hiçbir şekilde olağanüstü değildir (felander sadece 186 mm'dir ve üretici, x-trail'in klerensi büyüklüğü konusunda mütevazı bir şekilde sessizdir), neyse ki, neyse ki, : Denekler görevle başa çıktı. Bu arada, Nissan X-Trail ve Land Rover Freelander'ı gerçek SUV'lar olarak konumlandırarak, üreticilerinin kurnazlarsa çok fazla olmadığını doğruladı.
Metin: Andrey Tsybulsky
Kaynak: Mkobil Magazine [06.12.2004]
