Test Sürüşü Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Vatandaşın tüm vakaları için

Daha yakın zamanlar, bu tür arabalar, altı yıl önce artık olmadığı görülüyor, fi birikintilerinin farklı bir büyüklüğüne baktık! Hiçbir karşılaştırma bu SUV'lara dahil edilmemiştir ve 95 Ekim'deki görünümde, Honda Cr-V'nin hiç dikkat etmediği şeyin tamamen belirsizliği tamamen belirleyin. Bununla birlikte, parcipher'in bu hibritini yazarak, bir araba ve kompakt minibüs, izleyiciler aniden tüm durumlar için bu kadar evrensel bir araç olduğunu buldu. Artık evrensel arabaların sektörü, en hızlı gelişenden biridir: birçok önde gelen üretici burada koştu ve yeni ürünler birbiri ardına görünür. Bu tür makinelerin popülerliğinin büyümesi ve çeşitli müşteri gereksinimlerini mantıksal olarak güçlü motorlarla dinamik modifikasyonların ortaya çıkmasına neden oldu. Bugün sadece Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.7 gibi hamurda var.
Hamurun üç günü için, belirli bir günlük ritüel haline geldi: bir yol kenarı kafe, masadaki bir sigara bardağı, büyük bir pencerenin arkasında, yeni bir otomobilin park yerinde taze bir lake ile.
   

Kupa için düşünceler
Her üç otomobilin de bu tür makineler için klasike göre oluşturulur. Aynı, aynı, sürücü müdahaleleri gerektirmeyen, tam bir sürüş şeması: Santa Fe, eksenli bir diferansiyel (% 60 /% 40), kısmen vusçette, arka tekerlELlerin geri kalanını, önden kayarken ViscuFT (Land Rover) veya otomatik çoklu disk debriyajı (Mazda). Bir vatandaş için evrensel bir aracın ideolojisi ve banliyölerin kendisi tarafından bir ikametgahı (kapasite, rahatlık, dinamik ve verimlilik karşılığında zor koşullara karşı en kötü adaptasyon), hareketin yalnızca yollarda gerçekleştiği halen ima edilmektedir. bir kaplama ile, aynı zamanda dışarıda da. Buna ek olarak, yollarımızın ve rötolarımızın durumu bazen, özellikle kışın ve offseason'da off-road'tan çok farklı değildir.
Her üç otomobile, bir şekilde hazırlandı: Kanatlar ve eşiklerdeki plastik gövde kiti, büyük yer boşluğu, agregatlar altın altında ve bir dereceye kadar veya diğerine korunur. Santa Fe, oldukça güçlü bir plastik formunda korumanın önündedir ve güç ünitesi ön alt çerçevenin büyük çapraz çubuğu için daralmıştır. Haraç motoru karter koruyucu çelik kayak altında. Freelander markalı eğitimi, nesil deneyiminin bazı gerçek SUV'larını kıskanabilir, biliyorsunuz. O kadar üç gün, üç sıcak bardak, üç araba.
SÜTLÜ KAHVE. Hyundai Santa Fe.
 
Büyük orijinal. Görünüşe göre, tasarımcılar, alıcılardan spor derneklerini uyandırmaya çalışan, genetik hafızalarına dönmeye karar verdi ve 60'ların başındaki Amerikan kataloglarını dikkatlice geçirdi. Fakat, bu arabayı siyahta boyamak için icat eden Tanrı? Ancak Korece mi? Paneller, pürüzsüz eklemler, açık kapıların temizlenmesi ve kapanırken katı ses arasındaki en az boşluklar ... Hayır, henüz Korece: Santimetre sürücüsünün izin verilen maksimum büyümesi 180. True, yeni Dünya Koreli sakinlerinin gastronomik tercihleri Farkında görünüyor: Yan Destek, Hamburger, kızarmış patates ve Coca-Cola kötüye kullanan kişiler için açıkça tasarlanmıştır. Ancak, sıkı kapsamın hayranları için bir çıkış yolu var, üçlü arkasına oturabilirler ve daha sonra aşırı, tekerlekli kemere karşılık gelen koltuğun alt arkası olacaktır. Birlikte ve gerçekte rahatınız ve özellikle uzun bacaklı bir paddle üzerinde oturduklarını, dikkatlerini destekleme eğim işleminin ayarlanmasına yönelecekse, bu zarif ve çok öğreticidir.
İç görünüşten daha az orijinal değildir, ancak yumuşak döşemelik plastikler ve panellerin tam oturması çok değerli bir izlenim üretir. Mükemmel havalandırma sistemleri büyük, güçlü bir şekilde çıkıntılıdır ve aynı zamanda yaralanmalarda güvenlidir: basıldığında elastik, yükseklik panelinin yarısına kadar alınır. Santa Fe Trunk, park yerinde tüm komşuları zorlar, özellikle de zemin panelini kaldırırsanız, önemsemeyen tankların altındaki tankların en doğru züppelerinde bile silahsız hareket ettirir. Bununla birlikte, dünün peşindeyseniz, o zaman eylemde geri çekilebilir bir perdeyi göstermemelisiniz, uygun oluklara girmenin başarısı gerçekten elin sertliğine ve hedefleme doğruluğuna bağlıdır. Her ne kadar Santa Fe'nin tamamı en güçlü ve izlenen motor olmasa da, faizli itme eksikliği, makinenin tamamen çılgın bir karakteri ile telafi edilir: küçük olsa da yanıt olarak, ancak hızlandırıcının hızlı basılması üzerine atlar Bir adım ve eğer hemen iki vurmaya geldiyse. Böyle bir büstülme her zaman haklı değildir: kaygan bir dönüşdeki şu anda beklenmedik bir artış, üzücü sonuçlara yol açabilir. Bununla birlikte, otomatın eylemleri ile ilgili bilgiler buraya en iyinin en iyisidir ve H-tronic sequenste kontrol modu, rol rolü ile mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır. Ve kolun hareketi üzerine, bir örnek olarak değil, makine oldukça hızlı tepki verir.
Şehir etrafında sürerken ve pürüzsüz bir otoyol, Santa Fe bir yolcuda davranır: canlı net reaksiyonlar, küçük rulolar, ses reaktif etkisi. Ancak, sarımcı bir ülke karayolu boyunca çok hızlı hareket, neredeyse mükemmel stabiliteye rağmen voltaj gerektirir: Otomobilin reaksiyonunun hızında bir artışla, reaktif etki ve rulo büyük açısal hızlar ile büyür. Sonuç olarak, bir belirsizlik duygusu var, ancak hisse senedi o kadar küçük değil. Ancak, belki de daha iyisi için bir spor otomobil değildir ve sıcak kafaların zamanında soğutulması burada açıkça gereksiz olmayacak, çünkü Santa Fe'nin enerji yoğun süspansiyonu, oldukça tehlikeli bir kırık yolda bile keskin bir şekilde ayırt etmenizi sağlar. Santa Fe yolun dışında, yönetimde çok hoş ve güvenilirdir ve genel olarak hepsinden daha iyi davranır. Ancak dava zayıf topraklara ulaşmadığı sürece. Daha az ya da çok derin bir kumda, araba sökmeye başladı (sahne ortamı diferansiyelinin tam engellenmesi eksikliği var ve Hankook lastikleri, kumla tıkanıyor, anında sarı kayganlara dönüştü ve denemeyi durdurduk. Testimiz programında yeni bir arabayı diğerine çekerken deneyler için girmedi.

Kahve siyahı. Mazda haraç.
 
Aslında, aynı Ford Maverick, belirli dış farkları ve çok daha az tanımlanmış dahili olmasına rağmen. Görevimizi ne kadar basitleştirir: bir ay önce hiçbir şekilde, bir ay önce, zaten söz konusu arabanın koşulsuz avantajlarının bir kısmını erittik, şimdi aradaki farkı oluşturan birkaç kaşık bal ve sinek eklemek zorunda kaldık. araba ve hamur. Aslında, iç mekanın Japonca'yı belirgin bir şekilde yapmadığı gerçeği: Tipik bir Amerikan rasyonalizm çeşitliliği. Ön koltuklar arasındaki büyük bir kutu, dünya çapında bir gezi için bira stokunu barındırabilir ve döşemeye kalıplanmış coaster, görünüşte bu stokun sürekli olarak tahrip edileceği anlamına gelir. Arka koltuğun merkezi kol dayanağı, aşırı lüksle mücadelenin mağduru ve arkanın kenarları boyunca deri döşemenin kesilmesinde, çerçevenin parçaları ve katlama mekanizması görülebilir. Bununla birlikte, her şeyi müdahale etmiyorlar ve herhangi bir sorun olmadan arkada üç kişilik olabilirler.
o geriye koltuk aşağı durur ve kadar Koreliler daha Amerikalılar daha yüksek görüş ortalama sürücü yüksekliği, ancak, direksiyona uzatmak anlamsız olacaktır. Ve yine koltuk oldukça rahat olduğunu ve lomber yan sadece tüm sessizlik üzerindedir. dönüm 3 litrelik DURATEC oldukça geniş bir alanda mükemmel çekiş sağlar ve burada otomatik az Tribute sahibi şikayetçi zorunda değildir böylece, Santa Fe daha soytarılık edilir. Ancak bu bulaşma yuvaları da bazen paketlenmiş olmalı ve zorunlu modlar, bunu yapmak için izin H-Tronic Santa Fe olarak etkisi ile olmasa da.
kalanı, sen ancak bir küçük değişiklik yapılarak önceki araba numarasına başvurabilirsiniz. (Hala sıkıştırma sırasında dökümünü yakalamak rağmen) düzensizlikler sürerken, ama biraz daha kötü ve geri bildirim, yüksek hızlarla hareket ederken ve direksiyonun dönme tepkiler Tribute hiçbir dublaj sahiptir. Biz süspansiyonlar o amortisörler ve yaylar özdeş kabul edersek, bu lastiklerinde ayrım silmeyi kalır: Ford Maverick Continental Contitrac SUV Firestone Wilderness HT, ve Mazda Tribute olarak sarıldığı o. Haraç katı ikincilik için off-road programda. Hatta makinede, Mazda'nın tam sürücü oldukça başarılı bir sığ kumluk alanlar ve oldukça derin toprak birikintileri üstesinden ancak zor şartlarda önceden kavrama kilit modunu etkinleştirmek için daha iyidir. Ama her durumda, diyagonal boşaltma mümkün olduğu yerlerde önlemek için tavsiye edilir.

SICAK ÇİKOLATA. Land Rover Freelander.
 
Gerçek Land Rover, marka üzerindeki eski modellerin herhangi kopyalamaz rağmen ve off-road karizma ciddi geçen bir çift için yeterlidir. en uygun kelime iç tat, asalet ve hatta gelişmişliği tarif etmek. Pano mimari eser, aslında seçeneğini toplamak ve sağ ve sol direksiyon için olanak sağlayan bir yapıcı olmasına rağmen. Sert plastik, ancak ayrıntılar nasıl takıldığını! Freelander Trinity yakın. Sürücü yerler Santa Fe daha burada hiçbir vardır ve ön koltuklar açıkça yüksekliği yeterli ayar şunlardır: Eğer büyük çubuğunda riskleri ortalamanın üzerinde büyüme ile, Puşkin Prens Guidon ilk ustalığı ve iç ayna tekrarlayın üst üste gelecektir. Koltuk kendilerini iyi değilse kısa yastık olarak kabul edilebilir. Arka koltukta Yetişkin üçlü uzun süre yaşayamazlar, ama en azından onlar tehdit görünümüne rağmen, hepsi de hissedilmez, Boc içinde dağınık tekerlek kemerleri hakkında wallowed edilmeyecektir.
Gövde küçüktür ve işlevselliği tasarıma fedakarlık eder: diyelim, perdeyi çıkarabilir, sadece arka koltuğu katlamak için. Ancak kalede bir kilitleme raftası kilitleme ve kabindeki farklı raflar, molar ve kutuların sayısı var. Ve raflarda kauçuk paspaslar ve gövdeler! Ve kapılardaki şişeler için evrensel sahipler! Sınıf! Freelander, boşluk alanını hafifçe sallıyor. Pasaport özellikleri etkileyse de, ancak gerçek koşullardaki dinamikler bu kadar ilham verici değil: yüksek hızlı bir araba, aceleyle bir adımda değil, acele etmeden, atma ve harekete tepki vermeden makul bir otomatik makine ile çok uyumlu değil. STEPTRONIC modundaki kolun ve neredeyse spor modunun dahil edilmesini neredeyse farketmez.
Ayrıca düşünceli bir şekilde freelander, direksiyon simidinin dönüşüne tepki gösteriyor, böylece taşıma akışındaki lavabondan vazgeçmeyi reddetmek daha iyidir. Ancak rüşvet istikrarı ve asıl şey, böyle bir araba duygusu ve dolambaçlı karayolu boyunca hızlı hareketin bile zevk haline geldiği yolun muhteşem bir reaktif eylemdir. Ayrı büyük usulsüzlüklerde tatsız bir şekilde sallanmasına rağmen. Zor koşullarda, Freelander koşulsuz şampiyonu. Güvenli bir şekilde derin viskoz kumda bile hareket eder ve yardım için ortaya çıkan çapraz boşaltma ile, çekiş çabalarının elektronik dağıtım sistemi zaman içindedir. Ve aslında geçirgenliği sınırlayan tek faktör toprak boşluğudur. Özellikle dağdan iniş sistemini not edin, ki, başlangıçta korkutucu bir şekilde yayınlanmasına rağmen, ancak dik eğimden düzgünce kaydırmak için fazla risksiz bir yeni gelene bile izin verir.

Eğer sultan olsaydım ...
... Ve sevgili karınız için bir araba seçti, araçlardaki kısıtlamalar olmadan, muhtemelen Freelander'ı tercih ederdi. Tasarım, iç işlevsellik, dürüstlük direksiyon için. Ve dinamikler ... aslında, o çok iyidir ve yalnızca iki rakiple karşılaştırıldığında Freelander'ı kaybeder. Ama küçük Land Rover yolları ve özellikle geniş değil. Bu yüzden gerçekçi seçiminin farklı olması muhtemeldir. Dahası, eğer aile için bir araba hakkında konuşursak. Ve ulusal klişeleri öğrenirseniz, Hyundai Santa Fe ve Mazda haraçlarının neredeyse eşit rakipleri olduğunu kabul etmelisiniz. Herkes bir şeyde daha güçlü, ama yine de değil. Haraç daha dinamik, daha iyi ve söyleyelim, tanıdık görünüyor. Santa Fe'nin yanında, en iyi kalitede bitirir, harika işlevsellik ve daha küçük bir fiyat. Ancak, mutlu bir şekilde kovaladık, saydı. Üçünü de yemek güzel. Bu nedenle, parayı yakıt deposuna atmak için kullanılmayanlar, Hyundai ve Land Rover tarafından sunulan Turbo Dizel modifikasyonlarına dikkat edebilirler. Ancak bu ayrı bir test için konudur.
 
Dmitry Filonov Fotoğraf Alexandra Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
Dıştan:
Modern ve dinamik olarak gelişmekte olan klasik temsilcilerinin tümü, açık hava etkinlikleri için yüksek aktivitelerinizdeki otomobiller sınıfı. Bunlar korkunç SUV değildir ve bu nedenle, türün yasalarına göre, görünüşleri parlak, neşeli ve kendileri için rahatlatıcı olmalıdır. Örneğin, spor giyim, ne olursa olsun, neyin spor salonunu ya da canlılığın stoğunun doldurulduğu stadyuma davet ettiği gibi göründüğü gibi, otomobil, ek olarak, ayrıca kanın içine adrenalini de enjekte etti.
Indiana Jones'un tıraşsız görünümü tarafından yaratılan ve umutsuz safarilerin oluşturduğu ve gerçek Land Rover SUV'larla doğrudan ilişki ile desteklenen Freelander'ın daha ciddi bir görüntüsü. Tasarımı aslında göze çarpan, Brutalen'den mahrumdur, ancak aynı zamanda komik: en azından tampon tampon carter korumasından, vücudun arkasındaki bir kambur siluet ve bir stepne yapışan businesswito. Hyundai ve Mazda daha az eksantrik ve daha fazla sıradan asfalt evliliğine benzemektedir, her şey yolunda ve sakin bir şekildedir ve bu benzerliği tamamlamak için, sadece tampon gövdesinin renginde boyanmamışlar. Ön amblemleri arabalardan çıkarırsanız, markayı aile benzerlik derecesine göre belirlemek çok zor olacaktır. Ve Freelander ve daha da fazlası, Santa Fe pratikte doğrudan akrabaları ve selefleri ile ortak özellikleri yoktur. İstisna, belki de, birçok Mazda 2000 ve pentagonal uzun farların karakteristiğine bakan elmas şeklindeki bir radyatör ile haraç olacaktır. Hyundai'nin yüzü kurumsal ortamları etkilemeyecek. Bununla birlikte, Santa Fe'nin görünümü orijinaldir ve dalga benzeri kaputun karakteristiği ve radyatör kaplamasının çevresi boyunca faydacı plastik pedin karakteristiği nedeniyle kolayca hatırlanır. Savaş boyama başarılı denemedi. Örneğin, freelander, vücut, plastik gövde kitinden daha hafif olduğunda ve her şeyin, böyle bir kontrastın sadece bir damla aşırı kazanması gerektiğinde Freelander çok daha çekici görünüyor.
Sonuçlar:
Hyundai Santa Fe, stil gelenekleri hala üretilen Hyundai'nin markalı el yazısının eksiksiz olmasından dolayı çok farklı bir tasarımdır. Ancak, bilinçli taktikler olabilir.
Land Rover Freelander bu sevimli ve çok uyumlu SUV dört yıllık. Modern bir araba için, bu bütün bir hayattır, ancak aile rover'da bugünün popülaritesi üzerinde popülerlik üzerinde çalışan uzun zamandır ligöre sahiptir.
Mazda, bugün doğru yansıtan yüksek kaliteli ve yetkili tasarım haritası. Bununla birlikte, yarın belirgin bir uçuş tarzında belirgin bir uçuşun olmaması, çok yakında tasarımcıların halefi hakkında düşünmelerini sağlayabilir.
İçeri:
Yaşadığı alanın tasarımı dış görünüşe karşılık gelir. Gösterge panelinin mimarisinin ve yapımının, hem sol hem de sağ direksiyon simidinin hem sol hem de sağ direksiyon simidini kullanmanın olasılığını verdiği en işlevsel freelander tarzı, İngilizce otomotiv tasarımının özellikleri için çok önemlidir. Haraç panelinin en Amerikan'dır ve paneldeki Santa Fe plastik fırfırlar, dış plastiğin doğu zihniyetini tamamen yansıtır. Koltuklar arasında, İngiliz Aristokrat hariç herkes, o kadar düz kolrest kutusunun yeni ışığında çok favoridir. Kapılar ayrıca seçilen taktik ve ulusal zihniyetle aynıdır. Freelander onlar düz, ama rahat ergonomik olarak: onlar için yeterli ve hemen ne açılması için. Santa Fe tam tersidir ve karmaşıklık ve tartışmalı rahatlama için kapılar dışla ve panelin kendisiyle tartışabilir. Arka yolculara, herkes farklı şekillerde aittir, ancak konforu için en belirgin bakım, Hyundai ve Land Rover tarafından kendini gösterir, merkezi kolçak ve bir dizi üç kafa kısıtlaması verilir. Üç araçların tümü bir vücut tipi gövdeye sahip olduğundan, bagaj bölmesinin iç alanının tasarımı, kabinin yolcu kısmından daha az titizlik olmadan yapılır. Bagaja erişim, beşinci kapıdan yukarı doğru yükselen gelenekseldir, ancak Tribute, hem camı hem de tüm kapıyı açmanıza izin veren Amerikan yaşam tarzına olan bağlılığını gösteriyor.

Sonuçlar:
Hyundai Santa Fe Plastic'in tuhaf davranışı, sayılımı ve görsel bütünlük kaybının tehlikeli yüzündedir.
Land Rover Freelander Bazı stil sertliği, tüm bileşimin işlevselliği ile telafi edilir, ancak bile ahlaki yaşlanmadan tasarruf etmiyor.
Mazda Big American Pistleri için geleneksel olan Geleneksel Karar Panel Çözümü, yaşam alanını azaltır. Ancak her şey şık ve niteliksel olarak yürütülür.
 
 

Bir kaynak: Arabalar