Test Sürüşü Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Çamur ve asfalt kokteyli

Land Rover Freelander ve Renault Scenic Rx4 Shakur olarak
Her şey SUV dünyasında karıştırıldı. Ve Land Rover Freelander ve Renault Scenic Rx4'ün en canlı onayı. Çamur, kum ve kar ile ödün vermeyen savaşçıların efsanevi İngiliz arabalarının etinden ilk araba eti, ancak aynı zamanda asfalt için aynı zamanda yaratılmıştır. İkinci tipik aile mikrodalga fırın, en faydalı, ancak zor yol koşullarında sürüş için oldukça iyi adapte edilmiştir. Kısacası, kokteyller. Tadı için onları deneyelim.
Öncelikle Land Rover Car'ın model hattında Freelander, arka plana geçmediyse, en azından, en azından köşenin kafasına koymayın. Bir taşıma gövdesine, bağımsız bir ön ve arka tekerlek süspansiyonuna sahiptir ve şanzımanda diferansiyelin engellenmesi yoktur. Bütün bunlar, hevesli jeepers'ta değil, ancak asfaltta seyahat etmek için bir araba satın alan insanlar ve hafta sonları en sık seçilen yerlerde bir araba satın alan bir arabanın tipik belirtileridir.
Dış Freelander, belki de, katı, düz çizgilerin hakim olduğu Land Rover'ın genel tarzından çalıyor. Bununla birlikte, otomobilin ünlü İngiliz markasına ait olması, yalnızca gövde ve kaputun kapağındaki isim alanlarıyla tanımlanabilir. Vücut formları daha düzenli olmasına rağmen, oranlar kurumsal anahtarda sürdürülür. Kasıtlı olarak kaba, markasız plastikten yapılmış güçlü tamponlar ve tekerlekli kemerler çarpıyor. Böyle bir matkapla, paintwork'ün güvenliğinden korkmadan, haddelenmiş bir RUT ve bir yol kenarı çalı ile gidebilirsiniz.
Salona tırmanıyoruz. Sürücü ve ön yolcu onu kolay ve doğal hale getirecek, ancak arka yolcuların bir hem kat veya bir yağmurluk alması gerekecek, aksi takdirde rahat bir inişli kemerlere karışan kıyafetler üzerinde kirli boşluklardan kaçınmak mümkün değildir. Freelander içi sert çalışma koşulları için tasarlanmıştır: Sert plastik alet panelleri ve çok sayıda cep ve kutu; Anti-vandal doku döşeme koltukları ve iç kapı panelleri; Tüm nişleri yaralanan ve küçük şeyleri saklamak için tırmanan kolayca çıkarılabilir kauçuk paspaslar. Arabanın sahibi, bir dağ bisikleti üzerinde buaerakov fethettikten sonra kirli giysilerde salonda oturmaktan korkamaz. Ve kumaş kaplaması ve plastik kirlenebilir. Kabinin genel izlenimi basitçe, ancak sıkıcı değildir ve aynı zamanda çok pratiktir. Ve eldivenleri, şişeleri, yol atlaslarını ve diğer küçük ve gerekli şeyleri saklamak için yerlerin sayısına göre, Freelander başka bir minibüye vermeyecektir.
Sürücünün işyerine neredeyse hiç şikayet yok. Doğru, en uygun şekilde sürüş yapmak için, oturma yerinin yeterince ayarlanması yoktur. Yan destek silindirleri, ancak sürücüyü yüksek hızlarda dik tutmak için açıkça tasarlanmamıştır. Bununla birlikte, KosoYar'da sürerken, sürücünün sandalyenin dışına çıkmasına izin vermemeleri, görevleriyle başarılı bir şekilde başladılar. Off-road boyunca seyahat etmek için, sol bacağın bir platformu güçlü vücut sallanmasıyla faydalı olacaktır, ek bir odak noktası olarak hizmet eder. Ancak, İngilizler bu detay bir nedenden dolayı özenle görmezden gelin. Ancak, böyle bir direksiyon simidi ile direksiyon simidi için çok uygundur. Ellerinde, bazı rahatsızlıkları unutursunuz. Sığ, göründüğü gibi, hızölçerin ve takometre sayısallaştırılması.
Merkezi tünelde, makinenin + simgelerle seçicisi ve. Bu beş vitesli steptronik otomatik şanzıman, dişlileri manuel olarak değiştirme yeteneği ile BMW'den mirasa bir toprak gezintisi aldı (İngiliz markasının yakın zamanda Almanlara ait olduğunu hatırlıyoruz). Bu tür kutular, Rusya'da 2,5 litre benzinli motorla satılan tüm freelander'a kurulur. 1.8 litrelik daha az güçlü motorları olan arabalar sadece manuel şanzıman donanımlıdır.
Bir motor alacağım. Direksiyon simidinde ve makine seçicisi üzerinde, titreşim yok. Ben gaz pedalına tıklayacağım Araba, 177 hp kapasiteli hoş bir düşük frekanslı bariton V-şekilli altı ile yanıt verir.
Seçici kolunu D seçeneğine çeviriyorum. Aktif olarak başlar. Araba, maksimum 180 km / sa (10.1 s başına 100 km / sa ivme) çok sıkıca kazanıyor. Transfer çubukları sorunsuz ve gerizekalı olmadan. Bununla birlikte, kutu kapatırken kutu biraz geç. Örneğin, yoğun bir şehir akışında yaklaşık 90 km / s hızda hızlı bir şekilde yeniden inşa etmek istiyorsunuz, gaz pedalına (Kick-down moduna) keskin bir şekilde tıklatırsınız ve makine, Beşinci transferden dördüncü olarak düşünceli bir şekilde hareket ediyor. ve sadece o zaman üçüncü. Manevra için çok az zaman var.
Spor modunda (otomatik şanzıman seçicisi sağa doğru aktarılır ve) Cihazda cihazda yanar) Cihazda daha aktif olarak yanar ve beşinci makine pratik olarak kullanmaz. Bununla birlikte, kutunun davranışının niteliği ilke olarak değişmez. Manuel modda aynı hatalar. Kolu, ikinci bir duraklamayı ileri ya da geri itmek ve yalnızca geçiş yapmak. Ancak bu seçeneğin şüpheli artı, motoru etkili bir şekilde yavaşlatabilme yeteneğidir.
Pistte, Freelander çok güvenle düz bir şekilde tutuyor. Bağımsız bir süspansiyon, aracın asfalt dalgaları üzerinde sallanmasına izin vermez, araba büyük usulsüzlüklerin üstesinden gelmek için çok rahat, ancak küçük dikişler ve izmaritlerin vücudun geçtiğinde sinir tremoruna atar. Ancak keskin dönüşlerde, birinin yüksek ağırlık merkezinin başını koymak için çaba sarf edemeyeceğini hissetmedim, Freelander'ın istikrarına katkıda bulunmuyor.
Köye yuvarlak. Araba, kendi yerli unsurunu hissetmişmiş gibi. Kalıtsal özellikler budur: Hem evde İspanyol'da hem avlanma ruhunu asla öldürmez ve Land Rover her zaman kötü bir yolda kendilerini rahat hissedecektir.
Kıskanılabilir geçirgenlik, kalıcı dört tekerlekten çekiş sağlar. Enerji yoğun süspansiyon, büyücü ve çukurlarla başarıyla başa çıktı. Otomatik kutu, yolda, off-road üzerinde çok uyumlu görünüyor. Bir sonraki slaydın fırtınasında dik tırmanışların üstesinden gelmeye yardımcı olandır, debriyajı yakmanıza gerek yoktur. Aşırı durumlarda, sürücü müttefiki, aks tekerleklerini yavaşlatan bir vb çekişme dağıtım sistemi olarak işlev görür, böylece torku yüzeyle daha iyi bir tutuşa sahip olan tekerlekler üzerinde fırlatır.
elektronik ayrıca HDC (Hill Descent Control) için elektronik kontrol sistemi tarafından yardım. Bu seçici otomatik olarak en fazla 9 km / s hıza destekleyen, aracın tekerlekleri yavaşlatır. Aynı zamanda, fren pedalı önerilmez. ileri ve ileri sürüş ve sistem çalışır. Kısacası, kötü bir yol, daha fazla asfalt üzerinde daha arabayı sevdim. Ve mesele burada Sihirli Brand değil.
otomatik bir cihazla Freelander V6 resmi bayiler en az $ 35900 sunuyoruz. Bir 1.8 litrelik motor ve manuel şanzıman ile araba $ 26442 maliyeti. fark önemlidir. Böylece, araç iki fiyat kategorisinde hemen davranır: Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara ile ucuz bir seçenek rekabet edecek. Freelander daha güçlü versiyonu Nissan X-Trail ve Ford Maverick ile güneş altında yer ile ilgileneceğiz.
off-road için Minivan
Dürüstçe itiraf: Ben uzun zamandır Renault Scenic RX4 baktı. Bu araba gıyaben çok sempatik oldu. Ben bir cip ile fikir kendim (küçük de olsa) minivan geçmeye sevdim. Bence, Rus koşulları için o pratiklik tanrılaştırma olduğunu. Fransa'da, bu araba uyumlu olmazdı birçok yerde değildir: Fransız Jan Dorizon, Avtoframos OJSC ve benim eş basın servisi başkanı sadece söyleyerek, bu araba için sempati beni onayladı. Eh, Paris için kayak Chamoni dışında, bu araba çok acımasız. Evet, ve fazladan ödeme RX4 için, benim vatan her zaman uygun değildir. Ama bence Rusya, Manzaralı RX4, bir rüya arabası için. görünümü olarak, yeterince saldırganlık yoktur. Dört güdümlü senin yollar için idealdir. Salon çok fonksiyonlu.
Üstelik meraklı Rusça üzerinde, Scenic RX4 (ve dünya) pazar ne olursa sınıf arkadaşları vardır: kimse otomobil üreticilerinin böyle bir ortak yaşam üzerine karar verdi. Ancak, bu tür arabalar Japonya'da çok popüler olan ve Uzakdoğu'nun ikincil piyasada sonucu. Ancak, Avrupa Direksiyon simidi ile tekerden çekiş minivan, Japonca serbest bırakılmaz.
Şaşırtıcı bir şekilde, çok arabanın görünümünü değiştirmek nasıl, o, vücudun santimetre tet üzerinde yükseltilmiş bir saçmalık siyah plastikten plastik astar gibi küçük ayrıntıları, görünüyor (RX4 de Gümrükleme neredeyse Niva gibi etkileyici bir 21 cm) ve arka tetik Muhteşem plastik muhafaza içinde yedek tekerlek tersine çevirdi. Manzaralı sıradan geri çevirmek için onu zorlayacak olası değildir, ancak onun dört çeker adam ilk bakışta dikkat çekiyor.
Tabii ki, iç dekorasyonda kullanılan plastik, örneğin Alman malzeme kalitesiyle tanınan bir seçici kullanıcının hafif bir şaşkınlığa neden olabilir. Ancak bir saat sürer ve hoş olmayan plastikleri unutursunuz ve iç mekanlar çoğunlukla olumlu duygular aramaya başlar. Hafif salon, büyük pencereler ve yüksek tavan bir alan hissi yaratır. Yüksek bir otobüs inişi, optimum duruşunu kolayca bulmanıza ve kent trafiğinde güvenle manevra yapmanızı sağlar. Rezatörler, düşük arabaların üstünde iyi görünür. Beyaz kadranlardaki ok vurgulanan ok ve ölçek karanlıkta çok muhteşem ve kolayca okunur.
İlk tanıdık ile neredeyse yatay bir otobüs direksiyonu tamamen rahat değil gibi görünüyor. Ancak hareket halinde, Branca'nın yeri can sıkıcı değil. Belki de, belki de böyle bir direksiyon simidinin gözle görülür bir eksi, özellikle kar esaretinden çıkmaya çalıştığınızda, ters bir hareketle hareket ederken bir elinizle dönmesi çok uygun değildir.
İki litrelik motor sollama konusunda güvenilirdir ve yetenekleri aktif bir sürüş için yeterlidir ve keskin bir başlangıç \u200b\u200b(burada müttefiki dört tekerlekten çekiş yapar). Frenler (disk ön ve arka) görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkın. RX4 çok basit ve anlaşılabilir bir şekilde yönetilir. Tabii ki, hafifçe sırayla yuvarlanır, otomobilin asfalt dalgalarında gözle görülür şekilde sallanıyor, ancak bu eksiklikler tahrişe neden olmak için çok açık değil.
Arabanın sürekli olarak sollama ve keskin yeniden inşa edilmesi gerekmez. RX4, aile arabasının belirgin bir karakterine sahiptir. Altın yüzükten bir yolculuğa çıkmak için pikniğe ya da bütün ailenin üzerinde neşeli bir şirkete ulaşmak istiyorum. Veya Kayak Merkezi için, Finlandiya'da. Araba uzun yolculuklarda çok rahattır: aynı zamanda iniş ve konforlu iniş (hem sürücü hem de yolcular) ve yumuşak bir süspansiyon ve elbette, ev eşyaları sayısız, çekmeceler, çekmeceler, arkadaki tablolardır. Koltuk, Arka yolcular için çakmak tablosu (VCR'leri bağlayabilirsiniz), her biri ileri geri hareket edebilecek arka koltuklar (böylece bagajda ek bir yer sağlar).
RX4'ün agresif görünümü ve yüksek inişi fetih için sürücüyü kışkırttı. Ancak, ölçü duygusuna saygı göstermek gerekir. Araba sessizce kaldırıma atlar, yüksek hatalardan ve taşlardan korkmazlar, ancak bu durumda tekerleklerin altında sağlam bir yüzeye sahip olması arzu edilir. Derin ıslak karda (20 cm'den fazla), Kil hizalaması veya RX4'teki gevşek kum, sürpriz olmaması daha iyidir. Arka aks, yalnızca ön tekerlekler kaydırılırken bağlanır ve bu anlar bazen Batı'dan çıkmak için eksiktir. İki litrelik motor hızda fena değil, ancak off-road'in fethi için, en altta itme yoktur. Ülke sahaya yönelik onaylanmamış yolun üstesinden gelmek için saldırılarım sonunda başarı ile taçlandırıldı, fakat kokulu kızartılmış. El çantası. Kar esaretinden çıkmak için, motoru 3,000 4000 devireye kadar döndürmek ve debriyaj pedalını oldukça keskin bir şekilde atmanız gerekiyordu. Bununla birlikte, araba asla sıkışmış, karnına ekim yapmazlar ve bu belki de yol dışı yolculuk yaparken en zor durumdur.
Renault Scenic Rx4, geçen yaz Rusya pazarında ortaya çıktı, ancak o zamandan beri zaten 2001'in sonuna kadar araba sıkıntısı bile. Sıcak kek olarak 24.900 $ Rx4'ün makul bir fiyatı sayesinde. Benzer tüketici nitelikleriyle, göreceli sınıf arkadaşları (bu aracın çok orijinal olduğunu tekrarlayacak) Subaru Forester veya Toyota Rav4 çok daha pahalıdır.
Zengin bir komple set seçimi daha başarılı olabilir, ancak Fransızlar bir çift litrelik 140 güçlü benzinli motorun sadece bir hızı, mekanik bir beş vitesli şanzıman, elektrikli otomobil (elektrikli camlar artı aynaları), iklim kontrolü, -board bilgisayar, ABS ve iki hava yastığı. Scenic Rx4, Avrupa'da 102 güçlü bir türbodizel ile satılmaktadır, ancak Rusya pazarına böyle bir makine bulunmamaktadır.
Igor Komarov
 

Bir kaynak: Tekerlek (şirket)