Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Yolcu Land Rover

Birkaç yıl önce görünen Freelander gizemli bir figür gibi görünüyordu: bu gerçekten profesyonel bir Terre -Terre ve hafif kitle tüketimi SUV mu? Cüzdanlarla oy kullanma sonuçlarına bakılırsa, Avrupa'da Felander insanlara gitti. Hala olur! Zaman, safkan araba - ve nispeten az para denemeniz gerekiyor!

Freelander ne olduğunuzu unutmana asla izin vermeyecek. Nereye bakarsanız bakın, tanıdık oval logo kesinlikle her yerde mevcut olacak. Sadece yedi kişi var! Belki de, metrekare başına amblem sayısına göre, Felander'ın eşit olması. Dışa doğru, küçük Land Rover çok hoş bir izlenim bırakıyor. Tasarımcılar şöhret etmeye çalıştı: Frelander hiçbir şeyle karıştırılamaz. Çatının karakteristik bir üst yapısı, kaputun şeklini belirleyen markalı kaşlar hala küçük bir Land Rover da Land Rover'dır. Dışa doğru, makine modern bir SUV'nin tüm kanonik özelliklerine sahiptir - çevrenin etrafında plastik bir etek ve arka kapıya yerleştirilmiş yedek bir lastik. Entegre bir yanlış radyatör ızgarasına sahip güçlü bir ön tampon, iyi bir İngilizce bulldog gibi bir arabayı yapar. Dışa doğru müthiş, ama tembel biriyle.

Frryender'ın içi tipik bir Landrover düz-brutten tarzında yapılır. Ancak iç dekorasyonun malzemelerinde İngilizler açıkça kurtardı. Torpido - Tipik Yumuşak Görünüm: İyi görünüyor, sert plastike dokunmaktır. Genel olarak, izlenim aşağıdaki gibidir: Salon son derece işlevseldir ve her türlü tenha yerin bolluğu ile hoş bir sürprizdir. Bu nedenle, örneğin, biri sürücünün sürücüsü, direksiyon kolonunun altında bulunan iki tam flelenmiş eldivene ek olarak, çeşitli derecelerde kapasiteye sahip nişler ve raflar kabine dağılmıştır. Bu durumda, her rafta, değişmemiş bir logo ile Velcro üzerinde kauçuk bir halı başarısız yoktur.

Özel bir söz, kapılardaki en uygun şişe tutucuları tarafından, herhangi bir kaptan yemeklerin, kızartmadan celli'ye herhangi bir sorun olmadan yerleştirildiği. Arka yolcuların başlarının üstünde çok büyük olmayan bir şey için rahat ağlar var ve bagajda bir kutu bir anahtarla kilitlendi. Bu arada, gövdeye erişim Avrupa yerine Amerikan'da organize edilir: arka cam, tamamen kapıyı açmadan bir servo ile indirilebilir, bu da tamamen yerleştirilmeyen büyük boyutlu ürünleri taşımanıza izin verir. Salon, örneğin bir sörf tahtası.

Ergonomi açısından, Freeender'ın en ciddi dezavantajı, sürücü olarak hareket eden uzun insanların ihmalleri olarak kabul edilebilir. Yüksek konumundaki koltuklar dikey olarak ayarlanmamıştır ve böyle bir Archigerya inişinin bir sonucu olarak, sürücü önünde ortalamanın üzerinde uzun bir anti -minen vizörü görür. Ancak daha az kaldıran bir kişi için iniş idealine yakın görünecektir - sürücünün yerinin görünürlüğü muhteşem. Arka koltuklar daha da yüksektir. Ama orada otururken önden daha hoş. Birincisi, yüksek bir inişle ilişkili tüm sorunları ortadan kaldıran aynı Landrover üst yapısını açıklıyorlar - başın etrafında bol miktarda hava var. İkincisi, bacaklar için yeterli bacak da vardır. Ve son olarak, koltukların yüksekliği, arka yolcunun yolculuğun önünde başının üstünden kolayca bakabileceği şekildedir. Harekette, Frelander nihayet bizi şehir amacının düşüncesiyle ileri sürüyor. Araba yükselişte ağır - dokunulduğunda deneyimsiz bir sürücü riskler durak. Ama başlayarak bile, araba yavaş görünüyor. Motorun hatası şüphe duymaz: tipik bir karakter karakterine sahip olmak, 3000 rpm'ye kadar olan motor açıkça uyuşuktur. Ancak, uyanır ve aktivite göstermeye başlar ve bunu istediğimizden biraz daha yüksek sesle yapar.

Her ne kadar bu motor ölçülü bir şehir yolculuğu için. Süspansiyon ayrıca uzayda sakin hareket için tasarlanmıştır - kentsel koşullar için en iyi seçenek: çok sert değil, oldukça enerji -yoğun ve aşılmaz. Multi turn direksiyonuyla birlikte aktif sürüş önerilmez. Direksiyon simidini döndürürken, araba düşünceye eğilir ve sadece bir süre gerçekten dönmeye başladıktan sonra. Ve söylemeliyim ki, bunu çok coşku olmadan yapar, ama o kadar sorunsuz ve öngörülebilir ki, hiçbir şekilde acemi korkutmayacaktır. Aynı zamanda, Freelander sürücüyü her zaman tekerleklerde neler olduğunu bilerek tutar - direksiyon simidi üzerinde reaktif çaba gözle görülür bir şekilde mevcuttur. Sadece frenler hakkında mükemmel olduklarını söyleyebiliriz ve ABS en son an çalışır ve çok dokunaklıdır. Ancak dişli vardiyası süreci daha iyi organize edilebilir. Kol pamuk gibi görünüyor ve anahtarlama netliğe girmiyor. Bununla birlikte, kolun kendisi şekillidir ve üzerinde bulunan anahtar aracılığıyla HDC sistemini (aşağıda yaklaşık) aktive etme algoritması oldukça mantıklıdır. Freelander, olması gerektiği gibi, kapalı sürüş için belirli eğilimlere sahiptir. Kutudaki indirme sırasının olmamasına rağmen, şanzıman otomobilin ışıkta ışıkta kusurlu hissetmemesini sağlar. Ve bunun nedeni iki sistem. Bunlardan birincisi, ABS'nin yeteneklerini kullanarak, dozda ve eksenler arası kilitlerin çalışmasını taklit ederek tekerleklere çekiş çabasını dağıtır.

İkincisi, tamamen Landrover, Chip - Hill İniş Kontrolünden (HDC) iniş sistemi. Şanzıman kolundaki sarı düğme ve iniş dikişlerinde belirli bir tekerlekle etkinleştirilir, bu da arabanın 9 km/s'den fazla hızlanmasına izin vermez. Sistem sadece ilk ve arka dişlilerde çalışır ve tekerleklerin altında çıplak buz olsanız bile güvenle inmenize izin vererek, mükemmel bir şekilde söylemeliyim. Bununla birlikte, dil Frelander'a tamamen -Terre bir araç olarak adlandırılmayacaktır. Bu, mevcut kentsel SUV sınıfının tipik bir temsilcisidir, yani otomobil aslında bir yolcudur. Cesur bir görünüme sahip olan bu araba, ancak şüphesiz, asfalttan yılda sadece birkaç kez hareket eden metropol sakinlerini değerlendirecek. Ve Land Rover markası tarafından çok saygı görüyor.
 
   
 

 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 55/2002]