Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Olağanüstü bir kişilik

Pahalı bir takım elbiseli o yüksek usta hakkında ne söyleyebilirsiniz? Peki, mükemmel düzleştirme, tam eşitlik ve katı ton eski bir askeri adam gibi görünüyor mu?
 
Bu değil. Zaten bu beyefendiye aşinayız. Kısa bir bacağında değil, ama onun hakkında bir şeyler biliyoruz. Bu ciddi bir insan, ama bir delik değil. Bütün hafta şehirde çalışıyor, ancak hafta sonu gelir gelmez, hevesli bir avcı olarak, doğada bir hafta sonu yapmak için ülke evine gider. Çok basit görünebilir ve aynı zamanda standart dışı düşünme ile şaşkınlık yaratabilir. Son zamanlarda bu gözlükleri giymeye başladı ve o zaman bile ilginçse en yüksek çevrelere giren bir ağabeyin hizmeti ile. Ve ordu, eğitimi hala her şeyi etkileyen büyükbabasıydı. Tek kelimeyle, kişilik açıkça olağanüstü. Land Rover otomobilleri her zaman kendi kanonlarına göre inşa edildi ve sonuç olarak tüm dünyanın en iyi SUV'larından birinin ihtişamını kazandı. Güçlü bir çerçeve, mantıksız köprüler, kısa bir taban ve büyük süspansiyon hareketleri Bu makineler, genetik olarak gerçek offrouders tarafından değer verildikleri uzun vadeli bir kapalı sürüş için yatkındı.
 
Neden oradaydı? Hamurumuzu ziyaret eden Land Rover Discovery gibi ve bugüne kadar hala kalıyorlar. Tüm offroad özellikleri belirgindir: ön ve arkada köprülerin varlığı nedeniyle tüm tekerleklerin tamamen bağımlı bir süspansiyonu, bir demultiplier içeren bir çalışma kağıdı ve vermek veya almak için mekanik bir şanzıman, gerçek bir tüm -aracı araç.

Discovery 2003 model yılı geçen yıldan biraz farklı. Yenilikler hem görünümü (Head Light a la Range Rover, değiştirilmiş tampon ve radyatör ızgarasını) ve mekaniği etkiledi. Bir seçenek olarak, müşterilere, işlevleri ETC elektronik antiwings sistemi tarafından gerçekleştirilen sanal olanı destekleyen merkez diferansiyelinin gerçek bir engellenmesi sunulur (çalışma fren sistemini kullanarak kayma tekerleklerinden birini frenler). Ek ekipman listesi, örneğin ACE rulolarını izlemek için bir sistem ve SLS yol boşluğunun otomatik olarak ayarlanması gibi daha önce bilinen sistemleri de içerir.

Dışa doğru, SUV 1989 modelinin ilk disko tarzında tasarlanmıştır: aynı basit doğranmış formlar, ek camlı aynı ünlü ikinci kat. Kendinizi arabanın içinde bulduğunuzda bu üst yapının özü netleşir. Arka sıra koltuklar ön tarafın üzerinde önemli ölçüde bulunur ve başın üstündeki ek alan çok kullanışlıdır. Arka kanepenin yükselmesi nedeniyle, zemin zemini kesinlikle eşit hale getirebildi.

Bagaj kapısını açarak, arkadan ele geçirdiğimiz koltukların aslında orta olduğunu anlıyoruz. Araba yedi koltuk! Ayrıca, ek sandalyeler, bagaj bölmesinin hacmini pratik olarak azaltmayacak şekilde eklenir.
 
Sürücünün yerinde bir kez, gerçek Landrovarian Deja Wu'yu deneyimleyecek. Yönetim organlarının karşılıklı düzenlemesi, önceki keşfi hatırlamamızı sağlıyor. Şanzımanın büyük bir kolu, kalın bir jantlı ve Windows düğmesinin merkezi tünelinde ölü bölgede bulunan alışılmadık bir elipsoid tekerleği, tüm bunlar zaten olmuştur. Kusurlar? Hayır, özellikler. Geçmiş kapılardan dar çerçeveler ve belirgin köşelerle ince kapılara, her şeyden önce geleneklere neredeyse dikdörtgen ön cam sadakati için başka selamlar! Çok İngiliz.

Dizelin teknik özellikleri, hayal gücünü at ve litre ile şaşırtmaz, makinenin 2150 kg yaşam ağırlığı için ılımlı 138 beygir gücü vaat eder, ancak bu tevazu daha olasıdır. Torkun SUV boyutu için en önemli gösterge iyimser görünüyor. Ve ilk başta motorun biraz zayıf olduğu görülse de, çok yakında tam tersine ikna olduk. Her şey son derece uzun bir gaz pedalı ile ilgili. Motoru iyi tanıtmak için, pedalı düzgün bir şekilde yere doğru itmeniz ve motora 2000 rpm'lik bir türbin civarında bir yere açmanız gerekir, motora somut bir atış için yeterli bir enerji yükü verecektir.

Motorun gerçek sıkı çalışması, takometre ölçeğinde 2 ve 4 sayılarıyla sınırlı nispeten dar bir aralıkta kendini gösterir. Size tuhaf değilseniz, motorun çekiş yeteneklerini aynı anda değerlendirebilirsiniz, aynı anda gidebilirsiniz. Elastik dizel, en yüksek programlarda kendinden emin ancak yapıcı olmayan bir harekete izin verir. Bu arada, Land Rover temsilcilerine göre, Land Rover dizel motorlarının tuhaflığı, gerçekten sadece uzun vadeli bir koşudan sonra çalışmaya başlamalarıdır, bunların sonu bazı kopyalarda 5-7 bin kilometre.

Bu arada, hızlandırıcı pedalının böylesine uzun bir seyri sıfırdan gerçekleşmedi. Asfaltın dışında, bu keşif özelliği, tahrik tekerleklerine verilen torku tam olarak dozlamaya yardımcı olur. Bu, her zaman bu SUV-profesyonelliğin doğasında olan özelliklerden biridir. Alışılmadık bir pedal düğümünün yanı sıra, aşırı yol koşullarında arabayı yönetmek, pencereden dışarı eğilmek ve tekerlekleri görsel olarak kontrol etmek için sola yapılır. Arabanın başka bir kaisi bir broşürde gizlenir. Dağa tırmanırken Demultiplitor'un büyük dişli oranı, arabanın paspaslara izin verir: araba boşta hareket eder ve sürücü yanına yürürken yönlendirir. Dağlara gitmedik, ancak arabayı kayarla test etmeyi başardık, bunun için günahkâr toprakları terk ettikten sonra donmuş Körfez'in buzundaki diskoyu temelde bükmeye gittik.

Direksiyon simidinin kendisi ağırdır, ancak geri dönen çabanın özelliği optimaldir. Araba nötr rotasyona sahiptir: lastiklerin debriyaj özelliklerini tükettikten sonra, tüm tekerleklerle sıradan kaymaya başlar. Bir sürüklenmede kaygan bir dönüşten geçmeye çalışabilirsiniz, ancak tekerlekleri bir kaymaya yırtmak için tekrar hızlandırıcı pedalını boğmanız ve biraz daha beklemeniz gerekir. Aksi takdirde, araba sadece yörüngeyi düzeltmeye devam edecektir. Ancak, profesyonel bir Terre Aracı sürme miting şekli mi? Cevap olumsuz. Bunun için yaratılmadı. Dizel disko sabırlı ve güvenilirdir ve zorluklarla provokasyonlara katkıda bulunur. Ve yine de, bindirmenin kritik aşamaya geçiş anını kaçırırsanız, daha fazla gecikme onunla mücadeleyi büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır, direksiyonun büyük dişli oranı, taşıyacak zamanınız olmayacağı gerçeğine dönüşebilir. Direksiyon simidinin dengelenmesi için yeterli bir kompleks. Dönüşün iyi yarıçapını not etmemek de imkansızdır, bu yüzden birçok manevranın iki dozda yapılması gerekir.

Frenler iyidir. Ve sadece etkinliği ile değil, aynı zamanda yönetimin kolaylığı: yavaşlamanın değeri pedala bağlı çabaya değil, hareketinin derecesine bağlıdır. Ve abs, çıplak buzda bile, yardımını önceden dayatmaz.
 
Yeni ACE boks sistemi performansını kanıtladı. Yan aşırı yükler önemli değerlere ulaşsa bile, araba duruş tutar. Bu sayede, herhangi bir diklikte, sürücü kendinden emin hissediyor. Bu yüksek hızlarda. Ancak, hız belirli bir eşiğe düşer azalır, hidroliklerin elektronikleri sürüngen stabilite stabilizatörlerini çözer ve disko, ciddi bir şekilde, ciddi bir yol için gerekli olan, süspansiyon hareketlerinin değerli ek santimetresini alır. Dönmeyen kitlelerin iyi miktarına rağmen, araba usulsüzlüklerde sallanmaz; Genel olarak, süspansiyonun enerji yoğunluğu çok, çok etkileyici.

Yeni disko, kendinizin geleneklerinin somutlaşmışıdır. Ya da belki de, kendi kendini gösterme. Sir Land Rover size alışmayacak, yerine ona uyum sağlamak zorunda kalacaksınız. Ancak, şaşırtıcı bir şekilde, sizin için titizliği, diğer olağanüstü kişilikler gibi, bilmesi ilginç değildir.

Ona yaklaşmak ve tüm çatlaklarını kabul ederek, ilginç bir yoldaş ve benzer bir insan bulacaksınız. Karşılıklı gibi davranmayacak bu beyefendi ile arkadaş olabilmeniz gerekir.
 
 
 

 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 3/2003]