Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Kendinizde bir şey

Sadece bir efsane olduğu için bir Land Rover satın alamazsınız. Bu, kimliğinde benzersiz, alogizm ve çelişkilerden dokunan gerçek bir İngilizce şey olduğunu unutmayın. Discovery II bir istisna değildir.
 



İngiliz mantığı
İlk bakışta, hem Dış hem de İç Discovery II asil bir cins ve olağanüstü bir his fethediyor. Ancak araba ile ne kadar yakın tanışırsanız, o kadar çok soru ortaya çıkar.
 

Araba neden dışarıda büyük ve içeride sıkışık? Tavan neden uzundur ve kapılar o kadar dar ve düşüktür ki, başınızı veya beşinci noktayı uygulamadan salona tırmanmak neredeyse imkansızdır? Pedal düğümü neden sola o kadar çok değişti ki debriyajı sıkmaya çalışırken frenlere çarptınız? Windows düğmeleri neden bilerek prensipte değil?
 

Bazı yol değerlerine dayanan Lend Rover'ın felsefesi bilgisinin neden verdiği cevaplar. Örneğin, öne yakın iniş açıklanır ... eğimlerin üstesinden gelme ihtiyacı ile. Araba büyük bir enine rulo ile hareket ettiğinde, kapının bardağı ve merkezi kol dayama büyük boksu arasında kenetlenen sürücü ve yolcu, koltuklardan düşmez. Arka yolcuların bacaklarında yer eksikliği, uzunluğu öncelikle kapalı yol altında hesaplanan kısa bir dingil mesafesinin bir sonucudur.
 

Ancak bazı eğriler, normal bir insan için sadece İngiliz mantığı ile tamamen anlaşılmaz olarak açıklanabilir. Bir şaka sayısı. Arabanızın koltukların ısıtılması yoksa, ... var: var: sandalyelerde kablolama, röle ve ısıtma pedleri. Yalnızca düğme değiştirmeleri eksik.
 

Ve iki numara. Discovery II, üç diferansiyelin de yumuşak bir engellemesini simüle eden bir anti -wings sistemine sahip sabit bir tekerlekten çekişle donatılmıştır. Böyle bir şema SUV'lar için kabul edilebilir. Ancak ciddi bir haydutta, en azından merkezi diferansiyel katı bir mekanik bloke etmelidir. Bu tür Discovery II'den yoksun bırakıldığında, sıkıştığında, umutsuzca sadece bir tekerleği harmanlıyor ve herkes sadece dönüşümlü olarak seğiriyor.
 

Sizce İngilizlerin engellemeden kurtulduğunu düşünüyor musunuz? Bir peni kurtarmadılar. Gerçek şu ki, Discovery II'de merkezin engellenmesi var! Kağıdı ile birlikte selefinden ona gitti. Ve hevesli Jepers, onu nasıl açacağını bile öğrendi! Bir anahtarla ... arabanın altından ...
 

Sürücüyü kullanma fırsatından mahrum etmek için arabayı bir kilitle donatmanın neden gerekli olduğunu anlamaya çalışmayın. Sherlock Holmes bile, gerçeğin dibine ulaşmaya çalışırsa kariyerini resmi evde bitirirdi.
 

Bu kadar. Sonra sadece Lend Rover'ı anlamaya başlayan veya uzun zamandır anlamaya başlayan birine okumak mantıklıdır.
 



Alüminyum artık paslanmıyor
Çoğunlukla, yumru bodys alüminyumdan oluşur. 90'lı yılların ortalarında, satıcılar ebedi olacaklarına söz verdi. Orada değildi! Moskova tuzundan, ilk seri ve defansın keşfi, mistik filmlerin sahnelerinde olduğu gibi, gözlerinin önündeki genç güzelliğin yaşlı bir kadına ve sonra bir mumyaya dönüştüğü çürümeye başladı. Evet, alüminyum kırmızı değil, beyaz korozyonla süpürüldü. Ancak 45 yıl sonra kapı ve kanatların köşeleri bir elle kırılabilirse ne fark yaratır.

Discovery II'nin arkasında çok daha fazla çelik ortaya çıktı. Her ne kadar çelik/alüminyumun en korozyon tehlikeli bileşikleri içinde kaldı. Ancak, inanılmaz bir şey, 5 yaşındaki kopyalar kaybetmez. Her ne kadar büyük olasılıkla, bu daha iyi hale gelmez, ancak anti -tutucu reaktifler daha az agresiftir. Sonuçta, savunucular da çürümeyi durdurdu.
 

Bu arada, Disco II'nin vernikleri güçlüdür. Çalışma boyunca yanlara doğru yürürken, çizikleri elinizle ovmak genellikle yeterlidir ve kaybolurlar. Ancak boya bir çalkalayışla yatıyorsa, kapılar arasındaki boşluklar büyüktür ve mutlaka bile olmaz ve kapıları kendileri çarpmanız gerekir, vücut onarım izlerini aramak için acele etmeyin. Bu bir arazi çatısı için normaldir.
 
Farlar veya ısıtma

İkinci disko, elektrikli ekipmanların az karakteristik yarasına sahiptir. Plakanın el feneri yol tuzundan çürümüştür. Ve donmuş camı indirmeye çalışırsanız, ön cam mekanizmasının dişlerini kesebilir. Aynı koşullar altında, arka sileceğin tasması kırılır. Ama bunlar önemsiz. Tasarımcıların tek büyük deliği, hem benzin motorlarında hem de dizel motorlarda uçan zayıf jeneratörlerdir. Tipik olarak, başarısızlıklar kışın, ısıtılmamış bir arabada gerçekleşir. Jeneratör arızası riskini azaltmak için, birçok tüketiciyi açmaya başladıktan hemen sonra mekanik önerilmez. Farlar veya koltukların ısıtılması.
    
Bir yerine ne kadara mal olur, $

Plafon 9+6
Ön cam mekanizması 160+33
Jeneratör 763+50




Sigorta ve Piyango
Motora karar vermek için bir keşif satın alırken ana şey: 3.9 litrelik 185 beygir gücü V8 B8 veya 138 kuvvetli 2.5 litrelik 5 silindirli turbo dizel. İkinci dizinin otomobilinin çıkışında, müşterilerimiz nihayet keşifin dizel olması gerektiğine ikna oldular. Toplam satışların% 80'ini oluşturdu.
 

Yaklaşık 5.000 dolara daha ucuz ve 100 km'de 1825 litre benzine (92.) 1215 litre dizel yakıt harcıyor. Bağımlı bir süspansiyona sahip diskin kınamak şasisi, V-şekilli sekizin de yüksek hızlı potansiyeline izin vermiyorsa neden boruya bu kadar çok para gönderir?
 

Ancak, ikinci ellerde bir araba satın alırken, değerler değişir. Benzin ve dizel versiyonları yaklaşık olarak aynıdır. İşletme maliyetlerini karşılaştırmak için kalır.
 

Evet, benzin keşfi çok kötü. Ancak, bu onun tek ciddi dezavantajı. Discovery II V8'in ortaya çıktığı zamana kadar oldukça güvenilir hale geldi. Dolayısıyla, ilk sahibi motoru mahvetmediyse, yakın gelecekte büyük olasılıkla bakımı için sadece düzenleyici hizmete sahip olacaksınız.
 

İlk başta yeni 5 silindirli TD5 Turbodiesel endişe vericiydi. Karmaşık kontrol elektroniği ve yeni yakıt yakıt ekipmanı nasıl davranacak? Deneyimler, beyinlerin her durumda güvenilir olduğunu ve bireysel pompaların, dizel motorların genel çalışma kurallarına tabi olarak her silindir için bireysel olduğunu göstermiştir. 150.000 kilometreye sahip otomobillerde sınırlı hizmet ömrüne sahip bir türbin ünitesi bile hayatta kalır. Bu nedenle, 100.000 km'lik bir koşuda Diesel, 3.0003.500 dolar tasarruf getirecek.
 

 
Dizeldeki yakıt filtresi sağ arka tekerleğin arkasında bulunur


Bununla birlikte, kullanılan herhangi bir dizel motorun sağlığı, ilk sahibinin ona nasıl davrandığına bağlıdır. Motoru kapatmadan önce her seferinde türbini boşta mı soğutdu? Suyu düzenli olarak yakıt filtresinin karasından birleştirdiniz mi? Yağ zamanda değişti mi?
 

Kafamdaki türbinin maliyetinin tutulması gerekiyor. Discovery II'de, dayanıklı olmasına rağmen, ebedi olması olası değildir. Kayıt pompaları benzinden korkar (gaz istasyonlarında kışın donmuş dizel yakıtı yasadışı olarak seyrelirler) ve dizel yakıtta su. 5 nozulun hepsi aynı anda reddedilmez, ancak 12 parça su uçabilir. Buna ek olarak, son zamanlarda 120.000150.000 km kilometre olan 45 yaşındaki otomobillerin silindir kafasının deformasyonu vakaları daha sık hale geldi. Mekanik bunu aşırı ısınmanın bir sonucu olarak görür, çünkü bu makinelerde radyatörler tarafından temizlenen böyle bir sorun yoktur.
 

Yani, türbinin ve en az bir nozulun değiştirilmesi 100.000 km için alınan tasarrufları sıfıra düşürecektir. Ve bloğun kafasına girerseniz, ücretsiz bir dizel yakıt bile kayıpları karşılamayacaktır. Bu nedenle, satın almadan önce bir dizel motor özellikle dikkatli bir şekilde teşhis edilmelidir.
 

Yani, bir benzin disko satın almak, büyük sorunlardan pahalı sigorta ödemek için kendinizi mahkum edersiniz. Ve bir dizel seçerek, kazanabilecek veya büyük bir şekilde kaybedebilecek bir piyango bileti alırsınız.
    
Operasyondaki motorlar

Her iki motor için genel zorunlu kural, makineden çıkarılan radyatörlerin yıllık temizlenmesidir.
 

V8

Planlananlara ek olarak, çoğunlukla mumların değiştirilmesini gerektirecektir. Ancak, gerçekten benzinimiz için iyi olan 30.00040.000 km gidiyorlar. Aynı zamanda, bir tahrik kayışı silindirleri uygundur. Zamanında değiştirilmezlerse, kayış atlayabilir ve daha sonra motorun aşırı ısınması kaçınılmazdır.

Mekanik, önleyici amaçlar için enjeksiyonları 20.000 km'de önerir ve 3 yıl sonra mum kablolarını değiştirir. Zamanlama bir zincir tarafından (dizel motorda olduğu gibi) verilir, böylece unutabilirsiniz.
 

Bir gaz pompası tanktaki kir ve sudan uçabilir, ancak bu nadiren gerçekleşir. Ve zayıf yağdan veya yetersiz seviyesinden, valf hidrolik kompansatörler vuruşu. Vuruş sıkışırsa ve sık yağ değişimi yardımcı olmazsa, hidrolik kompansatörlerin yerini almak daha iyidir.
 

TD5

Haftada en az bir kez yağın seviyesini ve durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Filtrelerle daha sık değiştirin (tercihen 10.000 km sonra). Yakıt filtresinden düzenli olarak boşaltın (ideal olarak her yakıt ikmalinden sonra). Motoru kapatmadan önce türbini soğutun. Yakıt deposunu yıllık olarak durulayın ve buharlaştırın.
 

Tahrik kayışı yaklaşık 20.000 km yürür (ancak silindirleri dayanıklıdır). 100.000 km'den sonra, valf kapağının contası akabilir ve krank mili kasnağının kauçuk damperi boğulabilir. Bu saçmalık. Daha da kötüsü, hala türbini ve pompaları değiştirmek zorunda kalırsanız. Ancak, ikincisinin ömrü cevap üzerindeki filtreyi korursa, pompalama pompası doğrudan tanktan yakıt alır. Dondurulmuş su kristalleri pompayı öldürebilir.
 

Ama en önemlisi, 100.000 km'den sonra ortaya çıkmaya başlayan pompanın sızdırmazlık halkalarının sızıntılarından korkmalısınız. Bu durumda yakıt motor yağına girip seyrelttiğinden, motor çalabilir. Bu nedenle, 35 yaşındaki bir arabada, sızdırmazlık halkalarını zorla düzende değiştirmek daha iyidir. Veya probu düzenli olarak çıkarmalı ve diesel yakıt kokusu olup olmadığını kontrol etmelisiniz.
    
Bir yerine ne kadara mal olur, $

Benzinli motor
Sveta 69+33
Tahrik kayışı (2 adet) 114+17
Ekim telleri 176+120
Gaz pompası 382+83
Hidrolik kompansatörler (16 adet) 304+385

Dizel
Sürücü Kemeri 34+17
Alkış kapağı contaları 31+21
Shkiv krank mili 363+22
Pompa çekirdeği (1 adet) 845+94
Pompaların Sızdırmazlık Halkaları (5 PC.) 15+138
Pompalama pompası 445+88
Türbinler 1897+55
Blok Kafalar 5158+457




Ben bataryaya varırken bazı kulaklar kaldı
Uzmanların söylediği zamanlar vardı: Lend Rover'dan hiçbir şey damlamıyorsa, her şey zaten aktı. Her şeyden önce, bu iletim birimleri ile ilgiliydi. Unutmak. Discovery II'de en az 100.000 km ne şanzıman ne de şanzıman değil, ne de çalışma kağıdı inkontinanstan muzdarip değildir. Ve ilk diskoda olduğu gibi dökmeyin. Şanzıman önünüzde öldürülmemişse, başarılı operasyon için sadece birimlerdeki yağın seviyesini ve durumunu kontrol etmeniz ve 40.000 km sonra değiştirmeniz gerekecektir.
 

Kardan şaftlarının haçları (60.00080.000 km'lik her birinde yağlama işlemi olması şartıyla, önde ve arkada bir ve bir elastik kuplajda iki tane vardır). Para atmamak için, her bir cardans tamamen çözülmelidir: öndeki hem haçı ve haçı arkada bir bağlantı ile değiştirmek için.
 

Zevkinize göre bir manuel veya otomatik şanzıman seçebilirsiniz. İkisi de sorunsuz. Bence, benzinli motor bir otomat ve mekaniğe sahip bir dizel ile daha iyi birleştirilir.
 

Manuel bir kutunun varlığında, debriyaj ortalama 120.000150.000 km hizmet vermektedir. Bu kilometredeki otomatik sadece onunla barbarca işleme ile öldürülebilir. Ancak, makineyi onarmanın maliyeti orta derecede tanınmalıdır.
 

Keşif tekerleklerini yavaşlatarak Discovery II'nin üç diferansiyelin de psödasyonunun iletiminin son özelliği var. Mekanik kilitleme ile merkez diferansiyeline sahip olun, frenler nadiren gerçekten zor durumlarda işe girer. Bizim durumumuzda, kapalı yoldaki kaçak tekerlekleri sürekli olarak çekiyorlar. Araba kumla çamurdaki göbek üzerinde oturduğunda, evcil hayvanını yerde tuvalet kağıdı olarak kullanmaya karar veren, üzerinde bir zımpara kağıdı döşeyen şanssız bir bayan-kotnik hakkında bir şaka gibi durum gelişir ... Prensip olarak sorun değil. Sık sık kiri yoğurursanız, fren balatalarının da normalden daha sık değiştirilmesi gerekecektir.
 
İki numarada

Dinleyici notu, bir alçaltma dişlisinin sıkı bir şekilde dahil edilmesi özelliğine sahiptir. Eğer almazsanız, çalışma kağıdı, kapalı yolun en önemli alanında nötr bir şekilde devirebilir. Bu nedenle, prosedür aşağıdaki gibi olmalıdır. Durdu. Debriyajı ilk viteste sıktılar (veya makineli tüfeği N'ye aktardılar). Dinleyici kağıdını düşük konuma taşıdılar ve debriyajı sorunsuz bir şekilde serbest bıraktılar (seçiciyi D'ye aktardılar). Birkaç metre sürdük ve bir kez daha aynısını yaptık, daha güçlü kolu düşük pozisyona gönderdi.
    
Ne kadara mal oluyor, $

Debriyaj Değiştirme (Set) 542+303
Otomatik şanzımanın onarımı 8501650
Ön/Arka Cardan 210+88/125+66 üreme


Ama bir kaktüsten bir lale yapmayacaksın
Victor Rybin'in şarkısından gelen bu sözler, II. Discovery II'nin kızak niteliklerini iyileştirme girişiminin sonucunu değerlendirdiğinizde hatırlanır. Güçlü bağımlı süspansiyonu ağır yoldan iyi. Bununla birlikte, anadiller, ancak kırık yollarda, şasinin bu tasarımına sahip tüm -Terre araçlar biniciler için oldukça sarhoştur. Ve asfaltta, görgü kurallarının karmaşıklığı daha da farklı değildir.
 

İngilizler, elektronik kontrole sahip hidrolik stabilite olan bir anti -crene sistemini sürdürme için Disco II'yi önerdi. Hızlı olarak, neredeyse bükülmezler ve düşürmeyi açtıklarında, yoldaki geçit hareketlerini artırmak için oyundan ayrılırlar. Hidrolik disko, direksiyon simidinin dönüşlerine biraz daha akut olarak reaksiyona girer ve dik dönüşlerde vücudu gerçekçi olmayan düz bir konumu korur. Ancak, kızak niteliklerinin toplamı ile hala bir kamyon olarak kaldı.
 

Anti -crene ile ilgili sorunlar olabilir mi? Yüksek basınç borusunu öldürmezseniz (zordur) ve pompayı sıvı kaybından öldürmezseniz, korkacak özel bir şey yoktur. Kontrol elektroniğinde bir arıza var ve panelde bir arıza sinyal cihazı yanıyor. Ancak çoğu zaman, durum beynin konsantrasyonu ile biter (100 $).
 

Discovery II'nin şasisi çok güçlü. Selefi ile karşılaştırıldığında, kısa ömürlü bir üçgen kolun yerini alan ön döner yumruklar, göbekler, direksiyon ve arka aksın üst itme çok daha güvenilir hale geldi. Döner yumruklar top destekleri üzerinde döndüğünden, 40.000 km'den sonra sökmek ve yağlamak için pahalı bir düzenleyici operasyon ihtiyacının gerekmez. Şimdi, böyle bir frekansla, sadece ön göbeklerin yataklarının durumunu kontrol etmek gerekir. Bu arada, yumrukların hala çıkarılması gerektiğinde (örneğin, top desteklerini değiştirmek için), bu, kara yolunda uzmanlaşmış hizmette yapılmalıdır. Gerçek şu ki, ters kurulum sırasında yumruklar, özel teknoloji kullanarak köprünün ışına göre merkezlenmesini gerektirir.
 

 
Kapalı yoldaki arka pnömatik süspansiyon, vücudun uzun arka çıkıntısını yükseltmenizi sağlar. Fotoğrafta en yüksek pozisyonda


Bazı makinelerde, yay yerine arkaya ayarlanabilir bir hava süspansiyonu kurulur. Yükden bağımsız olarak verilen vücut yüksekliğini destekler ve beslemeyi düşürebilir ve yükseltebilir. Erken Disko II'de, pnömoballonlar soğukta patladı, ancak garantiye göre değiştirildi ve şimdi kum taneleri kauçuk ile silinene kadar hizmet ediyorlar: genellikle 60.00080.000 km.
 

Frenler de güvenilirdir. Diskler, kural olarak, 3 set pedlere dayandır (bazen agresif sürüşle veya buz su birikintisine girmesiyle birlikte). Ve ABS sensörlerinin düzenli arızaları ilk keşifle geçmişe gitti.
 
Ve eğer aynı şekilde tırmanırsan?

Bir çerçevenin varlığına bakılırsa, 2.72 katsayısı ve en önemlisi güçlü bir bağımlı süspansiyon, ciddi bir profesyonel tüm keşif ile bir çalışma kağıdı. Ve Disco II, offroad'in etkinliğini artıran birçok ek cihaza ve sisteme sahiptir.
 

Azalan iletim açıldığında, elektronik gaz pedalı daha az duyarlı hale gelir, tekerleklerin sürücünün bacaklarının en ufak bir titremesinden kayma hariç ve otomatik kutunun ikinci veya üçüncü viteste manuel moda girebileceği arabanın bir şenlik ateşinde yapılması daha kolay olacak şekilde katı bir şekilde sabitlenir. Son olarak, dağdan iniş kontrol sistemi, tehlikeli tekerlek kilitlerinin eşiğinde kaygan bir eğim boyunca hareket ederken olası minimum hızı korumanızı sağlar.
 

Ama ikinci disko neden İskoç eteğinin eteğinin ve uzun bir arka çıkıntının altında asılı ön tamponu donattı? Sonuç olarak, hendek hareket ettiğinde, araba önce eteği inşa edilmiş sisle birlikte yırtın ve sonra kuyruk kemiğini yener ...
 

2003 yılına kadar İngilizlerin fikrini değiştirdiğini söylemeliyim. Restyled Discovery II'de ön tamponu aldılar ve orta engellemeyi ücretsiz bir seçenek olarak döndürdüler. Peki, reform öncesi diskoyu satın alan ve sadece asfaltta seyahat etmeyecekler ne olacak?
 

Ön tampon değiştirilebilir. ARB şirketinin çelik tasarımını, kapalı ayarlama konusunda uzmanlaşmıştır. Böyle bir tampon beceriksiz görünüyor, ancak açıklığı sınırlamaz ve vinçleri monte etmenizi sağlar. Buna ek olarak, Moskova'da 500 $ karşılığında, bir düğmeyle merkez diferansiyelinin kilitlenmesini açmak zorunda kalacak bir kurulum kiti satın alabilirsiniz. Pekala, arka tampondaki hendekte donma olasılığını azaltmak için, posterior hava süspansiyonu olan bir araba aramanızı tavsiye ederim. Kapalı olarak, santimetrenin kıçını sekiz kişilik kaldırabilir.
 



Satın almak?
Gördüğünüz gibi, Discovery II oldukça güvenilir ve dayanıklı oldu. Bu nedenle, bu arabayı anlayabildiyseniz, ikinci ellerde alabilirsiniz.

Az ya da çok kesin olarak, fiyatların bir yaş ve koşulda adlandırılması zordur. Piyasadaki ikinci disko nadir olduğu için, 1999.2001 otomobilleri için sadece 24.000 $ ila 33.000 $ arasında bir fiş gösteriyoruz. Japon sınıf arkadaşlarından daha ucuzdur. Ayrıca, yurtdışından sadece dizel versiyonlar alınır. Gümrük temizliğinde havza V8 mantıksız derecede pahalıdır.
 

Buna ek olarak, bir keşif satın almadan önce, bir nokta daha dikkate alınmalıdır. Lend Rover'ın dünyası, herkesin birbirini tanıdığı bir partidir. Ve içindeki insanlar çoğunlukla dost. Bu nedenle, makineyle ilgili bir sorununuz varsa, her zaman onu çok az kanla çözmeye yardımcı olacaklar olacaktır. Fakat vicdansız bir insan için, böyle bir durum iyi bir şekilde karşılaşmaz. En azından haksız bir skandalist olarak bilinirseniz veya daha da kötüsü, ödemeden ayrılırsınız, arabayı satabilirsiniz. Çünkü yol, karada uzmanlaştıkları her yerde size kapalı olacaktır.
    
Ve sonunda söyleyeceğim

Ve bir tavsiye daha. Discovery II'yi seviyorsanız, ancak şimdiye kadar karşılayamıyorum, tavsiyem: İkincil pazarda yeniden düzenlenen sürümler görünene kadar bir iki yıl bekleyin. Her bakımdan daha iyi hale geldiler. Ana şey, otomobilin özel engelleme ile olması.




Aynı para için yeni bir garantili

Olağanüstü açıdan, kullanılmış bir keşif için bir alternatif sadece bir arazi patlaması savunucusu olabilir. Kabul edilebilir bir yapılandırmada, 3 yaşındaki bir disko gibi duruyor. İddiasız bir kirpikçiye ihtiyacınız varsa, DEF tercih edilir. Ancak konfor için keçimizden uzaklaşmadığını unutmayın. Grand Vitara, Pajero-Sport ve Sorento Universal All-Frustrasyonlar, hem asfalt hem de off-road için iyi uyarlanmıştır. 1999 disko yerine 2 litrelik bir motorlu Grand Vitar satın alınabilir. Ve XL-7'nin uzun sürümü, 2001'in İngilizce alternatifi ile tek bir fiyat kategorisinde oynuyor. Pajero-Sport ve Sorento, 2000 yaşından büyük olmayan zengin donanımlı diskoda sallanan kişi tarafından düşünülebilir. Doğru, sadece 35.000 dolara kadar sadece dizel pajor sporu ve 2.4 litrelik bir Sorento mevcuttur. Mütevazı dinamik nitelikleri düzenlenmeyecektir.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [15/2004]