Test Sürüşü Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Solaris

O zamandan beri, Bush'un bacakları nihayet içi tarımı kendilerine getirdi ve traktör sürücüleri sadece sinemada kaldı, dizel kelimesi sadece kıyafetlerle birlikte ilişkilendirildi. Ve boşuna.
Dahili yanma motorunun XIX yüzyılın sonunda yeni çalışma ilkesini icat eden akıllı mühendis Rudolph dizelinin görüntüsünün gözlerinizden önce olmamalıdır. Büyük olasılıkla, ölümcül sarhoş traktör sürücüsü, emprenye kokulu dizel mühendisdeki hatıralardan yüzüyor. Ya da bir kamyoncu, elinde bir lehimleme lambası ile masözün altında soğuk sabahı dokunmadan. Bu derneklerden ve Rus otomobil sahiplerinin dizel motorlara ısrarcı özütlüğünü büyütmüştür.
Fiziğin kısa süre. Aslında, dizel, özellikle modern, tasarımında ve görünümünde normal benzinden farklı değildir. Aynı düğümleri ve aynı geometriyi kullanır. Ancak, çalışma sırasında yüklere tabi olan tüm parçalar güçlendirilmiştir, çünkü dizel motorlardaki sıkıştırma derecesi, benzinli motorlardan iki ila üç kat daha yüksektir.
Bu, yakıt karışımının oluşumu ve yanması için temel olarak farklı bir şema nedeniyledir. Çoğu benzinli motorlarda, benzinli çiftler önce giriş sisteminde (karbüratör veya enjektör) hava ile karıştırılır. Bu kokteyl, ateşleme mumunun yanıcı olduğu silindirlere girer.
Silindirdeki dizel motorda sadece hava gelir. Sıkıştırma işlemi sırasında, kendi kendine ateşleme yakıtının sıcaklığına (yaklaşık 800c) ısıtıldığında, yakıt, yakıt, patlayan ve işlem yolunda olan silindire verilir. En basit dizel motorun ilkel şeması budur.
Yeşil egzoz. Dizel yakıtta çalışan ilkel motor gerçekten yol çalışmaları için bir kompresöre benziyor, sıkıntılı bir iğrenme hissi veriyor. Ve kimse böyle bir motoru birkaç on bin dolar değerinde sağlam bir arabada kurmayacak.
Fakat Rudolf Diesel, bilim bir numara değil ve otomobil üreticilerinin çoğu kendi modelleri olan dizel motorları kurdu. Dahası, Avrupa'da şimdi gerçek bir dizel bom var - her şeyden önce, dizel yakıtın yüksek oktan benzinden daha ucuz olması nedeniyle ve aynı miktarda kilometrelikte, daha küçük bir miktar var. Dolayısıyla, motorların yüksek verimliliği, ilk. İkincisi, egzozun rengine rağmen - bazen siyah duman bulutu borudan kırılır - siyah dumanda zayıf bir karışım üzerinde çalışırken, çok daha az karbon monoksit içerir. Dizelin daha çevre dostu olduğu ortaya çıktı. Ve nihayet, en önemlisi - dizel motorlar, krank milinin dönme hızının farklı aralıklarında yüksek bir tork vardır. Ağır yolda veya yolsuz koşullarda çalışmak için idealdir. Dolayısıyla, ciplere en ilginç bir şekilde kurulur.
Buna dayanarak, otopilot sadece binmeye karar verdi. Ve mutlaka SUV'lerde, elbette, ülkemizdeki en popüler olanlar. Prestijli. Okuyucularımıza iyi tanıdıklar ve bu nedenle kabinin rahatlığının ve çok sayıda yol dışı bağımlıların açıklamasında bizden tekrarlanmasını gerektirmez. Diğer - dinamik ve gürültü ile ilgilendik. Tüm modeller dizeldir.
Sessiz bir büyüme altında. Biz salondaki gürültü seviyesine özel önem verdik - bu dört araç doğrudan yakıt enjeksiyonu olan en modern motorlarla donatılmıştır, doğrudan enjeksiyon olarak adlandırılır. Dolayısıyla, bu arada, Pajero ve Di'de devriyede DI-D kısaltmaları. Klasik dizel motorlardan gelen motorlar arasındaki temel fark - yanma odasının tasarımında.
Doğrudan enjeksiyon, yakıtın doğrudan motor silindirlerine, pistonun üstündeki küçük bir alanda beslendiği ve yanma odasının pistonun gövdesinde çıktığı anlamına gelir. Dolayısıyla isim karşılıksız. Klasik bir dizel, dar bir kanalla bir silindirle ilişkili ayrı bir vorteks yanma odası ile donatılmıştır. Bunun içinden uçan, hava yoğun şekilde eğilir ve yakıtla iyice karıştırılır. Bu şema ile, patlama ve gürültü seviyesi, doğrudan bir enjeksiyon motorundan önemli ölçüde daha azdır. Aslında, bu tür dizel motorlar binek otomobillerine yüklemek için daha çok kullanılmıştı. İyi iyi bakıyor gibi görünüyor, ancak yakın enjeksiyon yakıt ekonomisi açısından daha ilericidir, kapasiteyi artırır ve egzoz toksisitesi seviyesini azaltın.
Yanma odasındaki dizel yakıtı pompalayan yüksek basınçlı pompaların (TNVD) çağdaş elektronik kontrolü, çok hücreli bir giriş / serbest bırakma sisteminin ve diğer yeni teknolojilerin kullanımı, nispeten kompakt motorlarda doğrudan enjeksiyon kullanmayı mümkün kılmıştır. Her şirket buna kendi yoluna girdi, ancak öz, enjekte edilen yakıt miktarının bir elektronik kontrolü, girme basıncındaki bir artış olan, Vortex odasının etkisini elde etmesine izin verdi. Land Rover mühendisleri, TNVD'yi terk ederek her silindirin nozullarında bireysel pompaları bile uyguladı.
Dört motorun gücü, basılarak arttırılır. Buradaki benzinli motorların aksine, neredeyse herhangi bir motorun çalışma sıklığında çalışır - egzoz gazları döndürür ve dizel motordaki sıkıştırma derecesi, çok daha yüksekti. Ve Mitsubishi ve Nissan, en üst düzeyde motor derecesine sahip - turboşarjın ayrıca ara havalı soğutma radyatörü ile birlikte verilir - ara soğutucu.
Dost canlısı çavdar. Dört araba da içinde oldukça sessiz. Tabii ki benzin versiyonları ile, tabii ki karşılaştırmayın, ancak manyetol açıkken, bir dizel motorun kayma sesi neredeyse kulağı kesmez. Rölantide, özellikle de ısıtmalı bir motorda, hortum ve iyi köpek sabaha bile benziyor.
Gürültü, Salon'a yalnızca ciro 4 bin devirin işaretini yuvarlarken aktif olarak nüfuz etmeye başlar. Kural olarak, bu, otoyolda keskin bir hız seti veya motorun yoğun modda çalışırken gerçekleşir. Bu, düşük şanzıman etkin olduğunda, tüm kilitleri ve derinlerden kurtulmaya çalışıyorsunuz, üzgünüm, çukurlar. İlk durumda, ikinci bir sürede romantizm bir radyo yapabilirsiniz - kimse jeuping sürecine dikkat etmiyor.
Öznel görüşüm, gürültü yalıtımı Toyota Land Cruiser'daki liderdir. İkinci yer Nissan Devriyesi ve Land Rover Discovery tarafından bölündü. Mitsubishi Pajero - ilk defa.
Dört otomobilin tüm dinamikleri iyi bir düzeyde idi ve bu adaydaki Mitsubishi Pajero'nun önce güvenle bozuldu. Bu, neredeyse benzinli bir versiyon gibi, gaz pedalına basmaya anında cevap veren tek araç. Reklam sloganı bu durumda farkın uygun olmadığını hissediyor. Pasaport verilerini yüzlerce ve maksimum hıza kadar hızaşırtma konusunda karşılaştırsanız bile, dizel sürümü sadece birkaç saniye kilometrelik benzinden daha düşüktür.
Testimizin kalan üç katılımcısı arasındaki fark önemsizdi. Hepsi çok hızlı bir şekilde devredilmiş devrimlere çok hızlı bir şekilde tanıtıldı ve 60 km / sa, sadece pajero arkasında pajero'yu sadece biraz geride bıraktı. Ve hepsi artan viteslerde şaşırtıcı esneklikte farklılık gösterir; Diğer arabalar pistte geçer - sadece bir zevk. Dördüncü vites ile, 40--60 km / s'ye kadar yavaşça yavaşça yüzlerce yüzlerce geri döndürülmesi oldukça mümkün.
Açıkçası, Toyota ve Nissan'ın davranışını düz, beşinci bir viteste memnun etti. Gaz pedalı altında 110-120 km / s hızda hareket ederken, hala tamamen iyi bir inme var. Ve bu bir kurgu değildir - Jeep pedalına keskin bir presle, 120'den pasaportlara sadece birkaç saniyede 170 km / s'ye kolayca hızlandırın.
Off-road'deki dizel cips cazibesini takdir etmek için, pratik olarak yapmak zorunda değildik - birkaç nedenden dolayı. İlk olarak, dördün üç araba, böyle bir kauçuk vakası için uygun olmayan shod'du. İkincisi, görev durmadı. Bu sefer dizel motorların operasyonel niteliklerini normal olarak değerlendirmeyi istedik ve bir savaş atmosferinde değil. Ve biz jeep ile başa çıkacağız ve benzin analogu karşılaştırmak için mutlaka yanınızda bulunduracağız. Off-road lastik üzerinde.
Bu sefer kendimize sadece bir kar bakire sürmeye izin verdi. Ancak bir dizel motor için bir test değil, bir çocuk oyunudur. Dört tekerlekli bir sürücüyü bağlarız, ikinci azaltılmış ve ileri koyun - gaz pedalı dokunulmaz. Sessiz Growl'ın altında dizel kendini tarar. Benzin üzerinde tekrarlamaya çalışın.
Ben kaprisli olduğum eksi. Bir dizel motorun rakiplerinin ana argümanı, tüm modern otomobillerle donatılmış ön ısıtma sistemine rağmen, donlarda koşmak zordur. Yanma odalarında, kontağı açtıktan sonra, daha sonra motorun lansmana hazır olduğu, 800 - 900 ° C'ye ısıtıldıktan sonra akkor mumlar yerleştirilir. Bundan sonra güç kaynağı otomatik olarak kaldırılır. Yaz aylarında, ısınmanın ısınma ışığı 3-5 saniye sonra söner., Kışın, bu süreç tüm 20'sini işgal edebilir. bölge. Gece boyunca sıcaklık, akşamları ıslak ve kirli olmasına rağmen -21'e düştü. Ancak tüm arabalar yenidir ve bu nedenle kesinlikle sorun yaşamadılar.
Ha, İngiliz benzinli motorların inatçı hayranına, yeni şeyler iyi. Eski motorun nasıl davranacağını görelim. Evet, ve akkor mum pil sadece birkaç haftada sabit dona koyabilir.
Modern dizelme ile ilgili olarak böyle bir şüpheciliğin geçerli olmadığına ikna olduk. İlk olarak, dört cipün tümü, tüm sistemin güvenilirliğini arttıran iki pil kurdu. Özel bir röle ile bağlanırlar ve şarj oldukları gibi bir deşarj üzerinde çalışırlar. Bu arada, benzinli motorlarda hiç kimse pilin üzerinde yaşam boyu garanti vermeyecektir. İyi, en fazla iki yıl.
Ayrıca, üreticiler, Rus traktör sürücülerinin hayatını gölgeleyen başka bir can sıkıcı faktörünü göz önünde bulundurdu - dizel yakıtın düşük kalitesi. Güçlü bir donda içinde parafin artan içeriği nedeniyle, yakıt kalındır, bir dakika daha başlattıktan sonra yakıt hattını ve dizel tezgahları puan alır. Bir kamyoncu, aşağıdan bir adamın konumunda bir lehimleme lambası ile birlikte gelir. Fakat biz ... Nissan Devriyesi'nde Mitsubishi Pajero ve Toyota Land Cruiser, tüm yakıt hattının ısınma sistemini etkinleştirmek için bir anahtar bulduk. Land Rover'da, böyle bir sistem isteğe bağlı olarak kurulur. Sert koşullarda hayatta kalma mücadelesinde, sistem belirleyici bir rol oynayabilir - Tanrıya şükür, kullanmamız gerekmedi.
Ama ucuz artı. Editöre geri dönerek, yüz gram için don ile dökdük ve hesap makinesini aldı. Evsel dizel yakıtın maliyeti Moskova'da ortalama 7.3 ruble. Benzin versiyonlarının sahipleri, 95. (9 ruble. 30 Kopecks) yakıt sıkılaştırmayı tercih ediyor, ancak tüm cipler 92. sırada iyi yolculuk yapabilir. Şehirde 100 km başı ortalama tüketim tüketimi, modele bağlı olarak (ortalama - 20 L) bağlı olarak 17 ila 23 L arasındadır. En yaklaşık tahminlere göre, tasarruf 8 litre veya yüz kilometre başına yaklaşık 100 ruble'dir. Ortalama aylık kilometre 1500 km'dir - 1.5 bin ruble tasarrufu sağlar. Yılda - minimum başına 18 bin. 30'dan çıkmaya hazır bir kişi için araba başına 50 bine kadar, o kadar büyük sayı değil, ama yine de güzel.
Ve işte başka bir başka önemli artı. Ayrıca, Dmitrovskoye karayolu boyunca Moskova'dan Volga'ya doğru uzağa gittik, daha az bir benzin istasyonuna ulaştık. Ve istasyonlarda kendileri, AI-95 işaretleri giderek daha fazla dizel yakıt belirtileri ile değiştirildi. DEFTHION, traktör sürücülerinin ve kamyoncuların ihtiyaçlarını hala yaşar. Durum on yıl önce kritik değil, ancak dizelin üzerinde yakıt ikmali yapmak çok daha kolay. Ve 7.20 bile değil, ama önemli ölçüde daha ucuz. Pollytra, ülkemizde hala evrensel bir ödeme tesisi olmaya devam ediyor.
Dizel için!

Metin Nikolai Kachurin, Fotoğraf Dmitry Azarov

 

Bir kaynak: "Autopilot"