Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Mogican'ın sonuncusu

Land Rover Defender Land Rover Defender
Land Rover Defender 1983'ten beri yaklaşık inç cinsinden (2360 ila 3226 mm) dingil mesafesine karşılık gelen 90, 110, 130 seçeneklerinde üretilmiştir. Ana gövde seçenekleri üç, beş door ve pikaptır. En yaygın motor, 2.5 litrelik bir turbodueseldir, 3,9 litrelik benzinli bir motorla küçük miktarlarda modifikasyonlar üretilir. Şanzıman sadece mekanik bir beş hızdır.

UAZ 3153
Mevcut UAZ, Model 469'un progenitörü 1972'den beri üretilmektedir. UAZ 3153 1996'da ortaya çıktı, ana farklılıkları: uzun bir 380 mm taban ve bir yay ön süspansiyon. Araba 2,9 litrelik bir karbüratör motor ve dört vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır.

Bariyere!
Dünyanın dört bir yanında gerçekten faydacı her türlü arazi aracı vardır ve Mogikan'ın sonuncusu asfalt üzerindeki daha rahat makinelerin yerine daha düşüktür. Başka bir şey kapalı. Burada hala eşit yok. Bu arada, sadece bu disiplinde yerli otomobil endüstrisinin ürünleri hala rekabetçi görünüyor. Bunu onaylamak veya çürütmek için, İngiliz Land Rover ve Rus Analogu'yu efsaneye atarak ve sadece gerçeklere güvenerek karşılaştırdık.
Savaş alanında, Land-Rover Defender 110 TDI'nın maliyeti 40 bin dolar ve fiyatı belirlemek zor olan UAZ 3153. Motorları farklıdır: Defender yakınında turboşarj bulunan 2.5 litrelik bir dizel ve UAZ'da 2.9 litrelik karbüratör motor Umz-4218.10. Genel olarak, sınıf arkadaşları değil, ancak üretim programında henüz yerli dizel yok. Lend Rover'ın iletimi de UAZ'dan farklıdır - burada kalıcı bir tüm tekerlekten çekiş, engellenmiş bir merkez diferansiyel ile uygulanır.
Uzun UAZ'daki ilk bakışını hayal kırıklığına uğratmıyor, ancak daha yakından incelendiğinde, otomobil endüstrimiz için tipik olan kusurlar çıkıyor. Montaj ve boyama, serbestçe sarkan anahtarların düşük kalitesi - listelemek ve aynı zamanda kapılar ve vücut arasındaki çatlaklardan yola bakmak sıkıcıdır. Bu arka plana karşı savunmacı sadece parlak görünüyor.
Ancak sürücü hala dar bir kapıdan UAZ salonuna girerse, içinde oturmanın kara yolundan çok daha uygun olduğunu görecektir. Savunmacıda sürücü aşağıda bulunur, bacakları daha uzundur, omzuyla kapıya bastırılır ve pedal düğümü ve direksiyon simidi sola kaydırılır. Savunmacının ergonomisi mükemmel olmaktan uzaktır, ancak cihazlar iyi okunur ve kontroller net çalışır ve fazla çaba gerektirmez. UAZ ile daha zordur: Ön panelin yumuşak bir döşemesini ve bir konsolun benzerliğini kursanız bile, Savunma Bakanlığı Düzeni tarafından oluşturulan arabayı bir sivile dönüştürmek zordur.

Asfaltta
Her iki otomobil de yolda oldukça sakar, ancak Lend Rover'ın ağrılı dizel, yer, ivme ve diğer sprint disiplinlerinden kolayca kazanmanıza izin verir. Ancak İngilizlerin motoru belirgin şekilde daha güçlü olmasına rağmen, makinelerin maksimum hızı neredeyse aynıdır. Büyük olasılıkla, durum aerodinamiği geliştirmeyen bir avize ile etkileyici bir sefer gövdesidir.
Sırasında, arazinin sürücüsü için dikkatli olmalı - araba büyük ölçüde yuvarlanır ve büyük bir gecikme ile direksiyon simidinin keskin bir dönüşüne tepki verir. UAZ, daha sert bir süspansiyon sayesinde, sürücünün gereksinimlerine ve otoyol lastiklerine cevap vermeye daha istekli
K-153 asfalt üzerinde iyi kavrama niteliklerine sahiptir.
Frenlere gelince, her iki makine için özellikle etkili değildirler. Diski frenli donanımlı kütlesi neredeyse 2 ton olan defans oyuncusu, 100 km/s hızda 55 metre durmasını gerektirir ve bu tür bir hızda davul bulunan UAZ yeterli değildir ve 60 metre: Tutmak imkansızdır. Yoğun frenleme ile düz bir çizgide. Buna ek olarak, ıslak yol boyunca uzun bir sürüşten sonra, frenleri neredeyse tamamen etkinliklerini kaybeder.

Yerde
Sonbahar yağmurları planlarımız için en uygun olanlardı. Sığ rutları ile temizlenen kil primeri, sadece zaman zaman derin promosyonlarla ayrılmış, açık kırmızı renkte ideal bir pist haline geldi. UAZ'ı böyle bir kaplamada yönetmek, duyarsız bir direksiyon simidi nedeniyle kolay değildir, ancak süspansiyonun büyük bir enerji yoğunluğu, neredeyse hızı azaltmadan promosyonların üstesinden gelmenizi sağlar. Bu koşullar altındaki savunmacı sürücü tarafından daha iyi itaat edilir, ancak büyük çukurların önünde yavaşlamak için yavaşlamak gerekir - süspansiyonu kaba arazideki yarışlar için yumuşaktır.

... bel olacaksın
Bu, elbette, açık bir abartıdır - neredeyse hiç bir sürücü, tüm tekerlekten çekişli bir makinede bile, geçmiş yağmurlardan şişmiş taze bir kil alanına yapışacaktır. Çekme kablolarının sınırlı uzunluğuna dikkat ederek, yükseltilmiş hedefi ilk önce sert yola yaklaştırmaya karar verdik. Her iki araba da ilk egzersizle çok zorlanmadan başa çıktı.
Bir sonraki geçiş ve daha derin, bir kara rahibinin belirgin bir avantajı ortaya koydu: bloke dozda bir diferansiyel ile, güçlü bir kayma olmadan hareket etti, göbek boyunca periyodik olarak oyuk ve zemin boyunca acımasız bir köprü redüktörleri. İngiliz All -Terre -Arac aracı, etkileyici süspansiyon pasajları kullanılarak tepelerden ve karıklardan özenle geçti. Bununla birlikte, çamurla kapanan sırt sırtında, arabanın yeteneklerinin sonsuz olduğunu ifade etti.
Uaz'a büyük zorluklarla ikinci yüzmeye verildi: özellikle karmaşık alanların ikinci denemeden aşılması gerekiyordu ve pisti deldi. Asfalt için başarılı lastikler çaresiz kel pistlere dönüştü ve arabayı ileri doğru hareket ettirdi. Ters yönde sürmeye çalışırken, araba sıkıştı. Sadece büyük zorluklarla, ileri geri bükülmüş, katı toprağa çıkmayı başardı.
Üçüncüsü, en umutsuz girişim tamamen yerli bir girişimde rastgele yapıldı. Bir düzine metreyi derinleştirdikten sonra, bu belki UAZ ile birlikte kulaklara sıkıştılar. Arabayı kurtarmak için bir çekme kablosu aldı. Yoldaki başarısız saldırının kanıtı, arabanın alt kısmının kilinde tam bir izdi: köprü kirişleri, susturucu ve cardan.
Birisi muhtemelen neden daha az karmaşık bir siteyi aşan bir arabada kasıtlı olarak geçilemez bir yere tırmanmanın neden gerekli olduğunu soracaktır.

ÇÜNKÜ...
Sırı açığa çıkaralım: Üçüncü Araba - tesadüfen bir çekme kablosu üzerinde solo yapan UAZ 31519 testte yer aldı. Ayrıntılara girmeden açıklıyoruz: Bu, bahar süspansiyonu, sert üst ve 2.9 litrelik motorlu standart bir kısa otomobil. Hayır, tekerlekli şanzımalı köprüler veya kendi kendini kilitleyen farklılıklar gibi gizli bir silahla donatılmadı. Ana fark lastiklerdeydi: kısa bir UAZ'da II-357A lastikleri 225/90R15 boyutuna monte edildi. İleriye baktığımızda, arabalarının çapraz bölge yeteneğini kaybetmek istemeyen, ancak otoyolda kabul edilebilir rahatlık arayan UAZ'ların sahiplerine güvenle tavsiye edebiliriz. Dışa doğru, iyi bilinen I-245'e benziyorlar (bunlar UAZ'lara konanların en dişlek lastikleri değil), ancak bunlardan farklı olarak radyal bir çerçeveye sahipler.
Ve kısa UAZ markanın onurunu utandırmadı. Ana şanzımanda ikinci bir vites ile ve çalışma kağıdı alçalıyken, 40 santimetre derinliğinde bir rut ayırdı! Şanzımanlar, şok emiciler ve her iki köprü ile çizgileri çizen araba, sırık akrabasının sıkıştığı ve borç Rover'ın cesaret edemediği yer de dahil olmak üzere imkansız göründüğü yerde hareket etmeye devam etti. Ancak, sadece lastiklerde ve kısa bir üssünde bir şey mi?
Ölçümler meraklı bir gerçek ortaya çıkardı. Savunmacının tekerleklerinin diyagonal asılı, 650 mm yüksekliğinde bir engele çarptığında meydana gelirse, UAZ 31519 520 mm'lik bir tepeye tırmandı, o zaman streç, engel yüksekliği sadece 390 mm olduğunda bir tekerleği çaresizce yönlendirmeye başladı! Bahar süspansiyonunun bahardan daha FET -Rod hareketleri sağladığı yönündeki yaygın görüşün aksine, her şey başka bir şekilde ortaya çıktı. Suçlu, makinenin asfalt üzerindeki davranışını iyileştirmek için açıkça yapılmış kalın bir ön sürüngen stabilizatörüdür.
Bu arada, ateşler arası farklılıkların belirli bir dereceye kadar aralığının olmaması, tekerleklerin toprakla temasını kaybetmemesine izin veren uzun süren yumuşak bir süspansiyonla telafi edilir.

Sonuç yerine
Karşılaştırmamızda, tarafsız olmak zordur, ancak kalpte itiraf ediyoruz: Selefi ile karşılaştırıldığında, UAZ 3153, konforu iyileştirmek için adil miktarda çapraz sayı kaybetti, ancak bir seviyeye ulaşmadı. Genel olarak, aynı zamanda bir standart değil. Ancak, İngilizler ilkelere uygulanmadı ve yol yolları boyunca sürüş için otomobilin dış niteliklerini feda etmedi. Savunmacının koşulsuz avantajları arasında yapı kalitesi, güvenilirlik, dayanıklılık, güçlü ve ekonomik dizel motor bulunmaktadır. UAZ'ın montajının kalitesi hakkındaki argümana girmeden, test sırasında meydana gelen en büyük sorunların sadece bir listesini veriyoruz: pompa dökülmesi kesildi, hidroelektrik güç depolama pompasının kasnağı düştü, somun Valf itici üzerinde söküldü ve takıldığında, zamanlamadaki boşlukların tamamen eksik olduğu ortaya çıktı. Fren testi için pedlerin tekrar ayarlanması gerekiyordu. Ancak Lend Rover, arızalar olmadan da yapamadı: Sol fardaki ampul yakıldı ...
Yedi UAZ'tan oluşan bir defans oyuncusu var mı? Ancak, bu soruyu sorarsanız, muhtemelen cevabı biliyorsunuzdur.
Editörler Alan ve Musa Motors şirketine ve test için sağlanan otomobiller için Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'na teşekkür eder. Bayi Fiyatı bölümünde ayrıntılı satış bilgileri.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
UU gövdesi uuu
+ Salonun büyük hacmi + paslanmaz alüminyum gövde,
- Düşük kaliteli üretim, ışık tutulabilir koltuk eksikliği, korunabilir
emniyet kemerleri, düşük kaliteli perçinlenmiş vücut tasarımı
boyama, bagaja rahatsız edici erişim, - arka kapının dar bir açıklığı, rahatsız edici
küçük kapılar, cam pencerelerin kalıcı olmayan düzenlemesi
bardak
UUU Sürücü Yeri Uuu
+ Rahat koltuk + ışık direksiyon simidi, kolun açık ve hafif botları
- Standart yapılandırmada şanzıman yok
direksiyon simidi hidrolik, büyük hareketler - sıkışık (sol) sürücünün yeri,
vites kutusu kolu, yönetim organları sola kaydı,
direksiyon simidi bulunur, kontrollerde zayıf yanal titreşimler
yüksek bir çizgi nedeniyle genel bakış
cam, hız göstergesi bulunur
görünmez bölgede
Uuu hareketi uuu
+ Önü kapatma yeteneği + bir çekiş motoru, iyi bir dinamik
köprü, Orta Vücut Ruloları - Büyük Vücut Ruloları
- Kötü Frenler
Uuu konfor uuu
+ İyi soba, rahat koltuklar + yumuşak süspansiyon
- Gürültülü şanzıman ve motor, - rahatsız edici koltuklar, yüksek gürültü
hızların hızında taslaklar
Uuu kapalı nitelikler uuu
+ Büyük yol boşluğu + büyük süspansiyonlar, sabit
- Sınırlı süspansiyon pasajları, tüm tekerlekten çekiş eksikliği
INTER -INGRONG KİLİTLERİ, Çıkıntılı -Sınavlar arası kilitlerin olmaması
susturucu, dengesiz iş
büyük yamaçlarda karbüratör
Uuu operasyonu uuu
+ Düşük fiyat, hizmetin sadeliği, + ekonomik dizel motor
ucuz düşük -oktan benzin - yüksek fiyat, pahalı hizmet,
- Motor bölmesine (4000 km) zor erişim arasındaki küçük kilometre

TEKNİK ÖZELLİKLER
araba UAZ 3153 Fabrika Danas (Braketlerde UAZ 31519)
Genel Veri: Yer sayısı - 9 (7); Donanımlı kütle - 1855 (1665) kg; Tam Kütle - 2780 (2500) kg; maksimum hız - 120 km/s; bir yerden 100 km/s - 34.7 s'ye hızlanma süresi; 90 km/s ve Hz - 15.5'te yakıt tüketimi; 14.5 L/100 km; Yakıt kaynağı - 2x39 l; Yakıt - A -76. Tasarım: Çelik gövdeli çerçeve. Boyutlar, mm: uzunluk - 4514 (4025); genişlik - 1800; Yükseklik - 2020; baz - 2760 (2380); Ön/arkadaki parça - 1445/1445; Yol temizliği - 220; Bagajın hacmi 1825/3166 (1131/2564) l'dir; Dönüş yarıçapı 7.3 (6.3) m. Motor: önde uzunlamasına bulunan bir üst sıradaki umz -4218.10; çalışma hacmi - 2890 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 100.0x92.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 6.7; Güç - 63 kW/86 litre. İle birlikte. 4000 rpm'de; Maksimum tork - 2200-2500 rpm'de 193 n.m. Şanzıman: Tüm tekerlekten çekiş, ön köprü - bağlantısı kesilmiş, merkez diferansiyel yok, normal diferansiyeller - ücretsiz, ön tekerlek kaplinler - manuel dahil etme; Şanzıman - Dört Hızlı Mekanik; Taşıma Numaraları: I - 3.78 (4,12); II - 2.60 (2.64); III - 1.55 (1.58); IV - 1.00; h. X. - 4,12 (5,22); Ana dişli 4.62; Dinleyici notu: i - 1.00; II - 1.94. Süspansiyon: Bağımlı; Önde - iki boylamsal kol, Panar'ın itme, sürüngen stabilizatör, yaylar (bahar); Arkasında - Bahar. Frenler: Vakum amplifikatörlü davul. Direksiyon: Solucan. Lastik boyutu: 225/75R16 (225/90R15).

Standart ekipman
Bir kasada tam boyutlu bir yedek tekerlek, ikinci sıranın bölünmüş bir katlanır koltuğu, arka koltukları katlayın.
UAZ 3153
Sis farları, plastik kaplamalar, kanguru, kapak, menteşeli arka taraf.
Land Rover Defender 110
Rulo hidrolik tel, ısıtıcı/yıkayıcı/arka cam temizleyici, bebek-vol, ses eğitimi.

ÖZET
Defender, mükemmel bir tüm -Terre araç ve bir dereceye kadar bir kült otomobil. İkinci koşullar nedeniyle, alıcı yüksek bir fiyat ve biraz rahatsızlık vermek zorunda kalacaktır. Asfalt üzerinde yay süspansiyonu olan uzun bir UAZ, kısa selefinden daha iyi. Bununla birlikte, kalıtsal bir rahatsızlıktan muzdariptir - son derece düşük üretim. Belki botlardan patikleri kesmeden önce, spor ayakkabılarına dönüştürmeye çalışmadan önce, önce tüm delikleri onlara dökmek daha iyidir?

TEKNİK ÖZELLİKLER
land Rover Defender Car (Fabrika Danae)
Genel Veri: Yer sayısı - 9-10; Donanımlı kütle - 1980 kg; Tam ağırlık - 3050 kg; Maksimum hız - 134 km/s; bir yerden 100 km/s - 18.8 s'ye hızlanma süresi; 90, 120 km/s ve Hz - 9.7'de yakıt tüketimi; 14.6; 9.7 L/100 km; yakıt temini - 80 litre; Yakıt dizeldir. Tasarım: Alüminyum gövdeli çerçeve. Boyutlar, mm: uzunluk - 4598; genişlik - 1790; Yükseklik - 1963 (gövde olmadan); taban - 2794; Ön/arkadaki parça - 1485/1485; Yol temizliği - 190; Bagajın hacmi - 1971/2690 L; Dönüş yarıçapı 6,4 m'dir. Motor: ön taraftaki dört kılıçlı bir dizel, turboşarjlı ve ara soğutucu ile boylamasına yerleştirilir; çalışma hacmi - 2494 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 90.5x97.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 19.5; Güç - 83 kW/113 litre. İle birlikte. 4000 rpm'de; Maksimum tork 1800 rpm'de 265 n.m'dir. Şanzıman: Kalıcı tüm tekerlekten çekiş, dozda bir diferansiyel - zorla kilitleme, arası farklı diferansiyeller - ücretsiz, şanzıman - mekanik beş hız, tamamen senkronize (ters şanzıman dahil); Taşıma Numaraları: I - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.77; h. X. - 3.43; Ana dişli 3.54; Dinleyici notu: i - 1.41; II - 3.32. Süspansiyon: Bağımlı Bahar; Önde - İki boylamsal kol, Panar'ın çekişi; Arkasında - İki boyuna çubuk, V -şekilli bir merkezi kol. Frenler: Vakum amplifikatörüne sahip hidrolik disk, ön havalandırılmış. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile solucan ve şok emicisi. Lastik boyutu: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Fotoğraf: Vladimir Knyazev

Kaynak: "Sürüş" dergisi