Test Sürüşü Land Rover Defender 2007'den beri 110 SUV

MOGIC'nin sonuncusu

Land Rover Defender Land Rover Defender
Land Rover Defender, 1983'ten bu yana 903'ten bu yana 90, 110, 130'da, bu da tekerleklerin (2360'dan 3226 mm'den) arasındaki tekerleklerin büyüklüğüne karşılık gelir. Vücudun ana seçenekleri üç-, beş kapılı ve alıcıdır. En yaygın motor, 3.9 litrelik bir benzinli motorla yapılan küçük miktarlarda, küçük miktarlarda yapılan 2,5 litrelik bir turbodieldir. Şanzıman sadece mekanik bir beş hızdır.

UAZ 3153.
Mevcut UAZ'nın progenitörü, Model 469 1972'den beri üretilir. UAZ 3153 1996 yılında ortaya çıktı, ana farkları: genişletilmiş 380 mm baz ve yay ön süspansiyonu. Araba, 2.9 litrelik bir karbüratör motoru ve dört aşamalı bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.

Bariyere!
Dünyanın her yerindeki bütün gün küçük bir faydacı biraz uzak duruyor ve M'nin bu ikincisi, daha rahat makineler için asfalt alanında daha düşüktür. Diğer iş yolunda. Burada hala eşit değiller. Bu arada, sadece bu disiplinde, yerli otomobil endüstrisinin ürünleri rekabetçi görünüyor. Onaylamak veya ispatlamak için, İngiliz Land Rover'ı ve Rus analoğunu, efsaneye doğru atarak ve sadece gerçeklere güvenerek karşılaştırdık.
The Land Rover Defender 110 TDI, 40 bin dolar değerinde ve UAZ 3153, fiyatı artık belirlemek zor olan 40.000 $ ve UAZ 3153'ü karşıladı: 10.000 dolardan 4.000 $ 'dan düştü. Farklı motorlara sahipler: savunmacı ve 2,9 litrelik bir karbüratör motoru UMZ-4218.10'da bir turboşarj ile 2,5 litrelik bir dizel motor. Genel olarak, tüm sınıf arkadaşlarında değil, ancak üretim programında yerli bir dizel motor yoktur. Arazi rometerlerinin iletimi, UAZ'dan da farklıdır - bloke eksenli bir diferansiyel ile kalıcı bir dört tekerlekten çekiş var.
Uzatılmış UAZ'a ilk bakış açısı hayal kırıklığına uğratmaz, ancak daha yakın görünüyor, otomobil endüstrisi kusurlarımıza tipik hale gelirler. Düşük Yapı Kalitesi ve Boyama, Serbestçe Sohbet Anahtarları - Sadece Borçlar Listesi, tıpkı kapılar ve gövde arasındaki yuvalar arasında yola bakmak gibi. Bir arka plan üzerinde savunucusu sadece zekice görünüyor.
Ancak sürücü hala dar bir kapı aracılığıyla OAZ salonuna girerse, ödünç dolaşımın içinden çok daha uygun olduğunu görecek. Defansta, sürücü aşağıda bulunur, bacakları uzatılır, omzunu kapının kendisine bastırdı ve pedal düğümü ve direksiyon simidi kuvvetle sola doğru kaydırıldı. Defineçinin ergonomisi mükemmellikten uzak, ancak cihazlar iyi okunur ve kontroller açıkça çalışır ve büyük çaba gerektirmez. UAZ ile, daha zordur: Bir seferde bir seferde oluşturulan araba, ön panelin yumuşak bir döşemesini ve konsolun semblance'ını taksanız bile medeni hale gelmek zordur.

Asfaltta
Her iki araba da yolda oldukça sakardır, ancak dizel kara rover dizel, başlangıcını, overclock ve diğer sprint disiplinlerinden kazanmayı kolaylaştırır. İngiliz'in motor fark daha güçlü olmasına rağmen Fakat otomobillerin maksimum hız, hemen hemen aynıdır. Büyük olasılıkla, aerodinamik geliştirmek değil avizeler ile etkileyici bir yönlendirme bagaja olgusu.
dönüşlerde olarak, Kara Rometer sürücüsü için dikkatli olmalıdır - araba çok direksiyonun keskin dönüşte büyük bir şeritte ile küp ve tepki verir edilir. UAZ nedeniyle sert süspansiyon daha isteyerek sürücü gereksinimleri ve otoyol lastikleri yanıt veriyor
K-153 asfalt üzerinde iyi kavrama özelliklerine sahip.
frenler gelince, her iki araba özellikle etkili değildirler. Disk frenler 100 km / saat hız uzak kalmak 55 metre gerektiren ile olan kesim kütlesi neredeyse 2 ton Defender, ve davul ile UAZ böyle bir hız ve 60 metre yeterli değildir: düz yoğun üzerine tutmak için frenleme imkansızdır. Buna ek olarak, onun frenler ıslak yolda sonra uzun bir yolculuk, verimlilik neredeyse tamamen kaybolur.

astar üzerine
Sonbahar, planlarımızı en iyi şekilde karşılamanın imkansız olduğu şeyler. Sıkı halkalarla sıkıca haddelenmiş, kil astarı, sadece zaman zaman derin endüstrilerle ayrılan, sadece hafif kırmızı renkte ideal bir ışık pistine dönüştü. Böyle bir kaplama üzerindeki UAZ'yı kontrol etmek, duyarsız bir direksiyon simidi nedeniyle kolay değildir, ancak süspansiyonun yüksek enerji yoğunluğu, neredeyse hızı azaltmadan kazanın üstesinden gelmenizi sağlar. Bu koşullarda savunucusu en iyi sürücü tarafından dinlenir, ancak büyük perdelerin önünde yavaşlamayı gerektirir - süspansiyonu, kaba arazinin ırkları için yumuşaktır.

... kemer üzerinde olacak
Bu, elbette, açık bir abartı neredeyse hiç tekerlekli sürücüde bile, geçmiş yağmurdan beslenecek. Taze konuşan kil alanı. Sınırlı çekme kablolarının sınırlı uzunluğu hakkında hatırlanan, ilk önce yükseltilmiş bakireyi ilk önce sağlam yola fırlatmaya karar verdik. Her iki araba da ilk egzersizle çok fazla zorluk çekmeden başa çıktı.
Solun bir sonraki geçişi ve gecikmenin bir sonraki geçişi, borç-regete'nin gözle görülür bir avantajını ortaya çıkardı: bloke edilmiş bir eksenli diferansiyel ile, güçlü bir kayma olmadan, hub üzerinde periyodik olarak gömme ve zeminde cıvıltı köprü dişli kutularına geçti. Rus fedakarlığı, süspansiyonun etkileyici hareketlerini kullanarak, sırtların ve olukların üstüne devretti. Bununla birlikte, lastik koruyucusu, makinenin olasılıklarının göksel olduğu konusunda açıkça tanınır.
UZA İkinci yüzme büyük zorluklarla idi: özellikle karmaşık alanların ikinci girişimden üstesinden gelinmesi, rut'u delmek zorunda kaldı. Asfalt lastikleri için başarılı, çaresiz kel makaralarına dönüştü, büyük zorluklarla arabayı ileri doğru tanıtıldı. Ters yönde sürmeye çalışırken, araba sıkışmış. Yalnızca ileri geri alınan büyük zorluklarla, katı toprağa kendi yoluyla almayı başardı.
Üçüncüsü, en umutsuz girişim, AVOS'a tamamen yerli olarak yapıldı. Bir düzine metreye bölün, bu belki de UAZ ile birlikte kulaklara sıkışmış. Arabayı kurtarmak için bir çekme kablosu aldı. Başarısız off-radyenin korunmasının kanıtı, arabanın altındaki sinemada tam bir baskı olmaya devam ediyor: Köprü, susturucu ve kardan ışınları.
Birisi kesinlikle soracak, neden daha az karmaşık alanın üstesinden gelindi, neden araba ile kasten geçilmez bir yere tırmanmanız gerekti?

ÇÜNKÜ...
Bir sır açalım: Üçüncü otomobil testinde yer aldı - üçüncü otomobil, bu arada, bu arada, bir çekme kablosu üzerinde solo gerçekleştiren UAZ 31519'dan çıkıyor. Ayrıntılara girmeden, açıklayacağız: Bu, bir bahar süspansiyonu, sert sürüş ve 2.9 litrelik motorlu standart bir kısa araba. Hayır, tekerlekli dişli kutuları veya kendi kendine kilitleme farkları olan köprüler gibi gizli bir silahla donatılmamıştır. Ana fark lastiklerdeydi: Kısa UAZ'da, 225/90R15'in YAI-357A'nın lastikleri monte edildi. İleriye baktığımızda, makinelerini kaybetmek istemeyen, ancak otoyolda kabul edilebilir konfor arayan Oazov sahiplerinin sahiplerinin güvenle tavsiye edebiliriz. Dış şekilde, iyi bilinen I-245'e benziyorlar (Bunlar UAZ'yı sağlayanlardan en zayıf lastikler değildir), ancak, aksine, radyal bir çerçeveye sahipler.
Ve şimdi UAZ'ın markanın onuruna sakıncası yoktu. Ana iletimde bulunan ikinci şanzıman ile ve dağıtımda azaltılmış, tekerlekli sandalyenin 40 santimetrek derinliği bıraktı! Kilitleme şeritleri dişli kutuları, amortisörlerin destekleri ve her iki köprü, araba, uzun dereceli akrabasının sıkışıp kaldığı bir arsa da dahil olmak üzere imkansız göründüğü yerde hareket etmeye devam etti. Ancak, her şey lastikler ve kısa bir tabanla ilgili mi?
Önlemler, meraklı bir gerçeği ortaya koydu. Definer tekerleklerinin diyagonal asılı olması durumunda, 650 mm yükseklik bir engelin yüksekliği alındığında, UAZ 31519, 520 mm'lik bir kayağa tırmandı, daha sonra engelin sadece yüksekliği sadece 390 mm! Bahar süspansiyonunun Baharadan daha Bahili hareketlerini sağladığı ortak inancın aksine, her şey aksine çıktı. Culprit, makinenin asfalttaki davranışını geliştirmek için açıkça yapılan, enine stabilitenin kalın bir önden stabilizatörüdür.
Bu arada, tekerlekli diferansiyellerin blokajlarının olmaması, uzun ağırlıklı bir yumuşak süspansiyon ile telafi edilen ve tekerleklerin toprakla teması kaybetmemelerini sağlayan belirli bir dereceye tabidir.

Çıkış yerine
Karşılaştırmamızda, tarafsız olması zordur, ancak elinizi kalbe koyarak, tanıyacağız: Selefi ile karşılaştırıldığında UAZ 3153, konforun iyileştirilmesi uğruna adil bir payını kaybetti, ancak defineçinin seviyesine ulaşmadı. Genel olarak, bu durumda da standart değildir. Bununla birlikte, İngilizler ilkelerle gelmedi ve arabanın otomobillerini sağlam bir kaplamaya sahip yollara binmek için feda etmeye başlamadı. Defenderin koşulsuz avantajları arasında - montaj kalitesi, güvenilirlik, dayanıklılık, güçlü ve ekonomik dizel motor. UAZ'ın meclisinin kalitesi konusunda gerekçeye girmeden, sadece test sırasında olan en büyük sorunların bir listesini veririz: pompa pimi kesilmiş, hidrolik fişin kasnağı toplandı, vana itici somun toplandı söküldü ve kurulduğunda, MRM'deki boşlukların tamamen yok olduğu ortaya çıktı. Frenlerin testi için blokları yeniden ayarlamak zorunda kaldı. Bununla birlikte, kara rover, ayrıca arızasız maliyet yoktu: ampul sol farda yandı ....
Yedi Ozov'un bir deforender var mı? Ancak, bu soruyu merak ediyorsanız, muhtemelen cevabı biliyorsunuzdur.
Editör Kurulu, ALAN ve Musa Motors şirketinin yanı sıra, test için verilen arabalar için Ulyanovsk otomobil bitkisinin yanı sıra. Satışa detaylı bilgi - bayi fiyatlarında.

UAZ 3153 Land-Rouver Defender 110
Uu vücut uuuu.
+ Büyük salon hacmi + paslanmaz alüminyum gövde,
- Düşük kaliteli imalat, kolay koltuk yok, bakımı
emniyet kemerleri, kalitesiz perçinlenmiş vücut tasarımı
boyama, bagaja rahatsız erişim, - arka kapının dar açılması, rahatsız
küçük kapılar, direksiyon kollarının muhteşem bir yeri
gözlük
UUU Sürücü Koltuğu UUU
+ Rahat Koltuk + Hafif Direksiyon Simidi, Net ve Hafif Kolu
- Standart yapılandırmada şanzıman yoktur
hidrolik Direksiyon, Büyük Hareketler - Kapat (Sol) Sürücü koltuğu,
Şanzıman kolu, yüksek ofset Sol kontrolleri,
bulunan direksiyon simidi, kontrollerde kötü yan titreşim
yüksek çizgiden dolayı özet
Cam, Speedometer bulunur
görünmez bölgede
UUU Hareketi UUU.
+ Ön + çekiş motorunu kapatma yeteneği, iyi dinamikler
köprü, Orta Vücut Ruloları - Büyük Vücut Ruloları
- Kötü frenler
UUU Comfort Uuu.
+ İyi soba, konforlu koltuklar + yumuşak süspansiyon
- Gürültülü iletim ve motor - rahatsız koltuklar, gürültü yüksek
salon hızlarında taslaklar
UUU Off-Road Özellikleri UUUU
+ Büyük Yol Gümrükleme + Büyük Hareketler Süspansiyon, Kalıcı
- Sınırlı hareketler süspansiyonu, dört tekerlekten çekiş yok
İzler arası kilitler, çıkıntılı - interstol blokajın yokluğu
susturucu, dengesiz iş
büyük yamaçlarda karbüratör
UUU Operasyonu Uuuu.
+ Düşük fiyat, hizmet basitliği, + ekonomik dizel motor
ucuz düşük oktan benzin - yüksek fiyat, pahalı servis,
- Motor bölmesine (4000 km) zor erişim arasındaki küçük kilometre

TEKNİK ÖZELLİKLER
araba UAZ 3153 Fabrika Danis (Ulaş 31519)
Genel Veriler: Koltuk sayısı - 9 (7); Boş ağırlık - 1855 (1665) kg; Tam ağırlık - 2780 (2500) kg; Maksimum hız - 120 km / s; Overclock süresi 100 km / s - 34.7 s; Yakıt tüketimi 90 km / s'de ve HZ - 15.5; 14.5 l / 100 km; Yakıt kaynağı - 2x39 l; Yakıt - A-76. İnşaat: Çelik gövdeli çerçeve. Boyutlar, MM: Uzunluk - 4514 (4025); Genişlik - 1800; Yükseklik - 2020; Baz - 2760 (2380); Ön / arkada perde - 1445/1445; Yol Gümrükleme - 220; Bagajın hacmi - 1825/3166 (1131/2564) l; Dönme yarıçapı - 7.3 (6.3) m. Motor: Karbüratör dört silindirli satır UMP-4218.10, uzunlamasına yerleştirilmiştir; Çalışma hacmi - 2890 cm; Silindir Çapı ve Piston İnme - 100.0x92.0 mm; Sıkıştırma oranı - 6.7; Güç - 63 kW / 86 litre. ile birlikte. 4000 rpm'de; Maksimum tork - 2200-2500 rpm'de 193 nm. Şanzıman: Tüm tekerlekten çekiş, ön dingil kapandı, eksenli diferansiyel, arası diferansiyel, arası tekerlekli diferansiyeller - serbest, ön tekerlek kavramaları - manuel dahil etme ile; Şanzıman - mekanik dört aşamalı; Transfer numaraları: I - 3.78 (4.12); II - 2.60 (2.64); III - 1.55 (1.58); IV - 1.00; s. Ns. - 4.12 (5.22); Ana Dişli - 4.62; Bertaraf kutusu: I - 1.00; II - 1.94. Süspansiyon: Bağımlı; önde - iki uzunlamasına kol, panar çekiş, enine stabilite dengeleyici, yaylar (yay); Arka Yay. Frenler: vakum amplifikatörü ile davul. Direksiyon: Solucan. Lastik Boyutu: 225/75R16 (225 / 90R15).

Standart ekipman
Bir durumda tam boyutlu stepne, ikinci sıranın katlanır koltukları, arka koltuklar katlanır.
UAZ 3153.
Sis farları, plastik astar, kenguryatnik, kapak, arka plan katlanır.
Land Rover Defender 110
Hidrolik direksiyon, ısıtıcı / yıkama / arka cam temizleyici, bebek füzesi, ses hazırlama.

ÖZET
Defender bir ölçüde, bir kült arabaya, harika bir arazi aracı ve. Nedeniyle ikinci duruma, Alıcı yüksek bir fiyata ve bazı rahatsızlık katlanmak zorunda kalacaktır. asfalt üzerinde yaylı süspansiyon Uzun UAZ kadarıyla off-road üzerinde kötü olarak, daha iyi kısa selefi daha bu kadar tam olarak budur. Son derece düşük kaliteli üretim - Bununla birlikte, kalıtsal hastalık muzdarip. Belki spor ayakkabılar bunları açmak için çalışırken, bot üst keserek önce, ilk yama daha iyi onlarda tüm delikleri mı?

TEKNİK ÖZELLİKLER
araç Land Rover Defender (fabrika danya)
Genel veriler: basamak sayısı - 9-10; Boş ağırlık - 1980 kg; Tam ağırlık - 3050 kg; Maksimum hızı - 134 km / s; 100 km / s kadar overclock zamanı - 18.8 s; 90 ° C'de yakıt tüketimi, 120 km / s ve Hz - 9.7; 14.6; 9.7 l / 100 km; Yakıt beslemesi - 80 l; Yakıt - dizel. Tasarım: Alüminyum gövdeli çerçevesi. Boyutlar, dd: Uzunluk - 4598; genişlik - 1790; Yükseklik - 1963 (gövde olmaksızın); baz - 2794; ön Eğim / arka - 1485/1485; Yol temizleme - 190; gövde hacmi - 1971/2690 l; . Dönme yarıçapı - 6.4 m Motor: Dizel dört silindirli sıralı, doldurmanın ve ara soğutucu, bir uzunlamasına önünde yer almaktadır; Çalışma hacmi - 2494 SMZ; Silindir çapı ve piston ekseni - 90.5x97.0 mm; Sıkıştırma oranı - 19.5; Güç - 83 kW / 113 litre. ile birlikte. 4000 rpm'de; Maksimum tork - 1800 rpm'de 265 NM. Transmisyon: sürekli dört tekerlek tahrik arası eksen diferansiyel - serbest, vites kutusu - - zorunlu engelleme arası parça farklılıkları mekanik beş hızı, tam (ters iletim dahil) senkronize; Aktarım numaraları: I - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.77; s. Ns. - 3.43; Ana transmisyon - 3.54; Bertaraf kutusu: I - 1.41; II - 3.32. Süspansiyon: bağımlı yay; ön - iki uzunlamasına kolu, PANAR çekme; Arka - iki uzunlamasına püskürtme baskı, V-şekilli merkezi bir konumda bulunan kol. Frenler: bir vakum amplifikatör hidrolik bir disk ön - havalandırılmış. Direksiyon: bir hidrolik ve dahili darbe emici ile sonsuz. Lastik boyutu: 245 / 75R16.
Anatoly Fomin Yuri Nileyov. Fotoğraf Vladimir Knyazev

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi