Test Drive Kia Rio 5 Doors 2011'den beri hatchback

Yabancı bir arazide

Rus Kia Rio Avrupa yollarını deneyimliyoruz.

Bu yaz motor, Rusya için özel olarak gelişen bir bütçe otomobilinin alışılmadık Avrupa yollarında nasıl davrandığını öğrenmek için Belarus ve Polonya'dan Kia Rio hatchback'teki Almanya'ya gitmeye karar verdi.

Koşumuzun sonucu: 4.500 kilometreden fazla koşu ve Kia Rio tarafından on gün içinde 58 saat geçiriyor. Yolculuk rotası, muhtemelen binlerce Rus hayranı tarafından ziyaret edilen geçen yaz Euro 2012 puanlarından biri etrafında inşa edildi. Ve birçoğu kendi arabalarında Polonya'ya geldi.

Seyahat rotası
1. Moskova Varşova: 1255 km
2. Varşova Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresden Varşova: 682 km
4. Varşova Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varşova: 378 km
6. Varşova Moskova: 1255 km
Toplam: 4572 kilometre

Kia Rio gerçekten bir halk arabası olarak kabul edilebilir. Rusya'da Rio, satışlarda üçüncü sırada yer alıyor: Ocak -Ağustos ayları arasında bu model 56.425 kopya saptırdı. Doğru, istatistikler Rio'yu vücut türüne göre paylaşmaz. Ülkemizde sadece Mart ayından itibaren üretilen ve satılan hem daha yaygın sedanlar hem de hatchback'ler buraya geliyor.

Bir hatchbackimiz vardı. Neredeyse yeni, 123 beygir gücü 1.6 motor ve otomatik bir makine ile, 669 bin ruble için maksimum prim konfigürasyonunda 300 kilometreden biraz daha fazla bir kilometre ile. Tabii ki, böyle bir fiyatı Rio Folk çağırmak zaten zor, ancak kol üzerinde 1.6 motorlu hatchback için ilk çubuğun 120 bin ruble kadar daha düşük olduğunu unutmayın. Ve ek ücret için istemci (otomatik şanzımana ek olarak) daha ucuz trim seviyelerinde mevcut olmayan bir dizi seçenek alır: 16 inç döküm diskler, krom-parlak radyatör ızgarası, optimal gösterge tablosu, ciltle ısıtılmış direksiyon Tekerlek ve otomatik şanzıman kolu ve piyano verniği için kaplama merkezi konsol, yan yastıklar ve güvenlik perdeleri, ESP stabilizasyon sistemi, smartKey, iklim kontrolü, tekerlek ısıtması, bluetooth arayüzü ve arka park sensörleri.

Set, elbette, bütçeli bir yabancı otomobilin tamamen özelliği değildir. Ve yağmur ve ışık sensörleri veya bir seyir kontrolü gibi yararlı şeylerle desteklenememesi oldukça garip.


Premium konfigürasyondaki Kia Rio, bir katlama olmayan erişim sistemi ile donatılmıştır. Cepte bir çip anahtarı varsa, araba kapı kolunda özel bir tuşa basarak açılır ve gösterge panelinde bir düğme ile başlar


Kia Rio için otomatik makine, nefes kesen uzun dişlilerle hala dört hız. Sollamada iyi bir hızlanma için, önce ikinci vitese geçmesi ve ardından üçüncü bir üçüncü


Kontak kapatıldıktan sonra tamamen sönen cihazların optimal paneli mükemmel bir şekilde okunur. Ancak bu, premiumun pahalı versiyonunun ayrıcalığıdır


Müzik ve myrilmata blokları uygun şekilde birleştirilir ve herhangi bir bağımlılık gerektirmez. Bluetooth aracılığıyla bir oyuncu veya cep telefonu bağlayabilirsiniz


Rio'daki Parctronics sadece ses sinyalleri vermekle kalmaz, aynı zamanda ekran paneli ekranında bir grafik ekrana sahiptir


Yaklaşık 180 santimetrelik bir yükseklik ile, kendinizin arkasına oturmak oldukça mümkündür. Dizler sadece arkaya hafifçe dokunur, ancak yolcu daha yüksekse, baş tavanı destekler


Yarıya katlanmış A4 kağıtları eldiven kutusuna yerleştirilir

Cruise kontrolü Moskova Brest Otoyolunda çok yararlı olacaktır. Bu, Belarus'a daha yakın olan ve neredeyse terk edilmiş düz bir Autobahn'a dönüşen mükemmel kalitede bir yoldur. Burada Rio'nun dinamiklerini ve işlenmesini değerlendirmek zordur, araba her zaman seçilen hızda gidiyor. Ancak otoyoldaki gürültü yalıtımı iyi görünüyor ve saatte 150 kilometre hala bir diğer gezginle sakin bir şekilde konuşuyor olabilir. Ve sandalyeler, basit bir şekle, minimum bir dizi ayarlama ve çok uzun bir yastık değil, yükleri eşit olarak dağıtıyor ve vücudun uzun yolculukta yorulmasını engelliyor.

M1 otoyolunun monoton tekdüzeliği, hızı aşmaya neden olur. Ve Belarus kısmındaki kısıtlama saatte 120 kilometre olmasına rağmen, hala zorlamak istiyorum. Ancak, 1 Temmuz 2012'den daha önce olduğu gibi test modunda olmayan video kayıt kameralarını hatırlayın.


Motor SDA'yı ihlal etmeyi çağırmaz, ancak M1 otoyolu o kadar iyidir ki, bazen yerleşik çerçevede kalmak çok zordur, özellikle trafik polislerinin uyuduğu gece. Buna ek olarak, Rio'yu bu tür hızlarda ne kadar tükettiğini bulmak ilginçti. Yüz başına 10.3 litre sonucu. Arabanın iyi ve yüksek ortalama hız göz önüne alındığında oldukça normaldir.
M1 otoyolundaki kameralar
Federal Karayolu M1 Moskova-Best'te birçok video kaydı kamerası kuruldu. Yolun Rus kısmında, konsolla tasarlanmış kameralar çoğunlukla alnında bir araba vuran bulundu. Kameraların Rusya'daki yerinin kesin açıklaması bulunamadı. Yaklaşık 10-12 adet saydık. Bilgi işaretleri onlardan önce belirlenmemesine rağmen, hepsi açıkça görülebilir.

Ancak M1'in Belarus bölgesinde, 1 Temmuz 2012'den beri yapılandırılan ve çalışan 15 video kayıt cihazı kuruldu. M1 120 veya 100 kilometre üzerinde hız kısıtlaması. Ancak Belarus radarlarının arabanın yüksekliğinde bulunan, esas olarak arkada ateş ettiğini ve genellikle özel işaretlerle gösterilmediğini hatırlamakta fayda var.

İşte mevcut mevcut fotoğraf ve video kayıt kameralarının bir listesi (Brest'ten Kilometre):
150. km (bu pahalı bir p6 ile bir denouement)
287. km (Sloboda köyünün yakınında)
297. km (Kolosovo köyüne dönün)
306. km (diziyi açın)
314. km (Vishnevka köyünün yakınında)
322. km (Dzerzhinsk yakınında)
368. km (boktan yakın)
388. km (M2 yoluyla denouement)

Brest'teki Gümrük'te, birçok Belaruslu'nun alışveriş için Polonya'ya gittiği hafta sonları, kural olarak, kural olarak ortaya çıkar. Sıradan günlerde geçiş bir saatten fazla sürmez. Bizim durumumuzda, sınırı geçme süreci sadece 40 dakika sürdü.

Polonya yollarındaki şık Belarus Autobahn'ın Kia Rio'dan dar ve yüklendikten sonra, 123 beygir gücünün hepsinin bunun için izin verilen nadir yerlerde sollamayı yapması gerekmektedir. Makine, etkili ivme için ikinci vitese geçmeli ve daha sonra sollama sürecinde, sınırlayıcıya hızlı bir şekilde boşaltma işleminde üçüncüsüne gidin.


M1'in Belarus kısmındaki hız kısıtlamaları, kamyonlar için saatte 100 kilometre ve otomobiller için saatte 120 kilometre. Ancak Belarus polis memurları, saatte 20 kilometreye kadar aşırı hıza parmaklarından bakıyorlar.

Bununla birlikte, geçecek hiçbir yer yoktur: sürekli yerleşimler, birçok sollama belirtisi yasaktır ve sonuç olarak, koşunun Polonya kısmındaki ortalama hız 70'e, hatta saatte 60 kilometreye düştü. Ve gerçekten teşvik etmek istediğim yerlerde, Polonyalı trafik polisi çalılarda olabilir.

Varşova'ya 200 kilometrenin üstesinden gelmek yaklaşık 3,5-4 saat sürüyor. Ancak Avrupa'nın girişindeki yakıt tüketimi derhal düşüyor. Bu hareket koşullarında, sık sık sollamaya rağmen, KIA otomatının motoru yüksek hızlar için aldığı zaman, Rio yaklaşık 7.6-8 litre benzin tüketti. Ancak, Belarus'ta 95. litre'nin Moskova'dan yaklaşık üç ruble maliyeti varsa (30'a karşı 30 ruble), o zaman Polonya'da bir litre benzin süper maliyeti ortalama 58-59 ruble maliyeti olduğunu unutmayın. Bu nedenle, Polonya sınırından önce, göz kürelerine yakıt ikmali yapmak daha iyidir.


Varşova şehir akışında Rio dinamikleri yeterlidir. Üçüncü viteste bile, hatchback canlı hızlanır. Ve istenirse, ikinci aşamada makineyi engelleyebilirsiniz. Ve zaten birçok Polonyalı küçük yapraktan 123 Rio kuvveti var. Ancak oldukça rahat bir süspansiyonun avantajları, kırık alanlarda bile çok yavaşlamamanızı sağlayan şehirde ön plana çıkıyor.

Bu yaz Varşova'dan Wroclaw'a giden bir rotadaki bir arabada Avrupa Futbol Şampiyonası'na giden herkes, muhtemelen yeni bir otoyolun kapsamlı inşasına tanıktı ve aynı zamanda 70 maksimum hızda geçici bir organizasyona rehin verdi. saatte kilometre. Autobahn'ın sadece bir tarafı, sürekli bir çizgi ile iki çizgiye bölünür, böylece canavara 350 kilometre altı saat veya daha fazlası olabilir. Doğru, Kia Rio için yüz başına 7.1 litre için rekor düşük yakıt tüketimi ile. Bununla birlikte, bir yıl sonra, aynı 350 kilometre neredeyse üç kat daha hızlı sürülebilir.


Sık tramvay rayları ve asfalt taşlarının serpiştirilmiş eski wroclaw sokaklarında, iyi bir kelime ile bir kereden fazla Rio kursunun pürüzsüzlüğünü hatırladık. Araba tüm küçük düzensizlikleri okumasına rağmen, yolcuları neredeyse darbelerle rahatsız etmez ve daha büyük çukurlar o kadar naziktir ki, yakında kaplamanın kalitesine dikkat etmeyi bırakırsınız.

Rio süspansiyonuna köprülerin eklemleri, yalancı polisler ve kırık yollar verilir. Konfor seviyesi V Sınıf V için çok iyidir. Buna ek olarak, otoparkta da bir kaldırım çağırabilirsiniz ve Rio'nun temizlenmesi oldukça ciddi 160 milimetreye sahiptir.


Doğu Almanya'nın en güzel şehri Dresden rotamızın bir sonraki noktası. Polonya-Alman sınırını zar zor aşan, hemen Dresden'e dayanan A4 A4 boyunca sadece 270 kilometre Vroclav'tan araba kullanmak zorunda kalacak. A4 karayolu hakkında sadece iyi söylenebilir: Polonya kısmı Almandan sadece saatte 130 kilometre hız sınırının varlığıyla farklıdır ve artık Almanya'nın yanında hareket etmez.

Ve bu, Almanya'nın sınırsız otobanlarını yaşayın! Kimsenin sizi aşırı hız için para cezasına çarptırmayacağını anlamak güzel. Burada Rio'yu hafifçe ve cezasız bir şekilde saatte 178 kilometre pasaportuna dağıtmayı başardık. Bununla birlikte, böyle bir hızdaki genel gürültü seviyesi güçlü bir şekilde büyür. Sürekli olarak yüksek hızlarda ve Kumho Solus lastiklerinde çalışmak zorunda olan bir motor solo. Ancak birkaç aerodinamik ses var.

Ancak pahalı Alman benzin tüketimi yaklaşık 170 hızda 100 kilometre başına 13 litreye artar. Uzun yolculuklar için tamamen dayanılmaz bir rejim, çünkü 43 litrelik küçük bir gaz tankı üç saatte bitiyor! Ve Rio bu tür modlarda hareketten zevk vermez. Sıradan modlarda geri bildirimden yoksun olmayan direksiyon simidi, yüksek hızlarda çok daha az hassas hale gelir, sıfır büyük ölçüde bulaşır ve makine üzerinde tam bir kontrol hissi vardır.

Aslında, Almanya'da herhangi bir hız kısıtlaması olmamasına rağmen, bazen hala bulunurlar. Çünkü kimlik izleri olmadan arabalarda devriye gezen, bir sivil giymiş polis memurları var. Mürettebatın büyük olasılıkla yerinde bir kredi kartı sunacağı bir para cezasına çarptırabilirsiniz.

Dresden'in merkezindeki park yeri, Varşova'dan günde 18 Euro'dan (yaklaşık 700 ruble) biraz daha pahalıdır. Ancak Dresden boyunca iki gün sürdüğünde (biri günden biri) Rio, yüz kilometre başına 7,3 litre çok mütevazi bir yakıt tüketimi gösterdi. Bununla birlikte, şaşırtıcı değil: Almanya'da çok düşünceli bir hareket organizasyonu ve Pazar günü çok az araba var. Bunu Moskova veya St. Petersburg'da tekrarlamanın mümkün olması pek olası değildir.


Varşova'ya dönerken, Wroclaw'dan başkente bitmemiş bölümü geçmek için Frankfurt ve Poznan aracılığıyla küçük bir kanca (617 yerine 682 kilometre) yapmak zorunda kaldım.

Varşova'ya gitmek zorunda olan E30 otoyolu, bir Polonya Autobahn: geniş, hatta, ancak saatte 130 kilometre hız sınırı ve yolumuza ilk ödeme puanları. Toplamda, E30'un Polonya topraklarından geçtiği yaklaşık 500 kilometre boyunca yaklaşık 700 ruble düzenlenmesi gerekiyordu. Ancak seyahat süresi sadece altı saatti, Wroclaw boyunca mümkün olan dokuz saat karşılığında.

Bundan önce birlikte seyahat ettik ve bagajda üç ağır çanta, o zaman bagajları ile iki yoldaş daha Dresden'den Varşova yolunda bize katıldı. Ön yolculardan herhangi birinin büyümesinin en az 179 santimetre olmasına rağmen, oldukça rahat bir şekilde yerleştiler. Rafı temizlemek zorunda kalmadım, bagajda iki çanta daha uzanıyordu. Tabii ki, hatchback'in gövdesi 111 litre kadar sedanın gövdesinden daha az, ancak hiç de küçük görünmüyor. Ve üste yükleme olasılığı göz önüne alındığında, o ve sedan sevinirler.


Kia Rio hatchback'in gövdesinin hacmi, aynı sedandan 111 litre daha az olan 389 litredir. Bununla birlikte, üç büyük yol torbası kolayca bir sırada durur ve aynı oda üstlerinde kalır.


Arka kanepenin arkasını (2: 3 oranında) katlayabilir, böylece yararlı hacmi üç kattan fazla artırabilirsiniz. Ancak düz zemin işe yaramıyor.


Bagaj bölmesinin zemini, sürekli kaşlarını çatlatan ucuz bir halı ile kaplıdır.


Ancak altında tam boyutlu bir rezerv (195/55 R16) ve minimum bir araç kümesi bulunmaktadır.

Bu, bu kadar ciddi bir yükle Kia Rio'nun dinamik veya kullanım alanında çok kaybettiği anlamına gelmez. Tabii ki, daha az hareketli oldu, ancak bunu Autobahn'da hissedecek neredeyse hiçbir yer yok. Sadece uzun süren bir yükselişe geçerken, hız düşmeye başladığında, Gase yere dövülmesine rağmen.

Düz çizgi üzerindeki yüklü süspansiyon, çok nazik ve pürüzsüz bir şekilde düzleştirici dalgalanmalar haline geldi. Ancak değişimlerde, rulonun açısı arttı, ki bu anlaşılabilir: kütle arttı, ağırlık merkezi değişti. Ancak asıl mesele, bu 700 kilometrelik tüm dört yolcu için rahat olmasıydı.

İki ve üç şeritli yollar, şimdi ve sonra rotamıza düştü, tekrar tekrar arabamızın otomatik şanzıman ve dürüst mekanik olarak değil, pişman olmak zorunda kaldı. Saatte 100 kilometreye kadar, makineli tüfeği olan bir araba, mekanik muadilinden ikinci bir daha yavaş hızlanır ve esneklik açısından fark edilir bir şekilde kaybeder.

Aktif sürüş için Kia Rio'yu satın almaya karar verirseniz, arabayı sapa alın. Böyle bir otomobilin iyi bir hızlandırılmış dinamikleri vardır, daha güçlü olarak algılanır ve sollama çok daha kolaydır.


Kia Rio, Doğu Avrupa'nın en büyük Gotik Katedrali, Mariaste Kilisesi'nin (Kutsal Meryem Ana'nın Yükseliş Kilisesi) zemine karşı. Tapınağın inşası 1343'ten 1502'ye kadar sürdü

Eski Avrupa şehirlerinin dar sokaklarında, Kia Rio'nun iyi görünürlüğüne dikkat edersiniz. Arabada cam alanı büyüktür ve aynalar yeterli bir inceleme sağlar. Ama bazen tersine hareket ederken, rafların biraz daha fazla olmasını istiyorum ve beşinci kapının bardağı biraz daha büyük. En azından arka park sensörleri düzgün çalışır.

Rio, Rusya'da Serpantinlerde buluşmayacağınız yollarda nasıl davranıyor? Kontrol ettik. Halk arabasında rafine kullanım aramanın boş olduğu ortaya çıktı. Kia'nın yok. Bununla birlikte, arabanın izlenimini bozacak hiçbir açık kusur yoktur. Rio, biraz tembel olan tekerleği takip etmesine rağmen, bir yatak değil. Süspansiyon çok yumuşak olarak adlandırılamaz, ancak dönüşlerdeki rulolar daha az olabilir.

Rio'ya göre, Rio’nun kızak ortamları aritmetik bir ortalamadır, bazıları yönetimin keskinliğinden çok daha önemli olan sakin bir sürücüye bakar.

Toplamda, Rio'nun direksiyonunda neredeyse iki buçuk gün geçirdik! Bu kadar uzun bir süre, ergonominin iç mekanının ve düşüncesinin kalitesine özel dikkat etmeye başlamanız şaşırtıcı değildir. Rio salonu modern görünüyor, ancak malzemeler elbette rustik ve deri koltuklar prensip olarak sipariş edilemez. Cihazların aydınlatması güneşli havalarda yeterli parlaklığa sahip değildir ve ön panelin piyano verniği hızla parmaklarla kaplıdır.

Bununla birlikte, iç mekan yüksek kalite, gıcırdama ve kriket ile monte edilir. Çok kalibreli kaplar ve bir cep telefonu için özel bir bölme vardır. Ve bir daha önemli bir özellik: Kırmızı arka ışığa rağmen, Kia Rio kontrollerinde veya kontrollerindeki hiçbir şey can sıkıcı değil. Birincisi iyi okunur ve ikincisine kolayca erişilebilir.

İç mekan


Kia Rio'nun içi oldukça modern görünüyor ve arabanın bütçelerini vermiyor. Plastik sertlik bakımından farklıdır, ancak dokuda aynıdır. Uygun çok işlevli direksiyon simidi, kapılar ve koltukların düzgün döşemesi, gösterge panosunun vizörünü kesme, kuzu ve kol otomatik şanzıman.


Aşağıda, Mikro-iklim bloğunun altında, makineli tüfek seçicisinin arkasında 12 voltluk iki soket vardır. Birinde, örneğin diğer navigasyonda bir telefon şarj edilebilir. İşte AUX ve USB'nin girişleri. Tüm bunlar uzun yolculukta kullanışlı geldi.


Sürücü sandalyesi sadece uzunlamasına değil, aynı zamanda yükseklikte de düzenlenir. Koltuklar, damgalı özel bir kumaşla döşenmiş, basit, ancak oldukça rahat. Bu sadece daha fazla yoğunluk ve daha aksanlı yanal destek istiyorum.

Bu sorunun ardından cevap vermeye hazır mıyız, Kia Rio'nun Rusya'daki popülaritesinin nedeni nedir? Evet. Rio'nun tüketici nitelikleri dengesinde başarının sırrı. Bu, Rio'nun bir şeyde inanılmaz derecede iyi olduğu anlamına gelmez. Ama aynı zamanda hiçbir yerde başarısız olmadı.

Rio bir atlet değil, ama aynı derecede değil. Süspansiyonu, düzensiz Rus yollarında bile aktif olarak gitmenize ve aynı zamanda rahatlık içinde fazla kaybetmemenize olanak tanır. Sakin bir ritimde, parkurun pürüzsüzlüğü tamamen muhteşemdir ve Avrupa'daki yakıt tüketimi rakamları böyle bir araba için 100 kilometrede 7-8 litreye düşer. Tüketim Rusya'da bir litre tarafından bir yerde büyümesine izin verin, ancak sadece trafik koşullarımız suçlanacak.

Makineli tüfekli Rio trafik sıkışıklığında pratiktir, ancak aktif bir sürücü için çok yavaştır. Dün bir gün önce dört adet otomatik iletim. Mekanik iletime sahip bir makine daha uygun bir seçenektir. Rio çok daha canlı hale gelir, tüketim düşer ve tüm set daha muzaffer ve daha ucuz seçilebilir.

Ancak herhangi bir modifikasyonda, Rio bir kabinde bir araba, iyi bir kaplama, şık bir iç mekan, güçlü bir motor, 160 milimetrelik bir yol boşluğu ve Rusya için özel değişiklikler (karter koruması, genişlemiş bir kapasite, Mudiglies , 479 900 ruble (motor 1.4 ile) için zaten temel konfor konfigürasyonunda mevcut olan daha geniş bir yıkayıcı tankı, anti -korozyon, anti -korozyon gövdesi işleme). Bu tür para için çok az değil.

Benzin ne kadar?
Rusya, Belarus, Polonya ve Almanya'daki 95. benzin (süper markalar) için ortalama fiyat:
Rusya 29-31 Ruble
Belarus 26-28 Ruble
Polonya 58-59 Ruble
Almanya 63-65 ruble

Sayıca kilometre
Hamurun başlangıcından itibaren kilometre 4572 kilometre
Seyahat Süresi 58 Saat
Rota boyunca ortalama hız saatte 82 kilometredir
100 kilometre başına ortalama 9.1 litre yakıt tüketimi
Rota boyunca ortalama yakıt maliyeti 42.1 ruble

Genel Seyahat Bütçesi
Yakıt maliyetleri (6553 + 10947) 17 500 ruble
Ücretli yollar yaklaşık 700 ruble
Yeşil kart sigortası yaklaşık 1.400 ruble
Ücretli otopark yaklaşık 4000 ruble
Toplam yaklaşık 23.600 ruble

Teknik Özellikler Kia Rio
Motor tipi benzin R4
Çalışma hacmi 1591 cm
Maks. Güç, L.S./RPM 123/6300
Maks. Moment, NM/RPM 155/4200
Sürücü önü türü
Şanzıman 4 -Adım Otomatik Şanzıman
Ön süspansiyon bağımsız McPherson
Arka süspansiyon yarı bağımlıdır
Fren diski önünde havalandırıldı ve arkasındaki diskler
Boyutlar DHSHHV, MM 4120X1700X 1470
Tekerlek tabanı, mm 2570
Donanımlı kütle, kg 1145
Maks. Hız, km/saat 178
Hızlanma 0 100 km/s, 11.3'ten
Karartmanın yakıt tüketimi. , L/100 km 6.5
Emisyon CO2, G/KM 389
Yakıt deposu hacmi, L 43
Bagaj bölmesi yaz, l 389
Lastik boyutu 195/55 R16
Fiyat, ruble 669 000
 

Kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2012]