Test Drive Kia Rio 5 Doors 2011'den beri hatchback

Başka bir sargı

Yeni Kia Rio ile tanışıyoruz.

İnsanlardan olmak artık moda. Ve karın tam anlamıyla birbiri ardına, otomobil endişeleri ucuz, kitle modellerini vurguladı: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris ve son olarak yeni Kia Rio. Daha önceki şirketler premium segmentin geliştirilmesinde ana güçleri attıysa, şimdi bir tür zevklerin demokratikleşmesi var: Çin'de, Rusya'da ve hatta Avrupa'da bütçe makineleri gerekiyor.

St.Petersburg'a yaptığı geziden önce, Rus Rio'nun ilk binicilik sunumu için sadece dört sorum vardı: sedanın arka süspansiyonuna ne oldu, Hyundai Solaris'in kardeşi nasıl gidiyor, ne kadara mal olacak ve nasıl maliyeti ve nasıl olacak Hyundai'den aslında iki aynı model Rus pazarında ve Kia'da geçinecek mi?

Kia Rio'nun tasarımı ve tekniği açısından, iki damla su olarak, Hyundai Solaris'in belki de tembel olduğunu bilmiyor gibi görünüyor: aynı platform, genel güç birimleri, yolcu bölmesinin aynı düzeni ve salonun benzer bir ergonomisi. Tasarım ve trim seviyelerindeki tüm fark. Ayrıca, Solaris örneğinde olduğu gibi, Rio'nun bu yıl Rus pazarında bir hatchback gövdesi ile bir modifikasyonu görünecek ve üretilen otomobillerin oranı yaklaşık olarak böyle olacak: yüzde 60-65 bir sedanda olmalı , geri kalanı hatchback'ler için.

Kore makinesi güzel olduğu ortaya çıktı, ancak ön farların boyutu ile yaratıcıların abarttığı. Hyundai Solaris'in pürüzsüz akan çizgileri karşılığında, yeni Rio, karakteristik bir ön kısım ve bir kaplan gülümsemesi şeklinde bir radyatör ızgarası ile daha akut ve açısal bir tasarım aldı. Mevcut baş tasarımcı Peter Schreyer tarafından icat edilen markalı Kia tarzına tam olarak uygun. Kimin salonunun Solaris veya Rio'dan daha çekici göründüğünü tartışmak, nankör bir mesleğe sahip. Bununla birlikte, Kia sedan normal, konforlu kapı kollarına sahiptir ve cihaz kombinasyonu daha çekici ve bilgilendirici görünüyor. Paritenin geri kalanı.

Ama garip bir şekilde St.Petersburg'un etrafında gittiğiniz, ama kimse yeni Rio'yu fark etmiyor. Muhtemelen, gerçek şu ki, Cerato'nun ağabeyine boyutlar ve formlar açısından çok benziyordu. Ve eğer Solaris Rusya'da bir kerede iki Getz ve I20 modelinin yerini alırsa, Rio büyük olasılıkla piyasadan hareket ederse şirketin tahminlerine göre Cerato'dur, bu modelin satışı yavaş yavaş azalır.

Tüm motor ve şanzıman seçenekleriyle sedanlara binmeyi başardık. Her iki motor da, yönetim organlarındaki titreşim hızında çalışmanın pürüzsüzlüğünden memnun değildi. En çok sürücünün seçeneği, elbette, beş vitesli bir mekanik şanzımanla birleştirilmiş 123 beygir gücünde 1.6 litrelik bir birimdir. Makine neşeyle patlar, motor alttan iyi çekilir, ancak en uygun ivme üç ila altı bin devrim aralığında elde edilir.

Beş hızlı mekanikte bir dizi dişli hızı, biri diğerine akıyormuş gibi en iyi şekilde iletim seçilir. Araba direnmez ve şehirdeki beşinci dişli saatte 60 kilometre dahil edilebilir. Debriyaj pedalı hala daha küçükse - evet, yeni başlayanların hareket etmesi ve durması muhtemelen daha kolaydır, ancak deneyimli bir sürücü sol bacağını yukarı kaldırma ihtiyacını rahatsız edecektir.

İç mekan


Ergonomi ve Rio Kabininin Düzeni Hyundai Solaris'in karşılığı ile aynı yüksek seviyede. Tüm farklılıklar sadece Kia'da Hyundai'den daha sağlam ve Avrupalı \u200b\u200bgörünen farklı bir iç tasarıma indirgenir.


Sürücü koltuğunun sürücüleri yeterlidir, ancak sandalyenin profili en uygun değildir, lomber backdoing zayıftır ve direksiyon kolonu kalkışla yapılandırılamaz. Ancak sürücü koltuğunun yanlarındaki görünürlük iyidir.


Yerin arkasında yakın. Dizleri olan yetişkin bir adam ön sandalyenin arkasını destekler. Arka koltuklarda kol dayama yoktur ve üç yolcu için merkezi tünelde sadece bir bardak tutucu vardır.

Aynı motorla birlikte dört hızlı bir makine artık böyle parlak duygulara neden olmuyor, ancak tandem iyi oldu. Hız yüzü aştığında bile, sağ pedalın altında belirli bir çekiş kaynağı kalır. Otomatik şanzıman bir gaz pedalını çok fazla yakmazsanız mantıklıdır, o zaman araba aynı viteste hızlanır, ancak şanzımanı hemen çıkardığı kutuyu hemen durdurmaya değer.

Ancak aynı kutunun çalışmasının 107 beygir gücü 1.4 litrelik bir motorla birlikte mantığı daha az sevdi. Görünüşe göre, çekiş eksikliğini telafi etmek amacıyla, elektronikler gaz pedalının hareketini sıkmak için zamana ve yarıya kadar sürdü ve kutu zaten adımı atıyor. Sürüş daha seğiriyor. KIA uzmanları bunu otomatik şanzımanın uyarlanabilirliği ile açıkladı, sahibinin sürüş stiline alışmak için zamana ihtiyacı var. Bununla birlikte, gezinin sonunda yüz kilometre uzunluğunda, anahtarlamanın doğası değişmedi.

Ve Rio'nun böyle bir güç ünitesine sahip dinamikleri gridir: motor bir elektrikli süpürge gibi vızıldar, ancak hızlanma halsizdir. Araba saatte 100-110 kilometreye kadar az çok güvenle hızlanırsa, hız hızı keskin bir şekilde düşer. Bu nedenle, tutamağa 107 beygir gücünde bir aparat almak daha iyidir ve otomatik bir kutu ile 123 beygir gücünün bir modifikasyonundan daha kötü olmaz ve çekiş kontrolü kolaylığı açısından 1.6 ile sürümden çok daha düşük değildir. motor ve mekanik şanzıman.

Bazen ikincisi birinciden daha iyidir ve Hyundai Solaris ve Kia Rio ile örnek bunu kanıtlar. Tabii ki, Solaris daha önce göründüğü için Rus pazarının tüm kremini topladı. Bununla birlikte, bu modelin itibarı, arka süspansiyonun başarısız ortamları nedeniyle biraz şımarıktı: hız büyümesine sahip oldukça düz bir yolda bile, araba dinamik koridorunu önemli ölçüde genişletiyor ve yemin asfaltının dalgaları ve düzensizlikleri, Sedan genellikle jig dans etmeye başlar. Saatte 110 kilometre izin verilen Solaris, direksiyon simidini sıkıca tutmayı ve sürekli olarak kursu ayarlamayı ciddiye alır. Buna ek olarak, süspansiyonu ciddi kaplama kusurlarını sindirmedi.

Aynı kader anlaşılabilir ve Rio ilkbaharda, araba Dmitrovsky otomobil politikasında toplandığında, aynı zamanda şeritte yürüdüğünü söylüyor. Koreliler Solaris ve Rio'ya bir kerede yakalandı ve düzeltmeler yaptılar: daha sert ve elastik şok emiciler koydular. Ne yazık ki Kia, modernizasyondan önce ve sonra şok emicileri üreticisi hakkında bilgi açıklamıyor, ancak bildiğimiz gibi, her iki durumda da, uzun süredir Hyundai ve Kia konveyörlerine bileşenleri sağlayan Koreli şirket Mando'dan bahsediyoruz. Petersburg'daki tesis, 15 Ağustos'ta modern bir süspansiyonla otomobil üretimine başladı, böylece tüm Rio emtia sedanları doğru şok emicilerle donatılacak.

Gerçekten de, hareket halindeyken Kia, video testimize katılan Solaris'ten tamamen farklı bir izlenim bırakıyor. Tamamen farklı yollarda seyahat ettik ve şasi ortamlarında ciddi bir suç fark etmedik. Standart Kumho Solus KH17 lastikleri gürültülü görünmedikçe.

İyi bir asfalt kaplamaya sahip otoyolda, Rio stabil bir şekilde sürüyor ve sıradan banliyö yollarında iyi tutuluyor. Saatte 120-130 kilometreye kadar bir hızda, araba tamamen rahatlatılabilir. Ancak daha hızlı seyahat etmeye alışkınsanız, direksiyon simidi daha güçlü tutmak daha iyidir. Ve mesele, arabanın dalgalarda hafifçe sallanması ve usulsüzlükler üzerindeki yörüngeden ve yakınma konumunda direksiyon simidi hakkında geri bildirim eksikliğinde zar zor değişmeleri bile değil. Bu nedenle, genellikle direksiyon simidinin gereksiz düzeltici hareketlerini yapmanız gerekir.

Rio'nun kontrol edilebilirliği hakkında herhangi bir şikayet yok. Ancak bir heyecan yok, sedan güvenle ark üzerinde duruyor ve ılımlı rulolarla dikkatlice dönüşler, başka bir şey değil. Kia, dönüşte deşarj veya çekişin eklenmesine hafifçe yanıt verir ve sadece kırık asfaltta Rio, amaçlanan rotadan dönüşte kayabilir ve aktif direksiyon ile direksiyon simidiyle hızlı manipülasyonlarla yeterli hidrolik güç kontrolü yoktur. , çaba için belirgin bir adım hissedilir.

Karelian isthmus'un ikincil yolları mükemmel sınıflandırıcılarla doludur. Birkaç kilometre yakalama umuduyla, göze çarpmayan bir yola döndük, ancak mitingimiz aniden tozlaşan pollinlere dönüştüğü için bir kilometre bile geçmedi. Zamanında yavaşlamak için zamanınız olmadı, ilk çukurlara uçtuk bir araba darbe olmadan bir delik açtık, ancak hemen bir sonrakine girdik, dikey titreşimlerin genliği arttı ve kısa süspansiyon parçalayıcıya çalıştı. Bam! Ancak hareketi saatte 25-30 kilometreye indirmeye değerdi, Korece elbette ay kraterleri boyunca yuvarlandı, ancak şasi artık böyle bir kaplamadan şikayet etmiyor. Motor bölmesinin altından sadece plastik bir önlük ile kaplı olması ve karterun çelik korumasının, ek ücretin sunacağı tamamlayıcı ekipman listesine dahil edilmesi kötüdür.

Genel olarak, alıcı Kia Rio, örneğin kontrast danışmanlığı değil, bu özel modeli satın almanın faydalarını hesaplayarak hesap makinesinin arkasında çok fazla zaman harcamak zorunda kalacak. Gerçek şu ki, Rio Rusya'da boş ve uygun fiyatlı değişiklikler olmayacak! Kia'nın Rus şubesinin başkanına göre, IMA, bu tür makinelerin piyasadaki payı genellikle yüzde beşi geçmez, bu nedenle ekonomik taraftan düşük maliyetin değiştirilmesinin başlatmak kârsızdır. Yani Rio için temel, ortalama, en popüler Solaris ekipmanı olacak.

Ancak Solaris, daha büyük yaş grubuna, aileleri olan insanlara odaklanan bir otomobil ise, Rio genç ve cesur bir makine olarak konumlandırılır. KIA iç çalışmalarına göre, Rusya'da Rio'nun iddia edilen alıcısı 25 ila 35 yaş arası, ya arabası olmayan ya da bir Rus arabası ya da eski kullanılmış bir yabancı arabayı kullanan bir lisans. Böyle bir tüketici için, her şeyden önce, makinenin fiyatı ve tasarımı önemlidir ve kabinin teknik özellikleri, konforu ve işlevselliği arka plana dönüşür.

Böyle bir rozet mühendisliği tarafından üretilen pazardaki iç rekabete gelince, Koreliler bundan korkmuyor. Hyundai ve Kia, ilgili iki marka arasındaki rekabetin sadece ürünleri iyileştirmeye değil, aynı zamanda daha fazla otomobil satmasına da izin verdiğinde 1 + 1 \u003d 3 stratejilerine bağlı kalır.

Daha ayrıntılı olarak bakarsanız, Solaris Kia Rio ile birlikte, 400 ila 650 bin ruble arasındaki fiyat aralığındaki tüm boşlukları daha da sıkı bir şekilde puanlayacaktır. İlk aşamanın Solaris tarafından işgal edildiği merdiveni çok anımsatıyor, ikincisi zaten Rio, biraz daha pahalı bir konfigürasyonda, üçüncüsü yine Hyundai, ancak daha da büyük bir ekipman listesi ve benzeri Üst fiyat çubuğu.

Dahası, bayiler de astarda kalmayacak, çünkü Rusya'da aynı şirket genellikle Hyundai arabalarını ve Kia otomobillerini tek bir çatı altında satıyor. Solaris'i sevmedim, aynı arabayı satın aldığınız Kia Salon'da merhametsin, ama farklı bir ambalajda ve daha uygun bir konfigürasyonda. Ve en önemlisi, sonunda, her şey kazançlarda kalacaktır: müşteri, satıcı ve üretici.

Alternatif:
Renault Logan, ülkemizi dünyaca ünlü bir otomobil üreticilerinden mevcut otomobillerden oluşan bir segmentle açan bir sedan. Dahası, kendi adı Sandero altında bir hatchback gövdesi ile bir modifikasyona sahiptir. Makine, sırasıyla 75, 84 ve 102 beygir gücü kapasitesine sahip üç benzinli motorla sunulmaktadır. Aralarından seçim yapmak için -Beş hızlı bir mekanik veya dört hızlı otomatik. Logan fiyatları 329 900 ruble'den başlıyor.

Volkswagen Polo Sedan, sağlam bir markanın bir bütçe otomobilinin hiç sefil görünmesi gerekmediğini gösteren küçük bir devrim yaptı. Otomobil, beş vitesli mekanik veya otomatik bir makine ile toplanan 105 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motorla zaman test edilmiş bir benzin ile sunulmaktadır. En uygun fiyatlı versiyonun fiyatı 424.700 ruble.

Hyundai Solaris kardeşi Kia Rio. Solaris, Hyundai Accent/Hyundai Verna'nın mantıklı bir devamıdır. Ruslaştırılmış model yeni bir isim aldı ve St.Petersburg'daki tesiste kayıtlı, burada sedan ve 1,4 litre (107 beygir gücü) veya 1.6 litre (123 beygir gücü) ile hatchback gövdelerde üretildi. Her iki motor da beş hızlı bir manuel şanzıman veya dört hızlı otomatik olarak toplanır. 399 bin ruble fiyatı.
Peter Bakanov
Fotoğraf: Peter Bakanov ve Kia

Kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2011]