Test Sürüşü Kia Rio 3 Kapı 2012'den beri Hatchback

Başkasının topraklarında

Rus Kia Rio'yu Avrupa yolları ile deneyimliyoruz.

Bu yaz, motor, Bütçe Aracının nasıl davranacağını öğrenmek için Kia Rio Hatchback'teki Belorussia ve Polonya'dan Almanya'ya gitmeye karar verdi.

Çalışmamızın sonucu: 4500 kilometreden fazla çalışma ve on gün boyunca Kia Rio çarkında 58 saat daha gerçekleştirilir. Gezi rotası, Binlerce Rus hayranının ziyaret ettiği, Euro 2012'nin son yazındaki geçmişin noktalarından biri tarafından gerçekleştirildi. Ve çoğu Polonya'ya kendi arabalarına geldi.

Seyahat yolu
1. Moskova Varşova: 1255 km
2. Varşova Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresden Varşova: 682 km
4. Varşova Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varşova: 378 km
6. Varşova Moskova: 1255 km
Toplam: 4572 kilometre

Kia Rio gerçekten bir halk araba olarak kabul edilebilir. Rusya'da Rio, satışta üçüncü sırada yer alıyor: Ocak-Ağustos ayından itibaren bu model 56.425 kopya dolaşımıyla ayrıldı. Doğru, istatistiksel veriler rio'yu vücut türüne göre paylaşmaz. Bu, ülkemizde sadece Mart ayından itibaren üretilip satılan daha yaygın sedan ve hatchback'leri içerir.

Biz tam bir hatchback vardı. Neredeyse yeni, 123 güçlü bir motorla 1.6 ve bir makineli tüfek, 669 bin ruble için maksimum paket priminde, 300 kilometrelik kilometreden biraz daha fazla. Tabii ki, böyle bir fiyat zaten Rio halkını çağırmakta zorluk çekiyor, ancak hatchback üzerindeki hatchback üzerindeki ilk tahtanın tutamaç üzerindeki 120 bin ruble kadar yüklendiğini unutmayın. Ve ek ücret karşılığında, istemci (otomatik şanzımanın yanı sıra) daha az pahalı ekipmanlarda bulunmayan bir dizi seçenek: 16 inç alaşım jantlar, krom-parlak radyatör ızgarası, optimile pano, tenli gidonlar ve bir ACP kolu, Düzeltme Lake Merkez Konsolu, Yan Yastıklar ve Güvenlik Perdeleri, ESP Stabilizasyon Sistemi, Yenilmez Erişim SmartKey, Klima kontrolü, Isıtmalı direksiyon simidi, Bluetooth arayüzü ve arka park sensörleri.

Tabii ki, bütçe yabancı arabanın tamamen özelliği değil. Ve yağmur ve ışık sensörleri veya seyir kontrolü gibi faydalı şeylerle desteklenememesi çok gariptir.


Premium yapılandırmasında Kia Rio, görünmez bir erişim sistemi ile donatılmıştır. Cebinizde bir çip tuşu varsa, araba kapı kolundaki özel tuşa basarak açılır ve gösterge panelindeki düğmeyi başlatır.


Kia Rio'daki makine hala dört aşamalıdır, nefes kesen uzun viteslerledir. Sınırlama konusunda iyi bir ivme için, ilk iletime ilk ilerletmesi gerekiyor ve sonra aceleyle üçüncü oldu


Kontak kapatıldıktan sonra tamamen sönen optimum gösterge paneli mükemmeldir. Ancak Premium'un pahalı sürümünün ayrıcalığıdır.


Müzik ve myroklimate bloklar rahat ve herhangi bir bağımlılık gerektirmez. Bluetooth ile oynatıcıya veya cep telefonuna bağlanabilir


Parktronik Rio'da sadece ses sinyalleri vermez, aynı zamanda pano ekranında da grafiksel bir ekrana sahiptir.


Yaklaşık 180 santimetre artan, kendiniz için baskı yapmak oldukça mümkün. Dizler sadece sırtlara dokunur, ancak yolcu daha yüksekse, kafa tavana yazılır.


Torpido gözünde, A4 kağıt olarak yerleştirilir, ikiye katlanır

Cruise Control, Moskova Brest'in rotası üzerinde çok faydalı olacaktır. Bu, Belarus'a daha yakın olan ve pratik olarak terk edilmiş bir doğrudan autoban'a dönüşen mükemmel kalitenin bir yoludur. Değerlendirin Rio'nun dinamiklerini ve kontrol edilebilirliğini burada burada, bir araba için sadece seçilen hızla her zaman geçirir. Ancak karayolu üzerindeki gürültü yalıtımı iyi görünüyor ve saatte 150 kilometrede hala sakince diğer gezginlerle konuşabilirsiniz. Ve sandalyeler, basit bir formu olmasına rağmen, minimum ayarlama kümesi, çok uzun bir yastıkla değil, yükü eşit bir şekilde dağıtmayın ve vücudun uzak yolda yorulması için vermeyin.

M1 rotasının monoton monotonluğu hızını aşmaya teşvik eder. Ve Belarusça bölümündeki kısıtlama saatte 120 kilometredir, yine de uygulamak istiyor. Ancak, 1 Temmuz 2012'den itibaren, daha önce olduğu gibi, 1 Temmuz 2012'den itibaren çalışmaların ardından, ihlallerin video karıştırılması kameralarını hatırlayın.


Motor, trafik kurallarını ihlal etmeyi teşvik etmemektedir, ancak M1 rotası o kadar iyidir ki, özellikle trafik polislerinin uyuduğu zaman, özellikle geceleri çok zordur. Buna ek olarak, bu tür hızlarda ne kadar yakıtın rio tükettiğini bulmak ilginçti. Sonuç yüzde 10.3 litredir. Otomobilin müzakeresi ve yüksek ortalama hızı göz önüne alındığında oldukça normaldir.
M1 rotada yardımcı kameralar
Federal Highway M1 Moskova-Brest, hız modunun ihlallerinin birçok video promosyon odasını kurdu. Yolun Rusça kısmında, konsol yerleştirilen kameralar en sık alınır, bu da alnında çekim yapılır. Rusya'daki odaların yerini doğru bir tanım yoktu. Yaklaşık 10-12 adet saydık. Hepsi iyi farkedilir, ancak bilgi işaretleri önünde kurulmuyor.

Ancak Belarusça bölümünde M1, 1 Temmuz 2012 tarihinden itibaren yapılandırılmış ve faaliyet gösteren 15 video cihazı kurdu. Saatte M1 120 veya 100 kilometre hız sınırı. Ancak Belarus Radarlarının, arabanın yüksekliğinde, çoğunlukla arkada ateş etmesi ve genellikle özel işaretlerle işaretlenmemiş olduğunu hatırlamaya değer.

İşte şu anda mevcut fotoğraf ve video kameraların bir listesi (Brest'e Kilometre):
150th KM (bu sevgili P6 ile bir kavşaktır)
287th KM (Sloboda köyünden uzak değil)
297. KM (Kolosovo köyüne dönüş)
306th KM (nihai aç)
314th KM (yaklaşık d. Vishnevka)
322nd km (Dzerzhinsk yakınlarında)
368th KM (Yakında)
388th KM (Sevgili M2 ile Kavşak)

Brest'deki gümrükte, problemler, bir kuralı olarak, hafta sonları, birçok Belarusça alımlar için Polonya'ya gittiğinde. Sıradan günlerde geçiş bir saatten fazla sürmez. Bizim durumumuzda, sınır geçiş işlemi sadece 40 dakika sürdü.

Muhteşem Belarusça Autobahn'den sonra, Polonya'nın dar yollarında ve Kia Rio'dan yüklendikten sonra, 123 beygir gücünün tamamı, bunun için izin verilen nadir yerlerde sollama yapmak için gereklidir. Otomatlar, etkili bir hızlanma için ikinci şanzımana geçmeli ve daha sonra, sollama işleminde, hızlı bir şekilde sınırlayıcıya kapanır, üçüncü'e gidin.


M1 pistinin Belarus kısmı üzerindeki hız sınırları: kamyonlar için saatte 100 kilometre ve binek arabaları için saatte 120 kilometre. Ancak, saatte 20 kilometreye kadar olan hız hızında, Belarus polisi parmakları izliyor.

Bununla birlikte, overtakely: katı yerleşimler, birçok sollama belirtisi yasaktır ve sonuç olarak, çalışmanın Polonya bölümündeki ortalama hız çok mütevazı 70'lere ve saatte 60 kilometreye düştü. Ve kayıt olmak istediğiniz yerlerde, Polonya trafik polisi çalılıklarda iyi olabilir.

Varşova'ya 200 kilometreden gelmek yaklaşık 3.5-4 saat sürer. Ancak Avrupa'ya girişindeki yakıt tüketimi derhal düşer. Böyle bir hareket tarzında, sık sık gerilmeye rağmen, KIA Automaton motoru yüksek devrelere gösterdiğinde, Rio yaklaşık 7.6-8 litre benzin tüketti. Ancak, 95th'un Belarus Literinde, Moskova'dan (30'a karşı 27 ruble), daha sonra Polonya'da, daha sonra Polonya'da, bir litre benzin süper, ortalama 58-59 ruble maliyetine sahip olsaydı unutmayın. Bu nedenle, Polonya sınırından önce, kentlerin altında yakıt ikmali yapmak daha iyidir.


Kentsel akışta, Varşova Dynamics Rio yeterlidir. Üçüncü viteste bile, hatchback canlılar tarafından hızlandırılır. Ve eğer isterseniz, ikinci aşamada otomatik olarak engelleyebilirsiniz. Ve sonra zaten birçok Polonyalı küçük karbonhidrattan daha fazla 123 Rio kuvveti var. Ancak kentteki ilk plan, kırık alanlarda bile hareket etmemeyi sağlayan oldukça rahat bir süspansiyonun faydalarını gözden kaçırıyor.

Bu yazı Avrupa futbol şampiyonluğuna, Varşova'dan Wroclaw'a olan rotaya arabayla seyahat eden herkes, muhtemelen yeni bir otoyolun kapsamlı yapısına ve aynı zamanda, saatte maksimum 70 kilometre hızla geçici bir hareket organizasyonunu barındıran. . Otomobilin yalnızca bir tarafı, katı bir çizgi ile iki bant içine ayrılmış, bu yüzden Wroclaw'a 350 kilometre altı saat boyunca gidebilir ve daha fazlası. True, Kia Rio 7.1 litre için rekor düşük yakıt tüketimi ile yüzde. Ancak, bir yıldan sonra, aynı 350 kilometre neredeyse üç kat daha hızlı sürülebilir.


Sık tramvay rayları ve yağlama ile eski Wroclaw sokaklarında, Rio'nun kursunun pürüzsüzlüğünü defalarca hatırladık. Araba, tüm küçük usulsüzlükleri okur, ancak neredeyse patlamaları olan yolcuları rahatsız etmiyor ve daha büyük çukurlar çok yumuşak, yakında kaplamanın kalitesine dikkat etmekten vazgeçti.

Rio süspansiyonu kolayca verilir ve köprülerin eklemleri ve uyuyan polisler ve kırık yollardır. Konfor seviyesi V. Class Car için çok iyidir. Ek olarak, otoparkta park yerinin etrafında sürmek mümkündür: Rio'nun açıklığı oldukça ciddi 160 milimetredir.


Rotamızın bir sonraki noktası Dresden, güzel doğu Almanya şehri. Wroclaw'dan, Polonyalı Alman sınırını zorlukla geçen Autobahn A4'te sadece yaklaşık 270 kilometre kazanmanız gerekecek, neredeyse derhal Dresden'de dinleniyor. A4 otoyolunda, yalnızca iyi söylemek mümkündür: Polonya kısmı, Almanya'nın yanında artık geçerli olmadığı saatte 130 kilometrelik bir hız sınırının varlığıyla Almanca'dan farklıdır.

Ve bu, Sınırsız Autobahn Almanya'da yaşamasına izin verin! Hızlandırmak için kimsenin sizi bitirmeyeceğini fark etmek güzel. Burada Rio'yu ağrısız bir şekilde dağılmayı başardık ve saatte 178 kilometre pasaportları için cezasız kaldı. Bununla birlikte, böyle bir hızdaki genel gürültü seviyesi büyür. Sürekli yüksek hızlarda çalışmak zorunda olan motoru ve Kumho Solus lastikleri. Ancak aerodinamik gürültü birazdır.

Ancak, yaklaşık 170'lık bir hızda pahalı Alman benzin tüketimi, 100 kilometreye göre uygunsuz 13 litredir. Mod, uzun mesafeli geziler için tamamen uygun değildir, çünkü küçük bir 43 litrelik benzobac üç saatte sona erer! Evet ve bu tür modlarda hareket keyfi vermez. Her zamanki modlarda geri bildirimden yoksun olmayan direksiyon simidi, yüksek hızlarda çok daha az duyarlı hale gelir, sıfır çok bulaşmış ve makine üzerinde tam olarak kontrol edilmediği hissi görünür.

Aslında Almanya'nın Autobahn'da hız kısıtlaması olmamasına rağmen, bazen hala bulunurlar. Polisin buluştuğu gibi, genellikle işaretleri belirlemeden arabalara devriye ettiğini, sivil bir şekilde giyinmiş. Mürettebatın kredi kartını yerine ödeme yapması için ödeme yapması muhtemel olduğu, kolayca yapabileceğiniz, iyi bir şekilde karşılaşması muhtemeldir.

Dresden'in merkezindeki park yeri, Günde 18 Euro'luk (yaklaşık 700 ruble) 'den daha pahalıdır. Ancak iki günde, Dresden Ride (bunlardan biri bir gün izin) Rio, yüz kilometreye 7.3 litre çok mütevazı bir yakıt tüketimi gösterdi. Ancak, şaşırtıcı değildir: Almanya'da çok düşünceli bir hareket örgütü ve pazar günü çok az sayıda araba var. Moskova'da veya St. Petersburg'daki gibi tekrarlamak zor.


Varşova'ya geri dönerken, Wroclaw'tan başkentten bitmemiş alanı havalandırmak için Frankfurt-Onder ve Poznan aracılığıyla küçük bir kanca (617 yerine 682 kilometre) yapmak zorunda kaldı.

E30'un Güzergahı Varşova'nın yanına gitmek zorunda olan bu, Lehçe: Geniş, hatta bile, hatta, ancak saatte 130 kilometrelik bir hız sınırı ve ilk ödeme kalemimizdeki hız sınırı ile. E30'ın Polonya topraklarından geçtiği sadece 500 kilometrede, yaklaşık 700 ruble ortaya koymak zorunda kaldım. Ancak yoldaki zaman, Wroclaw aracılığıyla oldukça olası dokuz saat yerine sadece altı saattir.

Eğer bundan önce birlikte seyahat ettik ve bagajdaki üç terli çanta, daha sonra Dresden'den Varşova'ya giden yolda, iki arkadaş bize katıldı. Ön yolcuların herhangi birinin büyümesinin 179 santimetreden az olmadığı gerçeğine rağmen oldukça rahat bir şekilde çözüldüler. Yukarıdan, iki çanta daha fazla çantaya yatırırken, rafı temizlemek zorunda kalmadım. Tabii ki, Hatchback bagajı 111 litre için, Sedan'ın gövdesinden daha azdır, ancak hiç görünmüyor. Ve üste indirme olasılığı göz önüne alındığında, o ve Sedan tıraş.


Kia Rio hatchback bagaj hacmi, aynı adın sedanından 111 litre olan 389 litredir. Bununla birlikte, üç büyük yol çantası bir satırda kolayca dayanır ve aynı yer onların üstünde kalır.


Arka koltuğun arkasını (2: 3 oranında) katlanabilir, böylece yararlı hacmi üç defadan fazla artırabilirsiniz. Ama zeminde bile işe yaramıyor.


Bagaj bölmesinin zemini sürekli buruşuk olan ucuz bir halı ile kaplıdır.


Ancak aşağıda tam boyutlu bir yedek yer (195/55 R16) ve minimum bir araç setidir.

Böyle ciddi bir yükle Kia Rio'nun dinamik veya yönetilebilirlikte büyük ölçüde kaybolduğu söylenemez. Tabii ki, daha az cep telefonu haline geldi, ama otobüs arabasında neredeyse hiç kimsenin anlamacısı yok. Keşke, eğer sadece uzun süreli bir tırmanmaya taşınırsa, zemine girmiş gaz pedalına rağmen, hız düşmeye başladığında.

Doğrudan yüklenen süspansiyon, çok yumuşak ve sorunsuz bir şekilde pürüzsüzleştirici salınımlar haline gelmiştir. Ancak rulonun köşesi kavşakta anlaşılabilir: kitle arttı, ağırlık merkezi değişti. Fakat asıl şey, tüm bu 700 kilometreliklerin tümü dört yolcunun tümüne sahip olmasıdır.

İki ve üç yollu yol, iş rotamıza düştü, tekrar ve yine arabamızın otomatik bir şanzımanla donatıldığından ve dürüst mekanik olmadığından pişman olmaya zorlandı. Saatte 100 kilometre kadar, makineli tüfek bulunan araba, mekanik analiden daha yavaş bir şekilde hızlanır ve gözle görülür şekilde esnekliği kaybeder.

Yani, aktif bir sürüş için Kia Rio satın koluna araba almaya karar eğer. Bu araba, daha güçlü olarak algılanan çok iyi performans güçlendirici vardır ve bunun sollamak çok daha kolay.


Doğu Avrupa'nın en büyük arka planında Kia Rio, Gotik katedrali St Mary Kilisesi (Ne mutlu Meryem Varsayım Kilisesi). Tapınağın yapımı 1502 ile 1343 arasında devam etti

Eski Avrupa kentlerinin dar sokaklarında iyi görünürlük Kia Rio dikkat edin. Arabanın Cam alan büyük ve aynalar net bir görünüm önce sağlarlar. Ama bazen biraz daha fazla cam bagaj kapısı hala tersine biraz daha dar idi durmak istiyorum, ve ne zaman. Eh, en azından arka Parktronik düzgün çalışıyor.

Nasıl Rusya'da Serpantinli üzerinde bulunamaz yolda bütçe Rio davranır? Biz kontrol etti. Bu ulusal otomobil işinde rafine kullanım için arama boşaltmak ortaya çıktı. Onun yapmadıysanız KIA. Ancak olarak, arabanın görünümünü bozacağından hiçbir açık kusurları vardır. belli bir tembellik ile direksiyon başında olması gerekirken, Rio, oldukça şilte değildir. Süspansiyon çok yumuşak denilen olamaz, ancak köşelerinde rulo daha küçük olabilir.

kızak ayarlara göre Rio ziyade kontrol netlik daha çok daha önemli konfor daha sürücüyü, yatıştırmaya bazı gözle, aritmetik ortalamasıdır.

Toplamda, Rio direksiyonda biz neredeyse iki buçuk gün geçirdi! Böyle uzun bir süre için özel dikkat İç ergonomi kalitesi ve dalgınlık verilen edildiğini şaşmamalı. Rio Salon Modern görünüyor, ama malzemeler, tabii ki, rustik ve deri koltuklar, örneğin, prensip olarak sipariş edilemez edilir. Enstrüman aydınlatma doğrudan güneş ışığı parlaklığı yoksun ve piyano bitirmek ön panel hızlı parmaklar ile kaplıdır.

Bununla birlikte, iç kalite, bir squeaks ve cırcır toplandı. kapasite ve bir cep telefonu için özel bir bölmenin çeşitli boyutları vardır. Ve bir daha önemli bir özellik: Kırmızı arka ışık rağmen, cihazları veya Kia Rio rahatsız etmiyor yönetim organları hiçbir şey yoktur. İkincisi kolayca ulaşılabilir iken Birincisi, mükemmel okuyun.

İç mekan


Kia Rio İç oldukça modern görünüyor ve araba Bütçe vermez. Plastik farklı sertlik, ama aynı faturada. Kullanışlı çok fonksiyonlu deri vizör gösterge tablosunda direksiyon simidi, iç döşeme kapı ve koltuk, direksiyon simidi ve otomatik şanzıman kolu.


Aşağıda, mikro iklim bloğunun altında, makine seçicinin arkasında iki adet 12 voltluk soket bulunur. Birinde, örneğin telefon, başka bir navigasyonda şarj edilebilir. Burada AUX ve USB girişleri. Bütün bunlar uzun yolda faydalı oldu.


Sürücü koltuğu sadece uzunlamasına değil, aynı zamanda yükseklikte de düzenlenir. Koltuklar, özel, markasız bir bez, basit durumda, ama oldukça rahat. Bu sadece daha büyük bir yoğunluk ve daha fazla aksanlı lateral destek.

Bu kilometreden sonra soruya cevap vermeye hazırız, Rusya'da Kia Rio'nun popülerliğinin nedeni nedir? Evet. Tüketici özelliklerinin dengesindeki başarının sırrı Rio. Rio'nun inanılmaz derecede iyi olduğunu söylemek imkansız. Ama aynı zamanda başarısız olmadı.

Rio bir sporcu değil, ama o bir smear değil. Süspansiyonu, düzensiz Rus yollarında bile aktif olarak gitmenize izin verir ve aynı zamanda rahatlık içinde kaybedecek. Sakin ritimde, strokun pürüzsüzlüğü de büyüktür ve Avrupa'daki yakıt tüketimi rakamları, 100 kilometre başına 7-8 litre gibi bir araba için oldukça yeterliydi. Rusya'daki tüketimin bir litre üzerinde bir yerde büyümesine izin verin, ancak sadece koşullarımızın suçlanması olacaktır.

Makineli tüfekle Rio, trafik sıkışıklığında pratiktir, ancak aktif bir sürücü arabası için çok durdurulamaz. Otomatik şanzıman dört adım. Karikatür günü. Mekanik şanzımanlı makine daha uygun bir seçenektir. Rio çok daha ileri hale gelir, akış hızı düşer ve paket zafer ve daha ucuza alınabilir.

Ancak, herhangi bir değişiklikte, Rio kabinde bir sınıf sınıfı, iyi bir yüzey, şık bir iç, güçlü bir motor, 160 milimetre ve Rusya için özel modifikasyonlar (Carter Protection, artan kapasite pili, Serpin, 479.900 ruble (1.4 motorlu) konfor baz yapılandırmasında zaten mevcut olan daha geniş bir yıkayıcı tankı, korozyon önleyici vücut işleme). Bu tür para için çok az değil.

Ne kadar benzin?
Rusya, Belarus, Polonya ve Almanya'daki 95. benzin (Süper marka) için ortalama fiyat:
Rusya 29-31 Rublesi
Belarus 26-28 ruble
Polonya 58-59 Ruble
Almanya 63-65 ruble

Rakamlar halinde kilometre
Testin başlangıcından itibaren kilometre 4572 kilometre
58 saate kadar zaman
Güzergahın ortalama hızı saatte 82 kilometre
Orta yakıt tüketimi 100 kilometre başına 9.1 litre
Güzergahın ortalama yakıt maliyeti 42.1 ruble

Toplam Seyahat Bütçesi
Yakınlardaki yakıt maliyetleri (6553 + 10947) 17 500 ruble
700 ruble yaklaşık ücretli yollar
Sigorta Yeşil Kartları Yaklaşık 1400 Ruble
4000 ruble hakkında ücretli otopark
Toplam yaklaşık 23.600 ruble

Özellikler Kia Rio
Motor Tipi Benzinli R4
Çalışma hacmi 1591 cm
Maks. Güç, HP / RPM 123/6300
Maks. An, nm / rpm 155/4200
Sürücü tipi ön
İletim 4 Aşama ACP
Ön Süspansiyon Bağımsız McPherson
Arka süspansiyon yarı bağımlı
Fren disk havalandırmalı ön ve disk arka
DHSHV Boyutları, MM 4120x1700x 1470
Tekerlek üssü, MM 2570
Boş ağırlık, kg 1145
Maks. Hız, KM / H 178
Hızlanma 0 100 km / s, 11.3
Yakıt tüketimi tarak. l / 100 km 6.5
CO2 emisyonları, g / km 389
Yakıt deposu hacmi, l 43
Bagaj bölmesi hacmi, l 389
Lastik Boyutu 195/55 R16
Fiyat, ruble 669 000
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2012]