Test Sürüşü Kia Rio 5 Kapı 2011'den beri Hatchback

Test Sürüşü Yeni Kia Rio: 1.4 mt

Kolesa.ru Portal, Potansiyel Alıcıların Korkuları hakkında ve gelecekteki en çok satanlar markasının maliyetini açmadan öğrenen Kia Rio 1.4'ün test sürücüsünden alınan tüm izlenimleri bir araya getirdi.

Yeni nesil Kia Rio'ya neden olan bir yutturmaca, üretim öncesi numunelerinin test sürmesini daha dikkatli bir şekilde ele almıştır. Terk etmeden ve potansiyel alıcılar olmadan, eşsiz bir operasyon yapmaya karar verdik: Yeni Rio'dan gelen duygularımızı, ısının sıcaklığından ve hemen birkaç internet kaynağında olduğu gibi bildirimde bulunmak için. Neyse ki, bizim için teknik fırsat, normal başarısızlıklarla da bize izin verdi.

Artık, sahip olduğumuz izlenimler ve duyumları sakince analiz etme fırsatı var, iki araba Kia Rio'ya binmenin yanı sıra okuyucularımızın ve forumun üyelerinin en popüler sorularını toplayarak, bunları bir malzemede birleştirmeyi deneyin.

Peter Shraieira'nın tasarımı çok ilginç mi? Kia Rio gerçekten daha genç bir halka odaklandı mı?

Başlamadan önce bir basın toplantısında, gazeteciler, onları hipnotize etmeye çalışırken, tekliften tekrarlardılar, yeni Rio'nun görünüşünün ne kadar hızlı ve spor haline geldiler. Nitekim, Kia Rio bir dereceye kadar agresif gibi görünüyor. Ancak sadece yeni gelenlere kesinlikle öne bakarsanız. Aksi takdirde ve Rio ve kuzeni Solaris benzer ve tombul varillerdir ve vücudun genel oranları ve özellikleridir. Rio ayrıntılı olarak daha ilginçtir: Sis Aydınlatma Boomers önündeki tasarıma sığar, ön kanatlarda şık hava girişleri vardır. La BMW, ön hava girişinin kenarları hem krom kaplama hem de parlak siyah olabilir. Dökme tekerlekli disklerin özel tasarımını karıştıran tek şey.

Sonuç: Solaris ile karşılaştırıldığında, yeni Kia Rio, bireyselliğini bireysel unsurlarla vurgulayan, taze kadar çok fazla spor yapmıyor.

Yeni Kia Rio'nun içi ne kadar rahat ve ilginç?
Korece kabininde olmak için, Estetik sayesinde çok yönlü, birçok yönden hoş geliyor. Her şeyden önce, bilgilendirici ve gerçekten sportif bir cihaz flep, üç ped pedesiyle ve optimay arka ışıkla gözlere atılır. Ön panelin önü cildi kırpacaktır ve sağ tutuşun altına kalıplanmış konforlu bir direksiyon simgesinin resmini tamamlar. Ancak yeterince konforlu spor koltuklarında hiçbir yolu yoktur: Yan destek silindirleri pratik olarak aktif değildir.

Açıkçası söylersek, Kia Rio'nun ergonomisinde küçük kusurlar yeterlidir: Direksiyon simidi kalkışla düzenlenmez, merkezi kolçaktan, biraz fazla kaydırılmıştır, gemide bilgisayarın düğmesidir. Kör bölge, yoldan rahatsız olan dokunuşa bakmak gerekir; Kapı kol dayamaları, ön ve arkada, dar el onlardan düşer; Magnitol ekranından gelen bilgiler, özellikle güneşli bir günde okumak zordur: Tanrısız bir parlaklık ekranı kontrasttan yoksundur.

Arka koltuk sırası, 60:40 oranında katlanır, 2570 mm tekerlek tabanına sahip bir arabada mümkün olduğunca geniştir. Boş alan ve bacaklar ve bir adamın kafası 1,80 cm kadar yeterince yükseliş. Ancak çok uygun bir kanepe bize görünmedi: oldukça dikey olarak geri dönme, tam olarak rahatlamaya izin vermiyor. Arka yolcular özellikle mesafe yolculuğunda zorlanır. Ama herkesin kıskançlığındaki gövde. Herhangi bir aile-dacha ihtiyacı için 500 litre yeterlidir.

Sonuç: Yeni Kia Rio'nun iç kısmını, ilke olarak bir kelimeyle iyi bir şekilde karakterize etmek mümkündür. Moderasyonda geniş, orta derecede konforludur ve ilginç stilistik çözümlerin varlığına sahip gözleri memnun eder. Ve en önemlisi, bir bütçe arabasında olduğunuz hissi yoktur.

Neden bu kadar çalıştın?
Rio Rio ve Solaris Farklı açılardaki temel versiyonlarda Koreli üreticiler, Kia Rio'nun temel ekipmanlarına KIA Rio Klima'nın temel bir ekipmanına eklenmeye karar verdiler. The Sedan'ın en ucuz infazına ihtiyaç duyan bir şey neden böyle bir şey yaptı? Temsilci yanıt hemen. Kia, yeni Rio'yu bütçe logan benzeri arabaların segmentinden yönlendirmeye çalışıyor. Temel paketi seçerek, gelecekteki sahibi, sıcak bir yaz gününde bile rahat hissetmelidir.

Rio'daki toplu iş seçenekleri listesinden, dördüncü sınıfta diğer ek ekipmanlardan kurtulmaya karar verdi: Konfor, Luxe, Prestige ve Premium. Ve burada Koreli üreticilerin ilgi alanlarına dikkat etmeye karar verdiler: Sabit konfigürasyon daha kolay ve daha ucuz.

Sonuç: Rus adaptasyonunun varlığı göz önüne alındığında, yeni Kia Rio'nun tüm sürümleri, belirli seçenekleri seçme olasılığı olmadan bile kendi kendine yeterli görünüyor. Hoş fiyatlarını beklemek istiyor.

107. motorda iyi olan nedir?
Sunulan iki motordan ilki bilinçli olarak seçtik. İlk olarak, motor 1.6, meslektaşlarımızı diğer yayınlardan test etmeyi çoktan başarmıştır. İkincisi, temel motorun sahibi gibi hissetmek ilginçti.

Kia Rio 1.4 mt'teki ilk sayaçlar, St. Petersburg'un Cork Central Caddelerinde, Cork'un merkez caddelerinde (sürüşü imkansızdı), hoş bir özellik ortaya çıkardı: Koreli sedan özellikle tıkanıklık için yapıldı. Pedalların (özellikle gaz pedalı) net dişli değişimi ve pürüzsüz hassasiyetini, herhangi bir anlaşılmadan sokakların etrafında bir sürünmeyi bıraktı. Ancak özgürlüğe kaçtı, sağ bacağın dokunuşuna zarar veren amorf bir hızlandırıcı, zaten gergindi. Özellikle bir sonraki satıra hızlıca zıplamak için gerekli olduğunda. Motorun 1.4 özelliklerinde HAYIR ve net bir alıcı: 135 nm ve 107 at, beş iletim iletiminin hepsinde eşit bir şekilde kaçtı.

Ancak düşük hacimli motorun makine ile kombinasyonu daha fazla sevdim. Resmen, 2 saniye ivmede kaybedilen, rio otomatik şanzıman ile gaz için dinlenir çok daha iyidir. Hem şehirde hem de yolda ivme ivmesi, mekanik olan arabadan daha uygundu. Bu arada, Rio 1.4'te 13.5 saniyelik 100 km / s'ye yapılan açıklanan ivme gerçeğe yakındı.

Üç boyut için ortalama, aynı yüzlerce 13.7-13.8 saniyeye eşitti. Ancak yakıt tüketimi güçlü görünüyordu: aktif izleme ile, motor için ortalama 10.3 litre 1.4 Makine ile sadece motor müzakeresine yazılıyoruz.

Sonuç: Sapacın bir özürlüğün olsanız bile, Rio 1.4'ü seçerken, Tandem'de, makineyi almasını tavsiye ederiz. Dinamik duyumlarda çok daha düşük değil, makine özellikle zamanın çoğunda şehirde yapılması gerekiyorsa, rahatlıkta kazanır. Yine, asıl şey, uygun bir iletim için ek ücretin aklı başında olmasıdır.

İşkence görmüş potansiyel alıcılar Arka süspansiyonun sorusu, Saint Petersburg Vyborg Otoyolunun ilk kilometresi ile çözüldü. Araba kararlıdır. 140-150 km / s hızda bile, Kia Rio'nun korkutucu bir jestleri yapmaz. Bunun nedeni, arka amortisörlerin ve yaylarının daha katı için değiştirilmesi ve bu değişikliğin iyi süspansiyon enerjisi yoğunluğunu etkilemedi. Kia, çeşitli yol yüzeylerinin testlerini çok yeterince vurdu. Gürültü yalıtımı da iyi bir düzeydedir, ancak yüzlerce hızlarda açıkça görmezden gelen yüksek sesle Kumho lastikleri nedeniyle onu aramak harika. Frenleri beğendi: tüm tekerleklerde disk, arabayı mükemmel bir şekilde tereddüt etti. Ve ABS'nin doğru çalışmaları fren pedalındaki titreşimi rahatsız etmedi.

Sonuç: Tüm empoze edilen sportifliğe rağmen, Kia Rio, iyi hazırlanmış bir süspansiyona sahip normal bir araba. Sedan'dan, yönetilebilirlik mucizelerini beklemeniz gerekmez, aynı zamanda hayal kırıklığına uğramak, direksiyon simidinin arkasında olması gerekmez.

Sonuç: Yeni Kia Rio iyi otomobil. Durgun bir motor ve bir ergonomik kusur buketi ile, Sedan, mükemmel bir tüketici nitelikleri dengesi olan iyi bir arabanın ana avantajına sahiptir. Ve bütçe imajından, Rio'nun kurtulması muhtemel olmasına rağmen, yaratıcılar gerçekten bu bütçenin gelecekteki sahibinin hissetmeyeceğini denedi!

Car Lovers Kia Malzeme Kulüplerinin Hazırlanmasında Yardımlarınız için teşekkür ederiz: Kiarioclub.ru, Club-Kia.com ve Kiaclub.ru

Gönderen: Ilya Ogorodnikov
Fotoğraf: Ilya Ogorodnikov


 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Ağustos 2011]