Test Drive Kia Carens 2002 - 2006 Minivan
Bir Kaptan Köprüsü Maliyeti Ne Kadar
Satış sınıfının liderleri arasında Koreli kompaktlar. Ama bu sadece fiyattaki popülaritelerinin sırrı mı? Aile Gereksinimleri
Avrupa'yı fetheden Compactwaines yavaş yavaş Rusya'da yaşıyor. Bu yılın ilk dörtte üçünde, pazarımızda bir önceki yıla göre neredeyse iki kat daha fazla otomobil satıldı. Dahası, en popüler olan rahat ve şık bir Reno taraması değildi, 7 kişilik gerçek bir Arian Opel-Zafira değil ve hatta düşük kredi oranları ve mükemmel kızak alışkanlıkları ile karakterize edilen Ford-Focus-Si Max değildi, ancak göze çarpmayan bir matris. Alıcıları öncelikle iştah açıcı bir fiyatla çektiği açıktır. Ama bu anlamda bir, çok çekici bir araba daha var ve aynı zamanda Kore Karens.
KIA tek koleksiyoncusu, dördüncü sırada satış geçit törenindeki popülerlikten de rahatsız değil. Ancak bir yıl önce bu arabaların her ikisi de çok daha az talep görüyordu. Bu yüzden onlar hakkında neyin bu kadar özel olduğunu kontrol etmeye karar verdik.
Onları yaklaşık olarak aynı tasarıma ve en güçlü motorlarla aldık. Neden? Niye? Sadece bir makineli tüfeğe sahip olduğumuzda, öncelikli bir pozisyon verdik. Gerçekten de, Compactwane'nin direksiyonunda, gerçek bir aile taşımacılığı olarak, üç pedalın karanlık ormanında karıştırılması gerekmeyen bir kadın olabilir. Bu nedenle, sadece 1.8 litrelik bir motorla otomatik şanzıman ile matris için seçenek yoktu, Karence 2 litrelik bir dört anlamına geliyor. Bakalım bizi nasıl şaşırtacaklar.
Kesinlikle harici veriler değil. Hyunde tasarımcıları, matrisin dış kısmında zahmet etmediler ve atölyesini Pinfarin'e emanet ettiler. Gemideki ilgili isim plakası etkili bir onay. Ancak yüksek sesli isim henüz sonucu garanti etmiyor. Pininfarinovsky Shilkik'in İtalyanlar için bir sitem olması daha olasıdır. Çünkü matris, belki de biraz garip görünüyor. Kaputun kısa bir eşiği, radyatör kafesinin fizyognomisini üzücü gözleri ile delen, vücudun arkasındaki pencere eşiğinin anlaşılmaz bir adımı.
Yine de, Karens'in görünümü çok daha az soru soruyor. Belki de daha çok çatı zarif, kışkırtıcı çizgiler değil, oldukça gülümseyen bir namlu ve temiz yiyeceklere sahip bir istasyon vagonuna benzediği için.
Yüksek bir çatılı ana şey
Kia'nın içinde aynı resme sahip. Tasarımcı düşünce patlamaları olmadan, iç mekan sadece bir hanedan kalkan şeklinde ön panelle dekore edilmiştir. Orijinal. Ve işte meraklı bir an: Torpido'nun üst kısmı enine kaburgalarla. Muhtemelen, buraya bir kalem, daha hafif veya dizüstü bilgisayar koyabilirsiniz ve keskin bir ivme veya yoğun frenleme sırasında, kabin boyunca uçmayacaklar ... sanki! Uygulamada, kalem anında yerde. Bu durumda neden torpidoyu çizer?
Karens kabinindeki bu tür gizemli kararlar bir emir olarak belirlenecektir. Bir arabada, compactwane başlığını iddia eden ön koltukların arkasında cep bile yoktu? Sonuçta, Compactwane sadece yüksek bir çatı değil, her şeyden önce kullanım kolaylığıdır. Bir çift fincan tutucu hariç, Kia özel olanaklar sağlamaz. Evet, tüm -Terre araç Sportmij'in salonu, sakinlerine çok daha uygun ve uyarı. Ancak Kia'nın alınamayacağı şey inişin rahatlığıdır. 98 cm yüksekliğinde ön kapının açılması tam anlamıyla içeri girer. Ve şimdi, osteokondroz, radikülit ve sedanter bir yaşam tarzının tüm kurbanlarının sevinci, inerken bir ihmali geri bükmek için gerekmeyecek. Kolay bir hareket ve zaten araba kullanıyorsunuz. Başka bir şüphesiz artı yüksek iniş. Her şeyi Kaptan Köprüsü'nden görebilirsiniz. Aksine, neredeyse tüm arka kafa kısıtlamaları büyüklere müdahale eder. Ancak hareket yönünde, durum birkaç otomobil ileriye doğru görünür.
İki yetişkin için geniş iniş ve indirimler olmadan, belki de yolcu bölmesinin ana avantajları
Hende'deki kapının yüksekliği 2 cm daha büyüktür. Evet, ve yolcuların yokluğunda kanepenin koltukları neredeyse sırtla aynı hizada kaldırılır ve ufukları genişletir. Ama asıl mesele, bu salon Compactwane başlığını çok daha haklı. Burada, örneğin, sadece cepler değil, aynı zamanda koltuğun arkasından iki katlanma tepsisi sağlanır. Kanepe ileri geri hareket ettirilebilir ve zeminde herhangi bir anlamsız kaçakçılık için gizli nişler vardır.
Genel olarak, matrisin işyerini daha çok sevdik, ancak kanepe burada çok uygun değil
Böyle dokunaklı bir bakımın arka planına karşı, dümen ayar matrisinin temel versiyonundaki yokluk vahşilik gibi görünüyor. Ancak, genel olarak, bu Hyunde için tek ciddi şikayettir. Ayrıca tasarım alanından bir şişlik not edebilirsiniz. Merkezde bulunan gösterge paneli bir şekilde anlaşılabilir ve affedilebilirse, ön paneldeki karbon için popüler çıkartmalar sadece utançtır.
Kia'nın aksine, Hende sadece isme değil, aynı zamanda salonun rahatlığı için de bir kompakttır.
Dar kanepe ve geniş bir ziyafet
Karens kapasitesi hakkında hiçbir şikayetimiz yok. Az kalsın. Tamamen kaydırılmış bir arka sandalyeyle bile, 1 m 85 cm yüksekliğe sahip bir marjla oturdum. Ancak kanepedeki üç yetişkin belki de sıkışık. Sonuçta, genişliği ... el eyleminden daha az! Elbette Compactwane gemisinin aile olduğunu unutmayacağız. Kabul edin, sık sık beş sağlıklı erkekten oluşan bir aileyle tanışmayacaksınız ...
Sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak sadece en pahalı KIA'da 22.890 $ karşılığında
Merkez konsolda bu kadar küçük şeyler için çok az cep vardır.
Kanepe mükemmel şekilde eşit eklenir
Direksiyon kolonundaki otomatik şanzıman seçici, fincan tutucu için bir yer ve ön koltuklar arasında bir kül tablası
Komik kompakt için eldiven kutusu
Muhtemelen, bununla ilgili Matrix'in arka kanepesini oluştururken Hende'nin düşüncelerinin ve mühendislerinin seyri idi. Çünkü buradaki yetişkin son derece rahatsız edici olacaktır. Ve bu durumda konu yakın değil. Boş alan hem başın üstünde hem de ayakların önünde. Ama kanepenin kendisi ... yastığı o kadar düşük bir konumdadır ki, büyümemle, hastalık izninde bir ziyafette olduğu gibi üzerine oturuyorsunuz. Evet, ve sırt çok büyük bir şekilde biçilir. Doğru, ayarlanabilir, ancak kaldırırsanız, kanepe ve arka raf arasında böyle eğimli bir boşluk oluşur.
Kupa tutucu sayısı ile Hyunde kesinlikle kazanır
Matrisin en basit performansında bile, sürücü sandalyesinin tam bir ayar seti vardır.
Kanepe sadece katlanabilir değil, aynı zamanda uzunlamasına yönde de ayarlanabilir
Koltukların ısıtılmasının tabanda bile bir matrisi vardır
Yolcu Sandalyesi Altındaki Kutu Boş alanın rasyonel kullanımı örneği
Kısmen, matris tam bir dizi ayarla bir sürücü koltuğu tarafından rehabilite edilir. Oysa Karens'de sandalyenin dikey ayarının sapı sadece en pahalı versiyondur.
Hende kanepesinde sadece ergenler rahat olacak
Kefali dolu şelandlar
Eğer Kia iç mekan ayrıca bir sal olarak compactwane andırıyorsa, aşırı durumlarda aşağı inecektir, ancak olanakları tutma ile donatılmıştır. 420 litre minimum gövde zaten kötü değil. Daha da önemlisi, kanepenin arkasını katlayarak, kesinlikle düz bir platform alabilirsiniz. Ama koltuk başlıkları nereye koyulur? Depolama için normal yerler sağlanmaz ve kanepeyi katlamamak için onları çıkarmamıştır. Ancak sürücü sandalyesinin arkasında, uzun bir uzunluk 165 cm sığacak. Doğru, ağır valizleri Karens'in gövdesine kaldırmak kolay değil. Yükleme yüksekliği 69 cm, matrisinkinden 11 daha fazla.
Karens'deki bagajın tabanının altında, araçlar için uygun bir araç
Bagajın nişindeki her iki kompaktlık da tam bir rezerv olarak gizlenir
Hyunde, beşinci kapının büyük bir açılışının başka bir avantajı var. Görünüşe göre piyano bile buraya sığacak. Genel olarak, matrisin gövdesi uzunluğu etkilemez, ancak buradaki raf seviyesine yükseklik 59 cm'dir (Karence sadece 41 cm'dir). Bunun nedeni, bagajın minimum hacmine (350 L) verilen, ele maksimum 1285 litre kazanır.
Matrisin gövdesinde ROSET 12 V, dedikleri gibi, her ihtimale karşı
Hyunde kanepesinin altında zeminde gizli bagaj kapları verilmiştir
Kia gövdesi daha uzun, Hende'nin derinliklerinde avantajı. Sonuç olarak, yaklaşık eşitlik
Evrensel seçenek 13 at ve 13 newtonometre Karens'in avantajları yeterli handikaptır, böylece sadece kağıt üzerinde değil. Kia'nın direksiyonundaki hoş bir seçim bile hissediyorsanız, overclock hende'nin dinamikleri bir orospu olmadan bile, aynı zamanda orospu olmadan da giderekdir. Bir vuruşa hızlandırıcı satıyor olsanız bile çok fazla değişmez. Takometrenin oku belki de kırmızı bölgeye atlayacak, ancak komik bir ivme hissetmeyeceksiniz. Bununla birlikte, 150 160 km/s Matris kazançları, hızlı olmasa da, en azından güvenle ve sollamada, otomatik şanzımanın sonunda Overdrive Kapalı Düğmesinin iletimindeki artışı kapatmak için önceden almanız gerekir. .
Karens, daha önce fark ettik, daha fazla seyahat ettik. Dahası, KIA karakterlerini mekanik ile karşılaştırmaya çalıştık ve otomatla, manuel şanzımanın dişli hızlarının bir avuç ve güvenle düz bir hız seti sağlamak için seçildiği ortaya çıktı, ancak Zarif keskin bir şekilde. Tek kelimeyle, mekanik de burada en az anahtarlamada yapılandırılmışsa, neden debriyaj pedalına başvurun? Karens üzerindeki AKP, dedikleri gibi doğal bir seçimdir.
Ancak her iki makinedeki frenler de memnun değildi. Matrisin çok fazla serbest pedalı vardır, bu yüzden yavaşlamayı kontrol etmek çok uygun değildir. Ve fren dinamiklerinin kendisi, boş bir makinede bile, en iyi ihtimalle tatmin edici görünüyordu. Koreli tekne, gemideki tam bir yolcu ve piknik sepetleri olan bir Dacha'ya gittiğinde ne olacak?
Karens, tamamen şaşırttı ... abs yok. Evet, güçlü bir 136 beygir gücü Compactwane'de, birinin kötülüğü için bir anti-karma sistemi yoktu. Tabii ki, keskin, bu KIA'ya yaklaşık 120 140 km/s'lik otoyollarda frenleme tabanında kontrendikedir. Tekerlekler anında bloke edilir ve makine dikey eksen etrafında açılmaya başlar. Ve kaygan bir otoyolda, park hızlarında bile benzer bir olay olabilir. Karence ABS'nin diğer versiyonlarını hala öğrendik. Dolayısıyla sonuç: Bir KIA seçerken, bir anti -LOL sisteminin varlığı hakkında bayi ile başa çıkmak için bir iş edin, kendi güvenliğinizden tasarruf etmek için mantıksızdır.
Vasat ivme dinamikleri, vasat frenlerin övünecek hiçbir şeyi yok
Makul sınırlar içinde
Kimse genellikle Compactwaines'den parlak kontrol edilebilirlik gerektirmez. Her ne kadar Si-Max ve Safira, tek ciltli bir düzenin kumar alışkanlıklarına engel olmadığını inandırıcı bir şekilde kanıtladı. Ancak, Kore kompaktivenleri bir veya iki yıl önce yaratıldı, çünkü yönlendirecek kimse yoktu. Bu yüzden Matrix, örneğin, dönüşlerin hızlı geçişine teşvik etmez. Beklediğimizden bile daha az olan enine rulolar tarafından endişelenmezler. Ancak geri bildirim yeteneklerinden yoksun direksiyon simidi, bir kez daha düşünmenizi sağlar. Hende süspansiyonunun yeterli olduğu her şey, vücudu 150 km/s'ye kadar nispeten düz bir otoyolda salınımdan uzak tutmaktır.
Karens sırayla daha ilginç. İlk olarak, sürücü direksiyonuyla ilişkilerde daha keskin ve daha belirgin bir şekilde daha doğru bir şekilde. Evet ve süspansiyon enine rulolarla çok daha etkili bir şekilde savaşıyor ve yolun düzensizliklerini daha iyi filtreliyor. Ancak Karens'in esasını fazla tahmin etmeyin. Matrix'in arka planına karşı avantajlı görünüyor, Si-Max'e ne kadar ileri.
Daha doğru direksiyon simidi nedeniyle Kia, dönüşlerde daha iyi bir izlenim bırakıyor
Berushi'yi kaldır!
Her ikisinin yaşı ve kökeni konfor söz konusu olduğunda belirginleşir. Diyelim ki, bir makine departmanındaymış gibi Karens'in kabininde 150 km/s gürültü. Burada şarkı söyleyebilen her şey: Motor bir kurdu uluyor, rüzgar sadece rafların ve aynaların etrafında yarışıyor, bu kakofoni ve lastiklere katkılarını sağlıyor. Uzun zamandır böyle gitmek istemiyorum.
Matrix de sessiz değil. Motorun süperstar trili, özellikle boğulmuş bir gaz pedalıyla sollamaya gittiğinizde hissedilir. Ancak Hendy Aerodinamiği daha iyi çalıştı, çünkü gürültü özellikle almadığı zaman otoyolda 120 km/s bölgede oldukça rahat bir mod bulabilirsiniz.
Konfor ve Hende süspansiyonu açısından tercih edilir. Matris salonundaki tramvay pistlerinin kaldırım taşlarındaki yarış, daha sert bir Karens'teki kadar akut değildir. Doğru, direksiyon simidi titreşimden zayıf bir şekilde izole edilmiştir.
Kazançlar daha güçlü değil, daha az zayıf
Geçmiş para
Matrix ve Karens'in çarpışma testleri, tanınmış herhangi bir kuruluş tarafından yapılmadı. Ve ekipman seviyesine dayalı olarak güvenlik izleri ayarlamaktan başka seçeneğimiz yoktu. Ama burada her şey pürüzsüz değil. Matrisin temel performansında, sürücü ve ABS'nin sadece hava yastığı vardır. Bir yolcu yastığı sadece 1.8 litrelik bir motorla eklenir.
Karen, aksine, tabanda frontal eire-beg'lere sahiptir, ancak ABS yoktur. Son olarak, yine de her iki modelde de yan yastıklar alamazsınız. Ve tanım gereği Compactwins'deki yan greve karşı koruma olağan golf sınıfı hatchback'ten daha yüksek olsa bile, ancak 20.000 doların altındaki bir aile otomobilinin en az dört kurtarma çevresi, yani hava bages olması gerekir.
Güvenlik Araçlarında Scareing Temel ekipman eksi
Asıl avantajı Matris için fiyat listesi, fiyattaki son artışa rağmen, 16 190 $ 'a rağmen hala cazip olarak başlar. Ayrıca, her kuruşun da ekipman düzenleyeceğini düşünen alıcılara baskı yapmak. Zaten listelenen güvenlik araçlarına ek olarak, klima, elektrik paketi, ön koltukların ısıtılması açısından zengindir. Genel olarak, düzensiz bir direksiyon kolonunun açık bir olayı hariç, kötü değil. Ancak en önemlisi, 1.6 litrelik motorun bir aile arabası için otomatik şanzıman eksi ile birleşmediğini öğrendik. Daha güçlü bir 1.8 litrelik matris zaten 18 190 $ 'dır (19 $ 190). 123 beygir gücünde motora ek olarak, böyle bir versiyon bir yolcu hava yastığı, çatı arkları, bir bagaj rafı, bir kanepe kol dayama anlamına gelir.
Karens başlangıçta 1.6 litrelik bir motorla 17 $ 190'dan daha pahalı. Ancak bu zaten hem klima hem de elektrik paketi dahildir. Hyunde'nin aksine, Kia tabanının eğim açısı üzerinde bir direksiyon simidi ayarlaması vardır, ancak koltukların ısıtılması yoktur. ABS 200 dolar istiyor. Ancak 2 litrelik Karens hemen 20.000 dolara çıkıyor. Otomatik şanzımanla, Kore kompakt için makul olmayan bir şekilde 22.120 dolarlık pahalı. Dahası, ekipman burada sadece sis -tünel ve koltukların ısıtılmasında temelden çok daha zengin değildir.
Fiyatlardaki artışa rağmen, Hende hala pazarımızın en uygun fiyatlı kompaktwanı
Karar verdik:
Sonuç olarak, her şey tüketici sempatilerinin hit geçit törenine sıkı sıkıya bağlı olarak ortaya çıktı. Matrix birincilik alır (ortalama puan 3.6). Compactwane gibi, Carence'dan çok daha zengin. Ve nokta sadece tek bir hacimli görünümde değil, aynı zamanda oldukça geniş dönüşüm yeteneklerine sahip çok daha yetkin bir salon. Tabii ki, Hyunde, görüntüsü en iyi sahneler ve burun gibi modellerde ifade edilen modern idealden uzaktır. Ancak Avrupalılara rahatlık, rahatlık ve güvenlik açısından teslim olmayı unutmayalım, Koreli belirgin bir şekilde daha ucuzdur. 1.8 litrelik motor ve otomatik şanzıman içeren üst versiyon bile temel aşamadan daha ucuzdur. Bu durum müşterilerin başarısı için hala yeterlidir.
Karens (ortalama 3.4 puan) uygun fiyat erdemine sahip değildi. 1.6 litrelik bir motorla, Matrix'ten daha pahalıdır ve otomatik şanzıman 2 litrelik sürüm Avrupalı \u200b\u200brakipler seviyesindedir. Kompakt bir yol olarak, yani otomobilin öncelikle çok yönlü ve evrensel olması, karen, ne yazık ki gerçekleşmediği daha kötüdür. Kia, tek -3Batantlar için geleneksel olanakları olmayan ve rekor taşıma kapasitesinden uzak bir salona sahiptir. Örneğin aynı Cerato, 1010 litreye karşı 1495 litreden fazla gövdenin maksimum hacmine sahiptir! Böylece yüksek bir çatılı bu istasyon vagonu sadece giriş/çıktı ve komutan inişinin rahatlığına çekilebilir. Ancak Kaptan Köprüsü'nün çok yüksek olup olmadığı.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
