Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Tekerlekler üzerinde bir sandalye

Romantizmden yoksun insanlar bir soru sorabilir: Şehir neden Jeep Wrangler?
 
tüm dünya hakkında, Rusya'da olduğu gibi, tüm tekerlekten çekişli arabalara Jeep denir. Chrysler bir seferde bile rahatsız oldu, ancak daha sonra saymanın en iyisi, özgür sözlü reklamcılık olduğunu düşündü. Her neyse, gerçek bir Jeep sadece onlardan satın alınabilir Jeep, Daimlerchrysler'in ticari markasıdır. Ve Wrangler serisindeki en Jeepy.
Bu, küresel otomobil endüstrisinde oldukça benzersiz bir fenomendir, bir vücut kauçuğu ile artan çapraz toplu yetenekli bir araba. Jeep adıyla benzer bir makine Japon pazarı için Mitsubishi tarafından üretildi, ancak proje geçen yıl kapatıldı. Bir Hint Mahindra CJ de var, ancak bu Amerikan Jeep Ailesi CJ3-CJ5'in lisanslı gelişiminin doğu çıkmaz.
Ve Wrangler'ın kendisi hakkında, bunun tekerlekler üzerinde bir dışkı olduğuna dair ortak bir görüşümüz var. 1997 baharına kadar dizilişte katılıyorum. Ancak yeni Wrangler artık dışkı olarak adlandırılamaz.
Yeni döşeme. Jeep Wrangler, doğrudan üretici Willis'e Normandiya'ya girmeden çok önce Kızıl Ordu tarafından Avrupa tarafından temsil edilen askeri Amerikan ciplerinin doğrudan soyundan geliyor. Ve tüm tarihinde çok az değişti, ancak sivil versiyon Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ordu ordusundan kurtuldu.
Ordu eski Wrangler'ın sadeliğinde pratik anlam sonuçlandı. En aktif Jeep'ten sonra, salon herhangi bir hortum kullanılarak esnek ve epitliğe temel olarak tabi tutuldu. Ovulmuş halılar ve meşe deri, sülfürik asitten daha zayıf olan hemen hemen her agresif ortama dayanabilir.
Yeni Wrangler ile bu tür şakalar geçmeyecek. Dışa doğru çok az değiştiyse, o zaman neredeyse tamamen içeridedir. Eski ama sadık dışkı boyandı ve pahalı bir kumaşla sunuldu.
Boyama, daha kesin olarak, dış yeniden düzenleme, neredeyse algılanamaz olan bazı vücut panelleri şeklinde önemsiz değişikliklere ve ilk önce çarpıcı olan eski yuvarlak farların ortaya çıkmasına neden oldu. Aslında, bu ilkeye göre, eski Wrangler yenisinden ayırt edilir. Rüzgarlar kapıda kayboldu, yedek tekerleğin üzerinde ek bir ayak sinyali belirdi. Ancak Wrangler, ağabeyi Jeep Cherokee'ye benzemeye başladı. Salonun kadife döşemesi ve gerçek torpido vardı
Sürücünün gözlerinden önceki eski cipte sadece minimum bir takometre ve bir hız göstergesi olduğunu ve diğer tüm cihazların sürücü ve yolcu arasında dar bir panele kesildiğini hatırlayın. Şimdi her şey yetişkin bir şekilde. Sürücü, tam bir dizi kontrol lambası ve sensör ile tanıdık bir cihaz kombinasyonudur. Sürücü ve yolcu arasında, geleneksel olarak sağlam bir Kraisler radyosu ve ocak ve havalandırma kontrolü bulunan sakal olarak adlandırılan bir konsol ortaya çıktı. Ayrıca, yürütme kalitesi ucuz bir SUV'ye değil, orta sınıf bir sedan'a karşılık gelir.
Başka bir yenilik, daha pahalı bir Cheerokee sapında kendinize ve yukarı çekilmeli ve daha önce olduğu gibi sola ve sağa itilmemesi gerektiğinden, şimdi modları değiştirerek dağıtım kutusunun kontrolüne dokundu.
Birçoğu Wrangler'ı dönüştürülebilir bir haline getirme olasılığı için takdir etti. Daha önce, bu prosedür özel bir anahtar ve çok zaman gerektiriyordu. Sert çatıyı yeni Wrangler'dan çıkarmaya çalışmadık. Ancak, vücuda bağlamanın yolunu inceledikten sonra, şimdi bu prosedürün büyük ölçüde basitleştirildiğini fark ettiler. Ve hafif bir yaz tente, sözde bikini-topun bir başka önemli yeniliği, şimdi her arabaya sabit kuruldu ve o zaman için çok daha geniş hale gelen arka koltuğun arkasında katlanmış bir durumda dinlendi ve Yetişkinler orada öncekinden daha fazla konforla bulunabilir. Bu konfor hala göreceli olmasına rağmen.
Brown hareketi. Amerika Springs'i seviyor. Ancak, önceki nesil Wrangler için en acı verici yer olan bahar süspansiyonuydu. Onun yüzünden saldırgan bir takma adımdı. Daha sıkı ve uzlaşmaz, bir arabanın kısa bir dingil mesafesi ile birleştiğinde, keçinin sadece kapalı değil, aynı zamanda kentsel koşullarda en güçlü etkisine neden oldu. Bazı cadılar, deliğin hızına girdikten sonra sonraki hareketin yönünü doğru bir şekilde belirlemek için eski Wrangler'a bir pusula kurmayı önerdi.
Bugün, Amerika yavaş yavaş zemini kaybediyor. Otomatik şanzıman modlarının anahtarlama kolu, direksiyon simidinden yere göç etti ve Jeep Wrangler'da bir yay süspansiyonu ortaya çıktı. Jeep Wrangler'ın gelişimi tarihinde buna bir dönme etkinliği diyoruz.
Yay seçeneği ile kontrast çarpıcıdır. Sert bir yoldaki küçük ve orta düzensizlikler, cipi inanılmaz bir şekilde yutar, bu da sadece konforu değil, aynı zamanda elleçlemeyi de etkiler. Direksiyon simidi sabit kontrol gerektirmez ve direksiyonun etkisi sürüş işleminden kaybolur.
Şehir kovboyu. İlk olarak, şık. Marlboro Classics'ten kıyafet giyerseniz, Jeep Wrangler, timsah deriden yapılmış kovboy çizmeleri gibi görüntünüze doğal bir katkı olacaktır.
İkincisi, Jeep'iniz iyi bir kauçukta atılırsa, şehir etrafında uzun geziler bile size zevk verecektir. 2,5 litre motorlu bir arabanın bir kasırga olduğunu söylemeyeceğim, ancak başlangıçtan itibaren çok keskin bir şekilde kalıyor. Ayrıca, bir şanzıman ile sık manipülasyonlar gerektirmez. 6070 km/s'ye kadar keskin bir hızlanma için, takometre oku kırmızı çizgiye yükselmeden önce birinci ve ikinci dişlilere sahip olacaksınız ve motor sokakta kükremeye başlayacaktır. Yoğun bir akış koşullarında ve buz veya karla kaplı bir yolda, sadece ikinci şanzıman tarafından uzun süre kullandık, mantarda yavaşça dokunduk ve trafik ışıkları arasındaki küçük segmentlerde oldukça tembel bir şekilde hızlandık. Sorun şu ki, sol bacağın durgun trafik sıkışıklığında debriyajı sıkmaktan bıkmış olmasıdır.
Wrangler artı yüksek inişin küçük boyutu, şoförüne tartışılmaz bir avantaj sağlar. Bu araba tam anlamıyla yol akışındaki deliklere sıkmak ve oldukça beklenmedik yerlere park etmek için yaratılmıştır. Örneğin, karlı bir çim üzerinde veya kaldırıma dik, öne tırmanıyor ve daha da arka tekerleklerle daha iyi. Aynı zamanda, vücudun dışbükey kısımlarının neredeyse tamamen yokluğu, daha zarif otomobillerin karakteristiği olan komşu otomobiller hakkında küçük çizikler elde etme tehlikesini geçersiz kılar.
Karşılaştığımız tek sorun, sürücü koltuğunun küçük bir yoludur. Uzun bir sürücünün, şehir etrafında uzun geziler veya uzun mesafeler olduğunda tamamen rahat bir iniş elde edebilmesi pek olası değildir. Ama bu hala bir cip ve diğer yasalarla karakterize ediliyor. Ve Gazepa Dışkı İnişi, geçilmezliğe tamamen haklı çıkardı.
Çıkış oturumu. Asfalttan kar bakire topraklarına ilk Kongre. Hızı 40 km/s'ye kadar döküyoruz ve kolu 4n konumuna aktarıyoruz. Wrangler, bizi uygar bir rotadan yarım kilometreden kar izlerine sığ ve yoğun bir kar bakiresine itaatle acele ediyor. Hız hızı, üçüncüden dördüncü vitese kolayca geçmenizi sağlar. Aynı zamanda, motor sakin ve yeterince gürler.
Zihinsel olarak kendimize aşağıdaki coğrafyanın küçük bir rotası koyduk: oldukça dik bir tepede keskin bir artış, bakire topraklar boyunca bir u dönüşü, iniş, derin karda, tepeye geri dönene kadar, vb. . Görev, minimum hızla bile tüm parçadan geçmektir. Bu nedenle, başlangıçtan önce dağıtım kolunu 4L konumuna aktarırız. Öğrettiği gibi, ikinci vitese açıyoruz, dokunuyoruz ve küçük bir hareket kaynağı kazandıktan sonra, gaz pedalının maksimum hızlanması zemine sıkıca bastırıldığında tepeye koşuyoruz. Karayolu kauçuk kesinlikle bizimle acımasız bir şaka oynamak istiyor, motor sınırda kükrüyor ve Wrangler büyük ölçüde onu yan yana atıyor. Ama yine de tırmanıyor. Yavaş yavaş ama emin bir şekilde. Ancak araba, o kadar ivme ile tarakla uçar ki, freni basmanız gerekir, böylece yaz ayından Moskova Nehri'ne gitmez.
Wrangler da sürünerek, tür yasalarına göre, ilk indirilmiş, bacaklar koltuk altında paketlenmiştir, araba kendini tarar. Ve ikinci veya daha fazla program var, gaz pedalı sıkıldı ve her yöne Kar Bakire arazisi için eğleniyoruz.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Dmitry Novokreshhenov
 
  

Kaynak: "Otopilot"