Test Sürüşü Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: Son Mogican

Siz ... devralmamaya çalışın, "Bayi Temsilcisi, Amerika'nın en efsanevi SUV olan Jeep Wrangler'ten anahtarları teslim etmeden önce bana söyledi. Ve sonra, anahtarlarla birlikte, Jeep Müzik ile bir CD sundu - Kaya Down. Hmm, öyleyse bundan sonra sakince sürmeye çalışın ...
Efsanelerden efsane
Bağımlı süspansiyonlara sahip klasik bir çerçeve SUV, o kadar uzun zaman önce, bu kadar uzun zaman önce Jeep'in Khyshraovsky şubesinde, bu vahşi ki bu vahşi jeep tarzının kişiselleştirilmesi oldu. Bu doğrudur: Yurtiçi Cherokee ve diğer tüm Sibarritsky, ancak tamamen çaresiz, off-road Grand Cherokee'nin böyle bir onurun onurlandırılmasın. İyi arabalar, ama çok sıradan - neredeyse herkes gibi.
Ve bu arada Wrangler, neredeyse hiçbir şeyi karşılaştırmak için: Bu dünyada çok az, bağımlı süspansiyon ve kabul edilebilir maliyetli profesyonel kısa geçişli arazi araçlarına sahiptir. Üç kapılı GelandaWagen sayılmaz: Tamamen farklı bir müşteri ve fiyat kategorisi aynı değil, çünkü bir G-Sınıfı üç Vringelle gibidir. Ve neredeyse diğer tüm modeller, müşteri taleplerine uygun olarak, bağımsız ön süspansiyonlar buldu - onları utandır!
Öte yandan, rakipten biri olsa ve böyle bir tasarımın modeli üretse bile, popülerlik ve şöhrette jeep wrangler ile yakalanmaz. Dava duyulup duyuluyormuş: Parlaklık çağı ve tüm tekerlekli sürücü gönderilerimiz, Amerikalıların toplam tasarımı, son yüzyılın ortalarında oluşturulan tamamen pratik olmayan bir makine üretmeyi başardılar. Sadece dezavantajları değil, aynı zamanda bir avantaja sahip olan nedir: Bu süre zarfında Jeep, Wrangler'ını neredeyse mükemmelliğe getirdi. En azından bu, motor, süspansiyon ve iletime atfedilebilir.
Yapısal olarak, araba son derece basittir: Vücut ve motor tarafından dikilen spar çerçevesi, ön ve arka ve tüm tekerlek sürücü şanzıman ve bir eklenti ön aksı ve aşağı doğru iletim ile şanzıman. Her şey basit ve anlaşılabilir, sonuçta, bu Vrangler on ve yirmi yıl önceydi. Kısmen iç tasarımda sadece tasarım değişti. Hayır, durdur: alıcıların kısa geçişli bahar wrangler'in katelyon derecesini düzenlemeyi durdurduğu gerçeği göz önüne alındığında, son restyling üreticisi sırasında, yayların üzerindeki elastik elemanı değiştirmek için aceleyle - şimdi araba biraz daha yumuşak hale geldi ve itaatkâr. Ama sadece biraz ...
Ancak ergonomi neredeyse yarım asır önce aynı kaldı. En azından, Wrangler'e girerek düşünebilirsiniz. Sadece araba yüksek değil, bu yüzden de bir bölüm gibi, çok yüksek olan eşik de, bu kadar yüksek güçlendirmeniz gerekir. Tekerleğin arkasına iniş de çok özeldir: yükseklik koltuğu düzenlenmez ve direksiyon kolonunun ayar aralığı açıkça yetersizdir. Ek olarak, iniş, her durumda, dikey olarak ortaya çıkar, bu yüzden bu arabayı rahatça aramazsınız. Geniş Wrangler ayrıca arayamaz: Tekerlek kemerleri her iki tarafta birkaç santimetre için tekrarlanır, ancak nedense fark edilir. Görünüşe göre, tamir edilebilirlik paketinde: özellikle kenarlarda keşfedilmeyen düz kapı panelleri ve zarar vermesi neredeyse imkansızdır ve onarımı kolaydır.
Aynı resim ve arka: hemen hemen tüm alan salonu arka tekerlek kemerlerini yedi, bu yüzden arka koltuk açıkça insanları sıkıca sevmiyor. Ancak, basitçe böyle olmayacak: oraya tırmanmayacaklar. Sonuçta, bunun için, üç ölüme bükülmüş, yüksek kapı eşiğinden geçerek, birkaç hareketli koltuktan geçerek ve arka koltuğa çöker. Hala buna karar verenler için, biz aşağıda bilgi veriyoruz: arkadan oldukça rahat, özellikle en fazla iki kişi yoksa orada ise oldukça rahat. Ve yerinin yüksekliğinde yeter ve bacaklar normalde çocukların genel olarak olduğu yerlerdedir.
Ancak, en azından bir gerginlikle beş kişilik ve yaşamak için oldukça uygunsa, daha sonra Vr.nglera'nın bagajı, 1980'lerin başındaki süper eşyalarda açıkça casusluk yaptı. Bu kadar küçük bir SUV - bir bavuldan bir bavuldan çıkabilecek maksimum, ortam boyutlarının bir bavuluna, diğer her şeyin arka koltuğa veya yolcuların ellerine yerleştirilmesi gerekecektir. Ve eğer bagajın çok küçük olduğunu düşünüyorsanız, orada tam boyutlu bir yedek yer olduğu için, sonra yanılıyorsunuz - yedek tekerlekten arka kapıdaki brakete gönderilir, bu yüzden ilgisi yoktur. araba bagaji. Aksi takdirde, olamazdı - herhangi bir durumda yedek parça VRNGLER'in minik gövdesine sığdırılamadı.
Sürüklemek
Bir yerde, Jeep Wrangler'a monte edilmiş motorlarda mekanik bir supercharger satın alabileceğiniz bilgi gördüm ve ondan sonra motor gücü neredeyse iki kez artar. Güç, elbette, ama bu durumda, neden burada ek bir sürünün gerekli olduğunu anlamadım. Jeep Wrangler, kısa bir üsseli klasik bir SUV'dur ve bu nesil yayların daha hassas yaylarının yerini alması, henüz bu arabanın off-road GTI'sini aramanıza izin vermiyor. Boşuna değil, Oh, Şirket'in temsilcisi beni darbeden uyardı - Wrangler gerçekten bu davaya çok eğilimlidir ve bunun için şüphelenmediğinizde bile darbenin tehlikesi herhangi bir durumda ortaya çıkabilir. Normal, herhangi bir sürücünün bakış açısına göre, yüksek hızlı mod 80-90 km / s bu arabada bir konsantrasyonda bir konsantrasyon gerektirir: Bir elle yönlendirmek için sadece tehlikelidir. Çünkü bu jeep doğurmak için - bir kez tükürmek için. İki enerjik direksiyon hareketi ve bazen bir wrangler bile büyük lastik ve hafif bant için sıkılabilir. Tasarımcılara haraç ödemek gerekir: lastikler, böyle bir hesaplama ile seçilir, böylece herhangi bir durumda araba kaydırılacak, ancak hiçbir durumda darbeye bir eğilim göstermedi. Ancak, sadece pürüzsüz bir asfaltta ve Wrangler'in yüksek hızda giymekten mutluluk duyduğu toprak yolda, herhangi bir taş üzerine kolayca rastlayabilir ve bir saniye çatıda bulunabilir. Yani, birdenbire kendinizi böyle bir arabayı sürerken bulursanız dikkatli olun.
Sakin bir sürücüyseniz ve Vr.ngler provokasyonlarına eklemeyin, o zaman karayolu üzerindeki homojen hareketi tüm yüksek hızlı kısıtlamalara uygunluğu seveceksiniz. Tabii ki keçi çok güçlü - kısa bir dingil mesafesi ve yüksek yerçekimi merkezi, uzunlamasına ve enine dönüşün ortaya çıkmasına katkıda bulunur. Bu yüzden koltuk için ayrılmak rahat, çalışmayacak - bir sonraki barda, arkadaki itme yüzünden ondan yemek ye. Tutmak için gereklidir - yolcunun panel üzerinde özel bir tutamağa sahip olması gerekir, böylece kafa çatı hasar görmez. Bu arada, çatı hakkında: plastiktir ve altında, kabinde, gerçek güvenlik arkı kalın borudan gizlenir. Doğru, yolcuların kendilerinin kendilerinin güvenliğini sağlamak için, hangi ve bir kaza olmadan bu borudaki alnını yapabilir, özel bir doku kapağında ukutanedir.
Jeep'in çukurlara sıçramasına sıçrayan bir dezavantaj olmadığı gerçeği, bu özellik, yapıcıdır. Ve şirketin mühendisleri istenmeyen etkileri azaltmak için mümkün olan her şeyi yaptı. Yaklaşık 140 km / s hızda bile (zar zor dağınık!) Wrangler, yörüngeyi terk etmediği ortaya çıktı. Çukurlardaki aynı şey: zıplar, ancak direksiyon simidi düzeltmek zorunda değil - bu yüzden araba aşağı gelmiyor. İyi ve motor, dört silindirli olmayan hiçbir şey. 149 atı, dinamik hareket için yeterince yeterince, yüzlerce 2,4 litre Wrangler, bu kadar bir SUV için çok iyi bir gösterge için sadece 13 saniye sürene kadar overclock. Beklendiği gibi, düşük litrelik güçlü motor, düşük ve orta ölçekli devrimlere yerleştirildiği ortaya çıktı. Bu motoru halka çevirmek için anlamsızdır - hız sınırlayıcısının daha yakın olması, hızlanma dinamikleri daha az yoğunlaşır.
Burun sürmek daha iyidir - en uygun seçeneği. Ve motor neredeyse sessizdir (yüksek ve orta ölçekli dönüşlerde, sesi kabinde çok rahattır) ve hızlanma ile çok iyi döner. Şehrin etrafında üçte birine binebilir, bazen ikinci ve dördüncü olarak seyrelterek - herhangi bir durumda motor iyi çeker. Doğru, Buzz hala yeterli değil - iyi cam wrangler ile böyle şeffaf bir SUV için görünürlük açısından şaşırtıcı derecede uyumsuz olduğu ortaya çıktı. Aynalar bu konuda en önemlidir - dış fakir ve dahili olarak bir tür işe yaramaz butafory. Bu nedenle, küçük bir arabaya gitmemek için kafanızı sürekli olarak bükmelisiniz. Cehennem şehre!
Zahmetli joe
İsteğe göre, pampalarda! Gaz - yerde, uçuş normaldir! Büyük çukurlara sahip kırılmış bir toz yolu Kimse kafa karıştırmaz: VrSerngler'in tüm tekerlekleri yoldan periyodik olarak yırtılmasını sağlayan 60-70 km / s hızda atlıyoruz. Birisi tutturulmamışsa - Suçlu değilim. Evet ve Wrangler da: böyle çılgınca yaratıldı ve her toplayıcı sürücüye ve yolculara adapte olmayacak.
Wrangler'deki yarış, atlamalara gerçekten benzer: araba, aslında, atlar, sürme değil. Ben ve neden böyle belirttiğimin hızı: Araba, bu kadar çok kelimeye gitti, bu da hız gösterendeki sayıları tam olarak görmedi. Bağımlı süspansiyonlar kırılmaz ve bu makineden daha da büyük atlamaya sahiptir. Oh ve işte ilk ciddi engel - en üstte yolculuğu olan serin bir slayt. Bir saniye dururuz, eksenli diferansiyellerin kilitlenmesi ile azaltılmış şanzımanı ve ileri aktarımın ikinci şanzımanına dönüşürüz. Wrangler öfkeyle ve bir motorlu bir motoru çıkardı, ancak ısrarla dağa tırmandı. Sadece güneş ön cam aracılığıyla görüldüğünde, ilk şüphe ağlıyordu: ve şimdi bu slayttan çatıdan düşemiz mi? Hayır, düştü: Hızını kaybetmeden bile, Wrangler tepenin tepesine uçtu - neredeyse orada büyüyen bir elma ağacına çarptık. Bu bir sayı olacaktır: aşağıdan görünmüyordu! Açtık ve aynı ikinci şanzıman üzerinde yuvarlanan, yükselişin ardından çok korkutucu değil. Osmalev'in Broadcard, Frank saçmalıklarına karar verdiğimiz için, herhangi bir deneyimli Jeeper'umuzu sınıflandırırken, tepeye girin, ancak şimdi yamacın ortasında durup ardından dağın yerinden başlayarak. Genel olarak, size çok şey söylemiyoruz: ıslak çimlerde (sadece bir yağmur sürdü) Araba sadece tepeye dokunulamadı, ancak yine de kubarem'i geri götürebilir. Ancak Wrangler en havalı eğimde durdu ve kolayca daha ileri gitti ve hatta bir debriyaj oyunu olmadan. Üstelik. Jeep, bir zamanlar Mercedes ML testimizde hareket edemediği bir zamanlar geçtikçe boşaltma borusunun gösterdiği şekilde hızla sarstı. Ve sonra yolcuların dişleri olduğu taşlardan geçti. Evet, kataloglarda Jeep Wrangler'in tüm fotoğrafları aynı tarzda duruyor gibi görünüyor: burada büyük taşlar üzerinde solucanlar ve burada - VBOD Nehri'nin üstesinden geliyor. Ben hala daha dik, yıllık Malborovsk off-road Pokatushek'ten fotoğraflar - özel olarak eğitilmiş VR.nngiller geçitte karayolunu geçiyor ve onlar için diyagonal asılı, dönüş sinyallerinin dahil edilmesi ile aynı şeydir.
Bu arada, köşegenler hakkında: Bir buçuk saat geçirdim, iyi bir büyüklüğün tüm çukurlarını gezdi, hatta büyük kayalar ile taş bir plaja bile geldi, ancak Wrangler'ı en az bir tekerlek asmak için alamadım. Sadece şaşırtıcı: Araba o kadar yüksek, köprüleri büker, bazen aralarındaki eğrilik açısı neredeyse 90 dereceye ulaşıyor! Aynı zamanda, tek bir ses yayınlanmaz, iletim ve süspansiyonun yoğun çalışmalarını ifade ederek - gerçek bir jeep hissedilir!
Daha sonra Wrangler, kumlu plajı, kırılmış bir orman yolu ve hatta bir şantiyede ziyaret etti. Ve hiçbir yerde, ben tekrar ediyorum - hiçbir yerde, bu SUV bile kiri karıştırma kabiliyetinden şüphe etmenin nedeni bile yoktu. Çoğu durumda, ön aksı bağlamanıza gerek yoktu - Wrangler her şey arka sürücüde şaka yaparken. CheckP'nin solunda bulunan kesim koluna atıfta bulunmak için, sadece iki kez vardı: sahilde, derin kuma gittiğimde ve bir şantiyede, araba arka sürücüde çaresiz olmaya başladığında demet kum. Kendime bir hareket kolu ve ön aks bağlanır - şimdi dört tekerleğin tümü özenle birkaç metre geri dönüyor. Fakat en yakın almaya karar verdik: dağılımı tekrar hareket ettirdi ve indirme açıldı - artık debriyajı yakma korkusu olmadan boşta sürün. Düşük ve hatta bloke edilmiş bir diferansiyelle bile, Wrangler her yere sürünerek, derin plaj kumundan değişen ve viskoz bir kara toprakla bitiyor. Sadece Azart alır: Nerede o kadar çok araba kullanacağınız, böylece biraz, nadirdir, yendi mi? Üç saat boyunca böyle bir yer bulamadım ...
Bu arada, yalnızca testten sonra, sadece ilk seviye - en düşük güçlü wrangler, ek (özel) arka veya hatta ön diferansiyel kilitleri olmadan, evrensel sırt deseni ile seri kauçuk olmadan. Ve sonra, altı silindirli bir motorla 4.0 litrelik versiyonu, üstünde neredeyse yarıya kadar tork ve tepe düşüyor mu? Muhtemelen böyle bir Vrangler her yerde kolayca geçecek. Ancak, aynı zamanda diferansiyellerin, genişletilmiş yol temizliği, zayıf lastiklerin ve altın altındaki özel koruma durumuna sahip olan Jeep Wranler Rubicon'un özel bir versiyonu da vardır ...
Kendi kendine
Genellikle arabalar hakkında, genel menzilden vazgeçerek, şöyle der: Bu ikinci (üçüncü) araba. Normal bir arabaya sahip değilseniz, bazı özellerin edinilmesiyle acele etmesi, buna değmez - bu arabalar günlük kullanımda çok özeldir. Bazıları sadece pratik değildir, diğerleri tasarımda çok karmaşıktır, bu nedenle uzun aylarda herhangi bir küçük onarım gecikebilir ve üçüncüsü, kapının kilitleri gibi bir temel şey yoktur. Jeep Wrangler kapı kilitleri, neyse ki, ama aynı zamanda kaput için aynı basit mekanizma ile ortaya çıktı. Tasarımcılar rahatsız etmedi. Kaput, sadece dışarıya açılır, başlığın kenarlarındaki iki şık mandalın kilidini açmak isteyenler ve aracın derinliklerine engel olmayan erişim sağlanır. Bence bir şeyin size yeterince olacağını, sevgili okuyucular, ne kadar pratik ve noktalı araba jeep wrangler'in nasıl anlaşılacağı anlaşılıyor. Ve bu, garajda veya en azından - korunan bir otoparkta saklanması gerektiği anlamına gelir. Akşamları sokakta onu uzun süre bırakmaz - aniden başkasının mülkünün taporları gazetemizi okur ve Wrangler'deki kaputun o kadar kolay açıldığını biliyor.
Kişisel tavsiyem - Jeep Wrangler, özel olarak ayarlamaya ihtiyaç duyuyor. Yeni veya Bescher - Ne olursa olsun. Araba başlangıçta çok şık ve ilginçti ve akıllı bir tuningin ardından bile ... geçen yıl, bizim testimizde böyle bir Vrangler vardı, Yabancı Bileşenleri kullanarak Belarus Jeepers tarafından ayarlanmış - araba harikaydı. Artan toprak boşluğu, tekerlek kemeri genişleticileri, krom kaplamalı parçaların bolluğu, çok gelişmiş bir koruyuculu hoodrich tekerlekleri. Her ne kadar otomobilin sürüş kalitesinde, pratik olarak etkilemediği söylenmesi durumunda: bir yalak başlatmadı ve kendisini standart versiyondan daha kötü değil. Ancak, ana kalitesi korunur - benzersiz tarzı ve aura. Jeep Wrangler, diğer SUV'lar kadar pratik değildir, tamamen rahatsız edici değildir ve işleme girmez, ancak sadece askıdan çıkmaz, süspansiyonun inanılmaz enerji yoğunluğunu, dört silindirli motorun itişinin rezervi ve atlamaya atlayışlar. Ve tam olarak aynı, yaratıcılar fikri fikrinde ve orada gerçek bir jeep olmalı - bir sivil, tarama ve biraz vahşi, tıraşlı ve benzersiz olmalı. Wrangler gibi ...

Bir kaynak: "Autogase"