Jeep Grand Cherokee Test Drive 2010'dan beri SUV
O çok yalnız
Bu makine, oldukça uzun ömrü için çok fazla dönüşüm geçirdi, bunlardan biri bulamaç bir yalan ikinci jenerasyon arabasının görünümü idi. Görünüşe göre Chrysler, köklerin kutsal olduğunu fark etti ve 2004'te klasik Grand Cherokee'ye çok benzeyen üçüncü bir jenerasyon modeli yayınladılar, ancak asla değiştirmedi. Sadece ilk, orijinal Grand Cherokee gerçek Grand olarak adlandırılma hakkına sahiptir. Aksi halde olamaz: 1991'de geri dönen araba (bu böyle değil fiyattan çıktı
uzak 1998) benzersizdir. Kompakt bir yük -taşlama gövdesi, mantıksız köprüler ve eşsiz çapraz bölge kabiliyeti sağlayan ve yollarda oldukça değerli (o zamanın standartlarına göre) davranışı sağlayan hacimli motorlarla birleştirilir. Bununla birlikte, ana şey başka bir şey: Bu arabanın sonraki iki nesilde çok eksik olan vahşet (ikinci araba yuvarlak ve zarif ve şu anda üretilen modelde, dışarıda doğranmış olsa da, hafif övülmüş bir yarım- kavşak yarısı ceket gizlidir). Rusların aşık olması cesur sadelik (diğer avantajlara ek olarak) Grand Cherokee içindi. Bir zamanlar kült makinesinin artık basit bir sürücüye açık olması güzel, ancak zaman kendi başına alıyor ve bu arabalardaki aslan payı en iyi formda değil Bazı özellikler
Vücut türü
SUV
Kapı Sayısı
5
koltukların sayısı
5
Uzunluk
4548 mm
Genişlik
1800 mm
Yükseklik
1647 mm
Dingil açıklığı
2690 mm
Yerden yükseklik
200 mm
100 km/s'ye kadar hızlanma
8.5 s
Azami hız*
180 km/s
* 5.2 V8 motorlu bir araba için veriler.
Zaman içinde savaş ekipmanı neredeyse saçma görünmeye başlar (çok daha zorlu araçlar ortaya çıkar). Ancak farklı bir durumumuz var: Geçmişte, bugün bile tuhaf araba çok etkileyici görünüyor, özellikle 1996'da ortaya çıkan yeniden düzenlenmiş versiyon. Kolordu ciddi bir konjenital malformasyon yoktur (ancak Amerikalıların camın mutasyona uğramış Avrupa versiyonunun aksine plastikten yapılmış farlara sahip olmaları hariç). Ancak belirli bir geçmiş modelin neden olduğu bazı nüanslar vardır. Örneğin, bireysel kopyalarda, yolcu kapısı kilidinin larvasına bir madeni para yapıştırılır (gerçek şu ki kilitlerin açılması çok kolaydır). Ve yine de, alınan önlemlere rağmen, korsanlar Grand Cherokee'yi almayı başardı: piyasada kırık sayıları olan birçok araba var. Buna ek olarak, bu arabaların sahipleri (birçoğunun hiçbir şekilde saygın vatandaşlar olmadığını söylemeliyim), kullanılmış örneklerin durumuna yansıtılan onları oldukça katı bir şekilde sömürdü. Sonuçta, böyle bir sürüş genellikle kazalara yol açtı. 
Salon belirsiz bir izlenim bırakıyor. Bir yandan çok rahattır: koltuklar yumuşak ve rahattır (belirgin yanal destek olmasa da), temel konfigürasyonda bile ekipman layıktır (elektrik paketi, klima ve yüksek kaliteli ses sistemi). Öte yandan, ön panel bir kamyondan ödünç almış gibidir, ayrıca ergonomi yükseklikte değildir. Kalabalık salon mutlu değil: eğer ön sandalyede uzun boylu bir adam oturuyorsa, arkasına uyum sağlamak imkansızdır. Açıkçası, hacmi neredeyse 2300 litreye getirilebilen, sadece arka koltuğu katlayabilen büyük bir gövde ile birleştiğinde, oldukça etkileyici boyutlara uymuyor (rezervin altında askıya alınmadığı gerçeği göz önüne alındığında bile alt, ama gövde duvarına yaslanmış). Peki ya koşu nitelikleri? Yönetim sadece kabul edilebilir, dersin pürüzsüzlüğü öyle -yani (ne yapabilirsiniz, ön ve arkadan bağımlı süspansiyon biraz rahatsızlık yaratır). Ancak, temel motorla bile hızlandırılmış dinamikler mükemmel ve V8 ile tamamen harika. 5.2 litrelik bir güç ünitesiyle bile, otomobil BMW X5 4.4 ile rekabet edebilir ve yüzyılın standartlarına göre sınırlı ilk 5.9 hız olarak biliniyordu (yedi saniyede yüz sinek!) GC Bugün SRT-8. Diğer şeylerin yanı sıra, makine yeterlidir ve frenler çok iyi.
Grand Cherokee için temel motor, 4 litre hacmi ve 190 hp kapasiteli altı satırdı. Yukarıda rütbelerle ilgili masalarda, 5.2 litre hacmi ve 220 at kapasiteli sekiz -silindirli bir motor bulunmaktadır. En güçlü güç ünitesi sadece üretimin son yılında arabaya konuldu: 5.9 litre çalışma hacmi ve 245 hp. Tüm motorların tasarımı oldukça muhafazakardır (her biri her silindir için iki valf içeren daha düşük bir gaz dağıtım sistemine sahiptir). Bununla birlikte, ilkelliğe rağmen, bu motorlar özellikle güçlü değildir: altı taban az ya da çok sorunsuz olması dışında. 
Geri kalanı sahipleri için hoş olmayan sürprizler ortaya çıkar: Soğutma sistemi ısı yüklü motorlar için uygun değildir, bu nedenle, herhangi bir arıza (örneğin, termostat veya tıkanmış bir radyatör), dökme demir HBC için yıkıcı bir aşırı ısınmaya yol açabilir. Grand Cherokee'ye yüklenen tüm güç birimlerinin zayıf kaliteli yakıt sevmediğini unutmayın. Buna ek olarak, zaman zaman, bazı otomobil sahipleri trafik polis çalışanları ile yanlış anlamalara sahip olabilir. Gerçek şu ki, üretici, 9999'dan sonra elbette tekrarlanan dört bölgeli bir sayı attı. Ve bu rakam bazen TCP'ye bir motor numarası olarak girildiğinden, bir Grand Cherokee istenen bu modelin birkaç sahibini aynı anda yerini alabilir. Benzin motorlarının bazı eleştirileri hak ettiği gerçeğinde, bir dizelin bir dizelin uygun olduğu girişimsiz bir kişi için uygun olduğuna karar vermek kolaydır. Ne yazık ki, 2,5 litrelik İtalyan güç birimi güvenilmez ve onarımdaki yollar (bu basit gerçekler, geçmiş neslin Voyager sahipleri tarafından iyi öğrenildi).
Otomatik dişli kutuları (mekanik de vardı, ancak bu tür kopyaların azınlığı vardı) genellikle yüzey değildir (Dexron / Mercon'un işaretlenmesi değil, ATF kısaltması ile işaretlenmiş yüksek kaliteli yağı doğru şekilde çalışır ve doldururlarsa). Ancak bazen farklı varyasyonlarda (arka tekerlekten çekişli örnekler) ve köprülerde salınan tüm tekerlekten çekiş şanzımanlarına sorunlar olur. Yani, Viskift sıralıdır (iyi, sabit çalışma veya farklı çaplardaki lastiklerin kullanımı nedeniyle). Ve ek olarak, yeniden düzenlenen makinelerdeki köprüler alüminyumdan yapılmıştır ve güçlü darbelerden genellikle ayrılırlar.
Süspansiyonda birçok zayıflık var. Oldukça sık, kemikleri (ön dengeleyici raflar) ve alt kolların sessiz bloklarını değiştirmeniz gerekecek (darbeleri zayıf tolere ederler, ek olarak, yeni menteşeleri etkilemek anlamsızdır, çünkü bu operasyon yol açabilir kolların deformasyonu). Sorunlar, döner yumrukların bağlandığı parantezlerle ortaya çıkabilir (güçlü darbelerden bükülürler, bu da top desteklerinin tepkisine ve tekerleklerin kurulumunun açılarını ayarlayamamasına yol açar). Frenlere gelince, verimli bir şekilde çalışırlar, ancak zaman zaman, pedleri değiştirmenin yanı sıra, örneğin, örneğin yağlı bir kaliperin değiştirilmesi gerekecektir. Periyodik olarak el freni sıkmanız gerekir, aksi takdirde kablo (ve sadece değil) asitleşir (bu, bu yılların Chrysler'in yaygın bir rahatsızlığıdır). Peki mum oyunu mu? Ayrıca, arabanın hala çekici olduğunu söylemek zor, dahası, sahibinin yolda kusurlu hissetmesine izin vermeyecek (ve elbette arabanın gösterileceği şartıyla off-road'da sorun olmayacak uygun lastiklerde ve ayak sesleri ve diğer mücevherlere bağlı olmayın).
Ama fiyat! Hayır, maliyet oldukça kabul edilebilir, ancak hizmet, özellikle sahibi özellikle çukurun etrafında alışmaya alışık değilse bir kuruşa uçabilir. Genel olarak, araba en pratik değil. Bununla birlikte, Amerikan lüksü, yüksek hızlı potansiyel ve benzersiz görüntü, bazılarını arabaya türünün bazılarını içerir. Sonuçta, kült tüm artıları ve eksileri ile ibadet nesnesini almak için kült.
Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Harika Dinamikler
İyi Çapraz Bölge Yeteneği
Zengin ekipman
Kusurlar
Çok güvenilir değil
Arka kanepe kapat
Vasat yönetilebilirlik
