2010 SUV'dan beri Test Sürüşü Jeep Grand Cherokee

Rus Polesie'de Büyük Troika

Ciplerin ABD anosası. Ve, kendi başına, üç Amerikan'ın tümü bir dizi SUV'yu pazara koydu. İlgimizin konusu, iki modelin tamamen 2002 model yılının tamamen taze Chevrolet Trailblazer ve Ford Explorer olduğu ve üçüncü Jeep Grand Cherokee'nin şimdiye kadar yeni denir.
Tüm trinity yakın bir boyut, çerçeve tasarımı ve beş kapılı gövdeye sahiptir. V8 motorları da yakındır: 4.7 l / 258 hp (Jeep); 4.6 L / 242 HP (FORD) ve en güçlü 4.2 l / 272 HP (Chevrolet). Ancak bu benzerlik neredeyse bitiyor, çünkü her model çok ayırt edici ve ayrı bir kavşağı hak ediyor. Biz zaten onlar hakkında yazdığımız porno, ancak aln henüz alnıyla karşılaşmadı (portatif, elbette, duyu).
SUV önemli şey nedir? Doğru sürücü. Öncü bir plug-in ön panelde bulunan bir sap tarafından kontrol edilir sahiptir, ve kol, 2 Yüksek 4 Hi 4 Düşük. olduğunu, ON-Yol modunda bir tavşan, bu her avantajları ve eksileri ile tipik bir klasik. Ben şahsen fazla artılar görüyoruz. Blazer Gücünün olmayan Gentle (özellikle Amerikan standartlarına) kullanarak böyle ben, asfalt üzerinde yarış düzenlemek. Tekerleklerin Değil sınırsız çifti ağır makineli sırayla gaz kazanç kolayca sadece koku ötesinde, dairenin merkezine burnunu ile koyar ve böyle bir pozisyonda kontrollü bir sürücü içine kendini koymak için izin verir, yörünge olduğunu mükemmel takip ettik. mod Trailblazer için atpacked 4x4 ve nadiren kullanılır. Ama bir viskoz toprak Chevy kürek çekme üzerinde METACO de, istediğiniz sağlıklı olmak, sen durmayacak. En çok yaz lastikleri bakarsak bu özellikle şaşırtıcıdır. Merrates Bereaks üzerinde GM-Ovsky Breaks neşeli ve kendinden emin akış oranı sadece korkutucu düşük havai eşikleri olduğunu. Her dönüm anda, SUV üzerlerinde oturup umutsuzca soyguncu tekerleklerin birini asmak için meşaleler. Hemen TrailBlazer özellikle asfalt gelen viskoz ve kaygan yüzeylerin ayırt etmediğini anladı ve çok küçük bir dalga aramayan, ağır bir tankı yollar üzerindeki acele. Ama bu tankı çok düşük oturma, Sportlanovsky ve herhangi bir ciddi düzensizlikler için o hızla düşman topçu için sabit hedef haline gelecektir olduğunu. Geri tallery asfalta çıkmak için tek değer ve Chevy tekrar kahramanlıklar beni kışkırtmak için başlar. Onun aerodinamik kendine güvenen burun farkında olmadan relaxedly sürüklenen zemin gibi geniş Moskova yollarında dağılan çaydanlıkların olmayan inme satırları yayılır.
Amerikalıların çoğu gibi direksiyonda KP tünel üzerindeki seçici değil, ona pahalıya çekme için daha uygundur, uygundur. Şaşırtıcı bir şekilde, Sürücüler ARAÇ geleneksel tanımı yurtdışı SUV ile uymuyor. Ama duş hareketinde nedeniyle direksiyonun doğru almak istemiyoruz, araba işin garibi, (iki ton tamamen keçe değildir) ve güçlü ışıktır söylüyor. Dahası, durdurma ve çevresinde bakış. Sonuçta, Öncü salonu özellikle memnun etmez. Belleği eğitmek ve hayal gücünü geliştirmek yapar başka opera veya müzikal hatta basit ve çeşitli düğmeler ve tuşların çeşitli sanki Lanet, ucuz, kaba plastik alınır. Ama boyalar için ben (Rusça gerçekten rahatsız mi?) Trailboxer affet Bunlar küçük şeyler. Ve bağlı kalarak olmaz tekerlekler, böyle çikolata çıktı olurdu.
Peki, Ford'a tırmanıyoruz, okudular için fena değiliz ve hatta geçmiş Randev'de bile beşik. Ford köy için yaratılmış gibiydi. Asfalt onun unsuru değil. Üçlüümüzdeki en orta dinamikler, ağır çatırtı jeep'sine fayda sağlamaz, ancak oldukça iyidir. Ve kesinlikle düz bir çizgide taşıyan dönüşlerden birinde yakalamak değil, doğru pedalları etkilemek oldukça gerçekçi ve gerçekçi. Ancak, yalnızca asfalttan uzaklaşmak, PICAP F-150'in yolcu sürümüne nüfuz edeceği gereklidir. Rut boyunca ve karşısında kolayca ve göze çarpan bir şekilde sürülebilir. Çatlak, bir bahar gibi hissetmek, süspansiyon, hendeklerin büyük ve keskin kenarlarını bile yutar, geçtiğimiz yaz boyunca sıkıca kurutulur. Sadece böyle bir kabalık ile, asfaltta tahriş edici bir şekilde, Explorer özel rahatsızlıklar vermeden herhangi bir darbeyle sakince uçabilir. Sadece üç eksenli urallarda ve kamahaalarda benzer bir şey hissediyorsunuz: Yol çok uzak bir yerdedir ve bu kadar önemli değil, ama kokpitteki ana şey rahat ve sakince ve hedefin en iyi yoludur. en kısa.
Ancak bunlar, Explorer'ın tek avantajları değil, aynı zamanda Amerikan SUV'sinin tarihinde ilk kez Avrupa binek otomobilinde olduğu gibi kesinlikle hissediyorum. Hayır, sadece bir Kocherga'yı çaldığını kaybettiğini düşünmüyorsunuz, ancak kontrollerin ve bilgilerin geri kalanı oldukça sivillerdir ve hatta kalite ve şeklin genel payına bile verilir. Sandalyeler artık oldukça geniş bir binada vücut konturlarını tekrarlayan ters doğrulukla da oldukça anatomiktir. Ancak, rekabetçilerden Explorer'ın özellikle avantajlı farkı, yolcu kısmının devasa hacmidir. Açık, ferah ve güvenlidir. Üçlü sadece kraliyette otur.
Hemen fark olduğunu yeni neslin Chevrolet ve Ford modelleri, en azından yakınları ile karşılaştırıldığında. Onların arka plan üzerinde, üç yıllık bir Jeep Grand Cherokee, kalp üzerinde el koymak rağmen, o bizim testte en zarif, tanıdık geliyor. Sadece sadece yıllardır ona baktı. Bu ne kadar? Kendini hesaplayın: Rusya'da çok popüler son model, bunun nedenleri göre inşa akım, restyling olarak algılandığını alışkanlığı böylece haline gelmiştir. o Cherokee YENİ temiz bir yaprak kesinlikle çekilir değmez hatırlatarak olmasına rağmen. Sadece selefi yenilik üslup gizlenmiş o kadar başarılı oldu. Ama belirgin dinamizm ve çekicilik eklendi. Ve en kısa sürede direksiyonuna olsun hissediyorum. Cip oldukça kesinlikle erkek üzerinde, mümkün olmayacaktır bir lider eksen üzerinde kalıcı dört çekerli ve sürüş vardır. Herhangi bir kaplama üzerinde, kumlu-taşlı buggers ve bataklık için Autoban MKAD dışında, sevgili dört puan ile zorlu bir bağ hissediyorum. Bu kararlılık artı inme artı olmayan güneşli dinamiği kolay yumuşaklığı bazen dağların kralı ve yolun kral olduğu yanılsamasını yaratır.
Evet ve Grand Cherokee salonda, çoğu limousic mobilyalar uzunluk ve yolcu yerlerin genişliği ideal ses yalıtımı ve güçlü hoparlör sistemi boyunca geniştir. düzenli Chernoy magnetol, bir çok wispid kontrol algoritması müzik yönetmek için çok rahatsız olmasına rağmen. Ama Cherokee şarkının geri kalanı boyunca. Büyük değil sadece hızlı ve güçlü, o da süper ayrılır. Yağ domuz ve veciz bir kontrol düğmeleri, ergonomik koltuklar ve net cihazlar nadiren cip onların seçiminde tövbe olduğu satın almış. Eh, yazık off-road böyle yakışıklı bir küfür etmeye? Yine de, kökeni Ford bir çiftçi olduğunu ve tamamen alıyorsanız eğer Chevrolet, düşük eşik olsa, ancak tutulabilir. Aynı çukurlar, slaytlar, taş ve bouanes üzerinde üç araba karşılaştırarak, yapmacıksız şaşkınlıkla keşfetti cip en iyi geometrik geçirgenliği söyledi. Kesinlikle kolaylıkla enine engellerin üzerinden atlayıp umutsuzca dik duvarlar üzerinde tarama. hala onun uzunluğu Veliç ve namlu yukarı soğutmak tutulur, onlar arazi veya kum çizmek kolaydır: sönümlü tek şey, arka tampon olduğunu. Ama bütün kangal de, açıkça eyer, onun doğasında sertlik ve titizlik ile tam teşekküllü çerçeve cipin altında hissediyorum.
İlginç olan şu ki, tüm Trinity sürücü ve yolcular için ortak bir sürü tamamen Amerikan çok hoş ve kullanışlı özelliklere sahiptir. Örneğin, süpermarket arabaları satın bagajına gözaltına amacıyla, sadece ayrı döngüler üzerindeki cam yükseltmek için büyük ve hantal arka kapıyı açmak için gerekli değildir. Buradan hiçbir alıcı mağazaları burada kapısı üzerinde olduğunu izler. Ve yine, hatta her ayrıntı uzak püskürtmek, ama o kadar böbürlenerek daha önce olduğu gibi, çok fark son zamanlarda, sunulan SUV, Amerikan kökenli dahil olan. yüzey kalitesi ve yürütme doğruluğu önemli ölçüde artmış ve tamamen Avrupa seviyesine ulaşmıştır.
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
DIŞTAN:
Kolayca birlikte hakiki ve rastgele değil rakipleri ve başka milliyeti getirebilmektedir. Üçlü büyük Klasik. Bu onlar için Avrupa ve oryantal gözleri. rakip firmaların yöneticilerinin bunları onlarca O sonuçlanan maddesini almak için bekleyen, yanlış hesap veya hatalar için bekliyor. Söylemek istediğim Yani: beklemezler. Fakat bu duygulardır. Ve bir yandan şanslı, ama bu bize, uzmanlar alıcı pek seçmek çok zordur vardır. Yani, ilk üç her bu endişe içinde doğal olarak doğasında kendi yolunu doğasında geleneksel, doğal aile özellikleri geliştirir. İlk bakışta, cipin en muhafazakar işareti hemen tanındığını hangi araçlar, en muhafazakar olduğunu. Ama tasarım ... Zaman bile türün klasikleri acımasız olduğunu. Derhal iki yeni ürün: Ön optik kurumsal çapraz Chevrolet ve yeni, daha karakterin Explorer yaymak. Genelde, daha iyisi için en radikal değişiklikler kesin Fords SUV vardır. Siluet. Eh, görünüşe göre, ne sürat dinamikleri bir gerçek olamayacak ve her türlü araziye araç parke olamaz? Belki çıkıyor! trailblazer bir göz atın. Onun satırlarda hiçbir görkemli Cherokee refahla ve katı şeklinde ve bu statik kütlesi Explorer dan yanıyor. Buna ek olarak, off-road nitelikleri en yetkin Giemovsky temsilcisi olarak çözülür: Vücudun alt plastik astar genişliği ılımlı bir ile korunmaktadır ve önünde ve arkasında sen Kongresi / giriş açılarının geniş söner fark edebilirsiniz . Evet, ve çok özgün optik ve SUV arka rafları karıştırmayın yok öncüsü arkasında seyrek siyah mat boya olarak gizlenmektedir.
Sonuçlar:
Chevrolet Trailblazer kesinlikle tasarımda bir atılımdır ve bu stili bir kamyon tarzı ile çağırın zaten zordur. Birçok yeni fikir ve geçmiş markalı tarihi bağlar zayıflamadı, ancak aksine, sadece güçlüydüler.
Jeep Grand Cherokee onun tarzı aynı geleneği ve kayıtsız her ikisi de hayranları gerçekten tarihi bir marka ya da ilerici çözümlerin holdoları bırakamaz. Ancak tasarım 10 yaşında, zaman ...
Ford Explorer, bu kararın ne kadar yeni olduğunu söylemek zordur. Bununla birlikte, stil aslında, modernize edilmiş pikaplar olarak daha fazla algılanan eski modellerden farklıdır.
İÇERİ:
Her şey organiktir, ancak rakiplerin yakınlığı, görünümlerini karşılaştırırken daha güçlü hissedilir. Sadece nüanslarda ve dekorasyonda farklılıklar. En trakerli iç, doğal olarak, Ford, koyu ahşap, krem \u200b\u200bplastik ve cildin yerleştirilmesine rağmen, herhangi bir şeye sahip olan her şeye sahip. Koltuklar geleneksel olarak profilde düzdür, ancak, derhal sık görülen iniş / dislembark ile derecelendirilecektir. Ve Chevrolet ve Grand Cherokee ekim daha gelişmiş: Koltuklar daha belirgin bir kovaya sahiptir ve gösterge panelinin dekorasyonu ve plastiği, oyunculuğa sahip olsa bile, Fordlar maceticism ile karşılaştırıldığında görünebilir. Örneğin, bir aletin bir kombinasyonunu trailblazer merkezi konsoluyla birleştiren veya ses sisteminin bulunduğu lüks bir ahşap başucu tablosu olarak birleşen cesaretin zagogülin olarak! Kapı panellerinin şekli farklıdır ve hangi arabanın panelin mimarisi ile en çok hangi otomobilin en çokla ilgili olduğunu söylemek zordur. Bir Amerikan'ı standardizasyon için birleştirir ve tek detayın genelliğinin bir sonucu olarak: Sapın yerin ve formunda aynıdır. Bununla birlikte, bir kilim gibi görünüyorlar: onlar içine entegre edilmiş sistem grubu sistemi ile katı dört döndürme ve flaş entegre kontrol sistemidir.
Sonuçlar:
Chevrolet Trailblazer İç mekanın tasarımının nasıl yapıldığı üzerine, bunun bir kamyon olmadığı görülebilir. Ancak, örneğin, uyum hattı merkezi konsoluna eklemez.
Jeep Grand Cherokee, dışarıda ve içinde parametreleri nadir eşleştirme. Ahşap kaplama servetinin bile dışarıdan bulunabilir. Şık, ama ne yazık ki, zamanının ruhunda.
Ford Explorer, hepsi çok sağlam ve dışındaki arabanın görüntüsü ile ilgili olarak, uyumlu bir şekilde. Ama kuru. Ancak, çünkü ışık olsa da bir kamyon.

Bir kaynak: Arabalar