Jeep Grand Cherokee Test Drive 2010'dan beri SUV

Jeep Grand Cherokee SRT8. Vesika

Bugün, pazarlamacılar dünyayı yönetiyor ve sadece arabalar doğmaz. Birisi veya biri için yaratılırlar. Bu yüzden yeni Jeep Grand Cherokee SRT8'in sahibinin sözlü bir portresini yaratmaya çalışacağım. Ama önce, arabanın kendisinin boyanması gerekiyor.


Jeep Grand Cherokee SRT8. Fiyat: 3 190 000 Rub. Satışta: 2012'den beri

63 yaşında bir gazeteci olan Oleg Bogdanov, 45 yıllık bir sürücü deneyimi, seyahat ettiği her şeye seyahat ediyor.

Mevcut SRT'nin dünyanın en hızlı SUV olduğunu söylüyorlar. Fildişi arasında en hızlı olanı olması mümkündür, ancak SUV hakkında, onu bu kategoriye sınıflandırmak için acele etmem (ön tamponun altındaki eteğe bakın). Her ne kadar, SUV tabanı için birkaç yüksekweac'ımızı alırsanız, her şey birleşir. Ancak, affedersiniz, o zaman sıradan Rus yolları otomatik olarak bir süper -cheese statüsünü alır ve SRT artık bunlara yuvarlanmaz.


Kaputun altında, gerekirse dört sekiz silindiri otomatik olarak otomatik olarak ayıran yeni V şeklinde Hemi motoru

Ama arabanın portresine daha yakın. Özelliklerden alıntı: Jeep Grand Cherokee SRT8, yakıt tasarrufu teknolojisine sahip tamamen yeni bir 6.4 yakıtlı motor Hemi V-8 ile harekete geçti. Bu, tam güç gerekmediğinde, sekizden dördünün bağlantısı ile elde edilir. Motor 468 litre güç geliştirir. İle birlikte. ve tork 624 nm. Direksiyon simidi yaprakları veya merkezi konsolda bulunan otomatik çubuk kolu tarafından kontrol edilebilen beş hızlı bir otomatik şanzıman ile toplanır. SRT8, 5 saniyede bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlanır ve maksimum hız 257 km/s'dir. 100 km/s 35 m'de fren mesafesi. Şey, tarif edilenler gerçeğe ve yeni başlayanlar için çok iyi. Neredeyse tüm bunların benim tarafından kişisel olarak kontrol edildiğini ve daha da önemlisi, İtalya'nın tek bir sakini değil ve tek bir hayvan yaralanmadığını söyleyeceğim.

Özellikleri alıntılamaya devam ediyoruz, ancak zaten yorumlarla.

Standart konfigürasyonda Jeep Grand Cherokee SRT8'e monte edilen Kuadra-Trac sistemi, arka tekerleklerden birine% 100'e kadar torku yeniden dağıtabilir. Bu, belki de bir peri masalı ya da bir fil hakkında bir bisikletten yiyeceği bir şey yemek için, ama ona kim verecek. Gerçek şu ki, şansın sahip olacağı gibi, 1996'da Land Rover Defender 90'ı Elbrus'a yükselmeye hazırlamak, tüm torkun tekerleklerden birine kırılması durumunda sürücülerin büyüklüğünü hesapladım. En modern teknolojilerle bile, sürücünün çapının, bildiğiniz gibi fantezi alanından kalın bir elle olması gerektiği ortaya çıktı. Ancak savunucunun SRT'mizden iki kat daha az bir tork var! Bence bu tekerleğe değil, arka veya ön aksla ilgili. Devam et. Yeni uyarlanabilir süspansiyon sayesinde SRT8'in diğer Jeep arabalarından daha iyi yöneleceği iddia ediliyor. Görünüşe göre bu öyle.


Salon, yarış arabalarının teknolojileriyle dolu

Ve Ötesi. Birbirini etkileşime giren otomobil sistemleri, dinamik özellikleri otomatik olarak ayarlar. Sürücü manuel olarak (Range Rover'daki La Tyrrain Rispons) beş moddan herhangi birini seçer. Otomatik modu, herhangi bir yol durumu için süspansiyon ve motor ayarlarını otomatik olarak optimize eder. Sport, şehir ve karayollarında sahte sürüş sırasında araba üzerinde en iyi kontrolü sağlar. Çekme, otomobilin römorku güvenle çekmesine izin veren vücuttaki dikey ve uzunlamasına dalgalanmaları azaltır. Parça, yarış pisti için tasarlanmış özellikler sağlar. Bu modda, vücudun gövdeleri en aza indirilir ve araba kullanımı neredeyse kusursuzdur (canavarlığı dikkate alınarak). Son olarak, kar modu kaygan bir kaplamaya güvenli bir şekilde araba sürmenizi sağlar.

Ayrıca, Grand Cherokee SRT8, beş çift örgü iğnesi olan ponto 20 inç dövme tekerlekli alüminyum alaşım ve geçilemez koşu-flat teknolojisine sahip Pirelli Pzero P295/45ZR20 lastikleri ile donatılmıştır. Ve yine de: SRT 2270 kg ağırlığında bir römork çekebilir.

Fiyat için, tüm bu sevinçler 3 190.000 ruble ile başlar, ancak sadakat için 200 bin daha atar ve sipariş olacak. İşte böyle bir araba portresi, beyler. Ve şimdi sahibi hakkında. Doksanlarda her şey basit olurdu. Ahududu ceketi, kısa saç kesimi, karşılık gelen dövmeler ve elbette yaygın olarak düzenlenmiş parmaklar. Expressive için yüzünüze birkaç yara izi ekleyebilirsiniz. Ve elbette, önbelleğin zorunlu torbası.


Karakterin Sporlanabilirliği, yeni, vücudun renginde, kemerlerin genişleticileri ve eşik astarları olan çömelme ekimi ile vurgulanır

2012'de biraz daha karmaşık. Ahududu çok hayatta kalmadı, ancak hayatta kalanlar, kural olarak beyinlerini yaptı. Bu nedenle, kimin böyle bir silaha ihtiyacı olduğu sorusu oldukça uygundur. Sanırım şunu söyleyebiliriz: Bu, düşen bir testosteron ve göz bölgesinde adrenalin seviyesini koruma arzusu olan güçlü bir orta -orta düzey adam. İkincisini korumak için, zaman zaman sokak türünün peşinde koşuyor. Belki de Nurburgring ile ilgili Trackdays'a katılır. Ancak testosteronu teşvik etmek için bir römorkun üzerine bir yat veya mobil yazlık koyar ve başka bir hafta sonu çalışmak için uzun bacaklı sarışınların şirketine gider.


Böyle bir etekle, tırmanmamak daha iyidir -

Made in Rusya etiketi ile bu tip zaten ortaya çıkmış olsa da, sahibinin ortaya çıkan portresinin tamamen Rus tarzında olmadığını söylemeliyim. Ancak, yine de, tutkuları uğruna çok para kurabilen büyük hızların yeni hayranlarından gelen burjuvaya daha yakın. Genel olarak, bunun Amerika'daki (Detroit) SRT tarafından şaşırması ve elbette Amerikalılar altında yapması gerekmez. Avrupa'da büyük olasılıkla kök salmayacak, ancak Rusya'da çok fazla olabilir.

 
Kararımız
Sürüşte zor, etkili frenler, güçlü bir motor, zengin bir dış ve pahalı bir iç mekan, ancak yolların dışında çok sınırlı fırsatlarla, bu arabanın standart konumlandırma çerçevelerine sığması zordur. Eğer bir
kısaca, bu bir zevk makinesi, zenginler için bir oyuncak, bir kara yat.
 
AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
+
Spor görünümü kamuflaj gerçekten dünyanın en hızlı cipi.
-
Offroad, elbette, onun için değil. Ya da belki buna ihtiyacı yok mu?

Sürme
Avrupa okuluna rağmen, atını değil Amerikan serin bir dönüş olarak kaldı.

Salon
Her şey ciltle kaplıdır. Amerikalı iç mekan acımasız.

Konfor
Sandalyeler sürücü ve yolcu tarafından iyi tutulur. Ergonomi iyi düşünülmüş.

Emniyet
Tam bir aktif ve pasif güvenlik sistemleri seti.

Fiyat
Hız, patlayıcı dinamikler ve kendi benzersizliklerinin bilincinden zevk için ödeme yapmaya hazır olanlar için.
 
Sevmiyoruz
Rahat
Joystick A La Tyrrain Range Rover'da yükseltme.
Zarif
Offroad'da böyle bir etekle tırmanmamak daha iyidir.

Spesifikasyonlar
Boyutlar 4846x2154x1749mm
Taban 2914 mm
Donanımlı kütle 2458 kg
Tam kütle
2949 K.
Temizleme 203 mm
Trunk cilt 457/916 l
Yakıt deposunun hacmi 93.1 L'dir
Benzin motoru, v8, 6417 cm3,
468/6250l.s./Min-1, 624/4100 nm/dk --- 1
Şanzıman Otomatik., 5 -t., Tam Sürücü
257 km/s dinamikler; 5.0 cdo100km/s
Yakıt tüketimi karışımda 100 km başına 14.1 litredir. Çevrim
Rakipler Audi Q7, Mercedes-Benz GL 500
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Eylül 2012]