Jeep Grand Cherokee Test Drive 2010'dan beri SUV

Obur

Uzun vadeli Jeep Grand Cherokee Testi: İştah, kapalı ve sahiplik maliyeti.


Acımasız Grand şirketinde geçirilen bir ay boyunca, neredeyse 2 bin kilometreyi yaraladık. Ve bu süre zarfında aramızdaki ilişki sinüzoid boyunca hareket etti: ilk önce kaputun altında büyük bir V8 ile bir SUV üzerindeki günlük gezilerden öfori, hayal kırıklığı ve ardından karşılıklı sempati ile değişti.

Bununla birlikte, Euphoria yaklaşık bir hafta sonra oldukça hızlı bir şekilde kayboldu, bu sırada Büyük üç veya dört gaz istasyonu talep etti. Sadece bir aylık operasyonda, benzin üzerindeki 352 beygir gücünde SUV 13 binden fazla ruble harcanmak zorunda kaldı! Karşılaştırma için, bu iki kişilik bir ailenin ortalama yaşam ücretidir.

Ve hepsi, kaputun altında 5.7 litrelik Hemi ile Grand Cherokee'nin korkunç bir şekilde obur olduğu ortaya çıktı. Dört hafta boyunca ortalama yakıt tüketimi, yolculuğa ve yolların yüküne bağlı olarak, yüz kilometre başına 21 ve 26 litre yakıt izleri arasında değişiyordu. Ancak, bu açıklanabilir, çünkü çoğu zaman çoğu zaman Moskova'da geçirdik, trafik sıkışıklığını zorlayarak. Ve sadece akşamları zaman zaman çıktılar ve sanayi bölgelerinden boşaltılmamış yollarda sekiz Vokal'e serbest dizginler verdiler.


Kabinde, yüzlerce, çift yan gözlükler ve tekerlekli kemerlerin ve diplerin iyi ses yalıtımı sayesinde sessizlik hüküm sürüyor.

Şehrin dışında, otoyolda, Jeep Grand Cherokee'nin iştahı daha ılımlı hale geliyor. Hatip hareketin tekdüze ritmi de etkiler ve buradaki silindirlerin yarısını bağlantısı kesme sistemi daha verimli çalışır. Sonuç olarak, otoyol boyunca hareket ederken kaydedilen en düşük yakıt tüketimi sayısı yüz başına 11,3 litredir. Ancak bu, sollama ve frenleme yapmadan saatte 90 kilometre hızda. Hareketin temposu daha pektamik olacaksa, tüketim yaklaşık 14 litreye çıkacak ve eğer kendinize hiç reddetmezseniz veya uzun süre sık sık solak olan yüklü iki şeritli bir yol boyunca gitmezseniz, iştahkâr olacak Bir literde bile artar.

Ancak bunlar çıplak sayılardır, ancak gerçekte, banliyö gezileri çok daha savurgandır: 130 kilometrelik bir yolculuk için, yakıttaki banliyölerin tam bin ruble harcanması gerekiyordu. Bu miktarı 95. benzinli litre çevirerek, bir yolculuğun büyüklüğünün yaklaşık 30 litre yakıtı (yüz başına 20 litre) kiralaması gerektiği ortaya çıktı, ancak yerleşik bilgisayar inatçı olarak sadece 15 litre üçüncü küçük tüketim gösterdi 100 kilometre başına. Neden? Niye? Gizem

Jeep Grand Cherokee'ye nerede ve ne kadar ulaşabilirsiniz?


Sorunun pratik tarafından soyutsanız, o zaman uzun mesafelerde geziler için, Grand Cherokee neredeyse mükemmeldir. Rahat pnömatik süspansiyon, yüksek profilli kapalı lastiklerle birleştiğinde, çok kötü yollardan bile korkmamanıza izin verir ve güçlü V8, herhangi bir sollamayı eğlenceye dönüştürür. Ana şey, bir Kikdown'a gözle görülür bir duraklama ile tepki veren veya manuel dişli modunu kullanmak olan makinenin ışık yavaşlığına alışmaktır.

Bu yumuşak, büyük ön sandalyelere, arka koltukların bağımsız olarak ayarlanabilir sırtlarına, etkileyici bir bacak alanı ve büyük bir gövdeye ekleyin ve gerçek bir seyir gemisi alacaksınız!

Sadece arka yolcular için bir monitör eksik, ancak 72 bin ruble için de sipariş edilebilir.


Yeni Jeep Grand Cherokee'nin ayrı bir kontrol paneli kontrol paneli yok. Elektronikler, seçme arazi sisteminin mevcut konumuna göre sertliğini kendi başına düzenler. Otomatik mod, orta boyutlu berbatlık veya astar yolları için en uygun olanıdır ve iyi bir kaplamalı bir otoyolda yüksek kapalı bir otoyolda gitmek daha iyidir, ancak süspansiyonun daha fazla hale geldiği spora gitmek daha iyidir Kesintisiz kitlelerin titreşimleri olmadan eşitsizliği topladı ve sindirir. Ve kayalık bir yüzeyde sürmek için tasarlanmış Rock'ın en hafif versiyonu.

Bununla birlikte, şehre geri dönerek, tekrar tekrar kendinizi Grand'ın aşırı heybetli karakterine, boyutlarına ve tartışılmaz iştahına katlanmaya zorlamanız gerekir. Ama ne için? Bu soruyu bir kez daha kötü lastikleri ve 27 santimetre yol izini hatırlayana kadar üç hafta boyunca sordum. Tam bir tank bıraktı ve Moskova yakınlarındaki yola gitti.


Kuru orman yollarında sürüş için, seçici arazi arazi sisteminin özel ayarları gerekmez, bir araba bırakabilir ve sadece ayrı bir hava süspansiyon kontrolü düğmesi ile gövdeyi hafifçe yükseltebilirsiniz. Kısa çıkıntılar ve büyük bir yol boşluğu, herhangi bir hendek ve çukurların üstesinden gelme çabası olmadan Grand Cherokee'ye izin verir ve bloke olmayan bir merkez iyi manevra kabiliyetini korur.

Ancak pahalı veya büyük ve derin tarla birikintisinin önünde, çamur/kum modunu (kir/kum) seçmek daha iyidir, anti -wings sistemini kapatmak daha iyidir ve Grand, Dişek Lastiklerle Güvenle Kazmaya Başlar . Çoğu durumda düşürme genellikle gereksizdir: Mighty V8, herhangi bir hız aralığında tükenmez bir çekiş marjına sahiptir. Bu nedenle, 4WD/düşük düğmeye, dökme toprağın dik bir şekilde kaldırılmasını zorlamak için sadece bir kez basılması gerekiyordu.


Grand Cheerokee, ön tekerleklerin kuplajını engellemek için sadece stabilizasyon sistemini ön paneldeki bir düğme ile devre dışı bırakmanız gerekir. Bu, çoğu engelin üstesinden gelmek için yeterli olacaktır.

İki seçilmiş kar ve kaya modu daha isimlerini tam olarak haklı çıkarıyor. Birincisinde, elektronikler tekerleğin kaymasına izin vermez ve gaz pedalının hassasiyetini azaltır ve ikincisinde hava süspansiyonunu maksimum yüksekliğe yükseltir ve iniş için yardım sistemini aktive eder. Doğru, hiçbiri Moskova yakınlarındaki ormanlarda işe yaramadı.


İlk başta, Grand ve Grand ve ben bir tomurcuklar yakaladıysa, birkaç saat sonra, tarlalardaki kırık primerler boyunca güvenle koştuk, tüm uygun su birikintilerine yayıldık, aşırı büyümüş orman yollarını inceledik ve Fords'ın üstesinden geldik. . Burada, şehir donanımlı yaşamın dışında, Grand Cherokee evinde hissediyor. O zamanlar, sürücüyü usulsüzlüklere darbelerden ve heybetli süspansiyondan, herhangi bir çukuru yutan çok hassas bir direksiyon ve yavaş yavaş gürleyen herhangi bir kapalı sonucuna mutlak güveni aşılayan büyük bir motoru aşan çok hassas bir direksiyon değil - Yol Macerası.

Ana şey, elbette, doğru lastiklerde eksik olmak değil: Toyo Crosscountry'nin dişlek lastiklerinde, grandi'miz hiç takılmadı. Birkaç kez çamurda gömüldü, ama sonra dış yardım olmadan karaya çıktı.

Operasyonun ilk yılında Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi'nin sahibinin masrafları
OSAGO CASCO TO-1 Benzin Taşımacılığı Vergisi
6336 s. 150 000 s. 48 750 s. 14 800 s. 133 400 s.
Toplam: 353 286 s.
Bir kilometre koşu (sadece yakıt): 6.67 s.
Bir kilometre koşu (Casco dahil tüm masrafları dikkate alarak): 17.66 s.
Bir kilometre koşu (Casco hariç tüm masrafları dikkate alarak): 10.16 s.

Toplam tutar, sahipliğin ilk yılı için 350 bin ruble'den fazla etkileyici! Dahası, Casco aktif kentsel operasyona sahip tek büyük masraf kalemi değil, yaklaşık 130 bin ruble sadece benzin için harcanmalıdır. Ve bu, kış lastiklerinin maliyetlerini, pahalı alarmın kurulumu (bu, sigorta maliyetlerini azaltmaya yardımcı olacaktır) ve yeni bir otomobilin maliyetinin kaybını dikkate almadan, yeni bir fiyatın yüzde 20-25'ine ulaşabilecek Araba daha 300-500 bin ruble!

Bununla birlikte, herhangi bir tam boyutlu SUV'ye sahip olmak pahalı bir zevktir. Ve Grand Cherokee'nin rakiplerinden birini seçenler karşılaştırılabilir miktarlar harcamak zorunda kalacaklar: Toyota Land Cruiser 200 veya Land Cruiser Prado arabalarının yakıt tüketimi, büyüklerin iştahı ile karşılaştırılabilir ve sigorta ve bakım maliyeti olacaktır. aynı seviye. Mülkiyetin ilk yılında hibrit bir enerji santraline sahip ekonomik bir VW Touareg bile sahibinin en az 270 bin ruble ödemesini gerektirecektir.

SONRA
V8 Hemi ile Jeep Grand Cherokee'nin sıklığı 12 bin kilometre veya 12 aylık operasyondur. Bayiye ilk ve üçüncü ziyaret, 14 bin 800 ruble, ikincisi yaklaşık 17 bin ve 48 bin kilometrelik kilometrede 38 bin ruble verilmesi gerekecek.

Grand'ın sahibi becerilerini nasıl ödemek zorunda kalacak? Sayalım. Gelenekle, 22 yaşından büyük bir sürücü tarafından operasyonun ilk yılında 20 bin kilometrelik koşudan ve Moskova'da yaşayan üç yıldan fazla sürüş deneyimi ile ilerliyoruz. Ortalama yakıt tüketimi yüz kilometre koşu başına 23 litre, benzin AI-95 litre başına 29 ruble maliyeti. Piyasanın ortalaması Casco sigortası 150 bin ruble maliyetidir (sigorta şirketlerinin fiyatlarının sergisi aslında harika: 115 ila 200 bin ruble).

Jeep Grand Cherokee Rus pazarında tam olarak kiminle yarışıyor? Bakalım.

VW Touareg
Rusya'daki Alman SUV, iki benzin (V6 ve V8), üç dizel motor (V8 dahil) ve hibrit bir elektrik santrali olan çok geniş bir motor seti ile mevcuttur. En uygun fiyatlı Tuareg, 1.996 milyon ruble ve 3.029 milyon ruble ile 360 \u200b\u200bbeygir gücü kapasiteli 4.2 litrelik benzin V8'e sahip bir versiyona mal olacak. Offroad yetenekleri açısından, VW Touareg, özellikle kapalı bir paketle Grand ile karşılaştırılabilir ve taşıma ve yanma açısından Amerikalı rakibini bile aşıyor.

Land Rover Discovery
Rusya LR Discovery'deki Grand'a bir başka Avrupa alternatifi, iki dizel motorla ve 375 beygir gücü geliştiren beş litreden sekiz benzin atmosferiyle satılıyor. En iyi değişiklik fiyatı 3.059 milyon ruble. Disko efsanevi imajının güçlü yönleri ve gerçekten etkileyici kapalı yetenekler. Eksiler, efsanevi güvenilirlik ve ikincil piyasada hızlı maliyet kaybıdır.

Toyota Land Cruiser Prado
Jeep Grand Cherokee ile Toyota'da, iki Prado ve LC 200 modeli aynı anda rekabet edebiliyor. Ancak, Jeep'e ilk büyüklük ve fiyat daha yakın. Altı hacim dört litre ve 292 beygir gücü kapasitesi ile Prado, konfigürasyona bağlı olarak 2.48-2.82 milyon ruble için satın alınabilir. Prado, kısa çıkıntıları ve iyi bir şanzıman ile ciddi bir SUV. Segmentindeki satışlarda liderlerden biri olduğuna şaşmamalı.

Nissan Devriyesi
Bir başka Japon Nissan Devriyesi SUV, nesillerdeki yakın zamanda yapılan bir değişiklikten sonra büyük ölçüde duyuldu ve selefinden çok daha lüks hale geldi. Şimdi dizel motorları ve mekanik şanzımanları yok: sadece benzin V8 5.6 litre (405 beygir gücü) ve otomatik. Temel modifikasyonun maliyeti 3.225 milyon ruble, üst - 260 bin daha pahalı. Devriye kabininde, lüks cilt, ahşap ve çok fazla boş alanda, ancak geliştiriciler bu arabanın hala ciddi bir SUV olduğunu söylüyor.

Chevrolet Tahoe
Rusya'daki Amerika Birleşik Devletleri'nden Grand'ın tek doğrudan rakibi büyük bir tahoe. 325 at kapasiteli 5.3 litrelik V8 ile bu araba, 2,23 milyon ruble komik bir şekilde satın alınabilir. Buna karşılık, çok fazla araba alacaksınız, ancak eski bir iç mekan, tipik olarak Amerikan şasi ayarları ve zayıf (büyük kütle ve büyük çıkıntılar nedeniyle) off-road fırsatları ile. Ancak, Amerikan SUV'larının gerçek hayranlarının başka bir şeye ihtiyacı yok.


Gerçek bir erkek araba olan Jeep Grand Cherokee'nin doğası. Biraz kaba, ama duyumlara göre, güvenebileceğiniz çok sağlam ve güvenilir bir araba. Ve V8 versiyonunda gerçek karizma hissediyor.

Grand'e sürekli gitmek ister miyim? Günlük gezilerimin rotaları sadece metropol içinde değilse, evet. Ancak V8 motor yerine, üç litrelik bir dizel motorla seçeneğe yakından bakardım: daha fazla tork (550 nm'ye karşı Hemi için 520) ve iştah bir buçuk ila iki kez olacak daha düşük. Buna ek olarak, benzer bir konfigürasyonda, üst motorlu bir benzinli Grand Cherokee'den 300 bin daha ucuz olacak.

Her ne kadar büyük Cherokee'nin hala kaldığı Amerikan SUV ideolojisindeki büyük benzin V8 çok daha iyi uyuyor. Ve dürüst olmak gerekirse, Hemi'nin gurgling sesini zaten özlüyorum.

Sömürme
Arabanın Genel Kilesi, KM 2818
Hamurun başlangıcından itibaren kilometre, KM 1831
Yakıt tüketimi, l/100km 25.1

Teknik Özellikler Jeep Grand Cherokee
Overland'da 5.7
Benzin Motor Tipi V8
Çalışma hacmi, metreküp. CM 5654
Maks. Güç, L.S./RPM 352/5200
Maks. Moment, NM/RPM 520/4200
Sürücü türü tamamlandı
Elektronik kontrol ve yakınlarda düşük olan 6 vitesli otomatik şanzıman
Ön süspansiyon bağımsız
Arka süspansiyon bağımsız
Ön ve arkada fren havalandırılmış disk frenleri
Boyutlar (DHSHHV), mm 4822x1943x1781
Tekerlek tabanı, mm 2915
Donanımlı kütle, kg 2949
Maks. Hız, km/saat 225
8.7'den 0100 km/s hızlanma
Yakıt tüketimi (tarak), L/100 km 14.1
Emisyon CO2, G/KM 329
Yakıt deposu hacmi, L 93.5
Bagaj bölmesinin hacmi, L 457 (ISO 3832)/782 916 (ISO 3832)/1554
Lastik boyutu 265/50R20
Fiyat, ruble 2.667.000
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ağustos 2012]