2010 SUV'dan beri Test Sürüşü Jeep Grand Cherokee

En çok satan kitap

Kaputun altında en iyi v8 ile uzun test Jeep Grand Cherokee.
Jeep Grand Cherokee, Rusya'daki Amerikan markasının ana silahı. 2011 yılında bu model, Rus pazarında satılan jeepin üçte ikisi vardı ve 2012'de talep neredeyse iki kez büyüdü. Ve bu, dizel versiyonunun bu sınıfta en popüler olduğuna rağmen, sadece sonbaharda ortaya çıktı.
Ancak, pazar segmentinin bağlamında satışlar hakkında konuşursak, Grand Cherokee sonuçları olağanüstü bir şey görünmüyor. Ana rakiplerinden biri olan VW Touareg, yedi kat daha iyi satıldı ve Toyota Land Cruiser 200 neredeyse on. Niye ya? Global anlamda mütevazı başarısının nedenleriyle başa çıkmak ve aynı markada oldukça farkedilirken, bir ay içinde efsanevi Grand ile bir ay geçirmeye karar verdik.
Doğru, bir dizel SUV değildi, ancak Overland üst uç yapılandırmasında 352-güçlü benzin V8 HEMI hacmine sahip olan amiral gemisi modifikasyonu ve pnömatik bir süspansiyonu. Bu, Test Grand Cherokee'de, Ruhun Panoramik Çatı, Bixenon, tam bir güvenlik sistemi, deri iç, havalandırmalı koltuklar, bir subwoofer ile ses sistemi ve bir sabit diskin yanı sıra Spor modu uyarlamalı şasi ayarları ekleyen ve süspansiyonun sertliğini ayarlamanıza olanak tanıyan performans işleme paketi.
Ve en ilginç olan, tüm bu servet için, en azından tam boyutlu SUV'ların segmentinin standartları ile çok fazla değil, yaklaşık 2,8 milyon ruble. Karşılaştırma için, bir benzinli motorlu VW touareg fiyatı V8 3 milyon ruble işaretiyle başlar ve benzin sekizli Toyota Land Cruiser 200 sadece bir konfigürasyonda mevcuttur ve 3,3 milyon ruble'den daha pahalıdır.

Farklı olan tek şey, herhangi bir satıcıdan satın alınabilecek arabadan gelen Test Grand'dır, bu tekerleklerdir. Arabamızda 20 inçlik krom kaplama yerine, 18 inç yüklü, ancak lastiklerde yeterli Toyo crosscountry ile. Kire tırmanmak zorundasın!
Fiyata ek olarak, Alıcılar Jeep Grand Cherokee'yi ilgilendirebilir mi? Örneğin, teknik doldurma. Güçlü bir sekiz silindirli motora sahip, yakınlardaki bir sürahi, kalıcı dört tekerlekten çekiş ve elektronik olarak kontrol edilen arka interkol diferansiyelinin elektronik olarak kontrol edilebilen bir vites kutusu vardır. Ayrıca, toprak boşluğunu 27 santimetre ve selec-arazi sistemine kadar artırma yeteneğine sahip pnömatik bir süspansiyon, bu da off-road sistemlerinin beş çalışma modundan birini seçmenizi sağlar.
Ancak, ana şey, yeni Grand'ın inşa edildiği esas olarak, önceki neslin Mercedes-Benz ml şasisidir. Tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu, sert, dayanıklı gövde ve kısmen Mercedes elektroniği ile birlikte birleştirildi.

1. Ergonomi ve iç kısımda kullanılan malzemelerin kalitesi, Amerikan arabalarında gördüğümüzden daha iyidir.
2.Ribers ve güzel ve iyi oku. Merkezde - tek renkli LCD ekran.
3. Nash Grand, kabinde düğmeyi başlatır.
4. Geniş, zayıflatılmış lateral destek ile. Ama uygun bir profil ve geniş ayar aralıkları vardır.
5. Kedinin sektörü, merkezi tünelin üzerinde olağan yerlerde bulunur.
yardımcı sistemlerin 6. Blok yönetimi: SELEC arazi sisteminin kumanda kolu, hem de iletim çalışma modları düğme seçimi (sol) ve havalı süspansiyon (sol).
Grand Cherokee yara kabuğu içinde el freninin 7.In - el freni yürüyerek basılmalıdır sola, küçük bir pedal getirilir.
koltuklarda 8. uçurtma, duyumlara güçlü yumuşaktır ve - birkaç yıldır bu silmez. Sandalyenin bizim versiyonunda havalandırma ile donatılmıştır.
9. Refunished direksiyon anahtarı, Mercedes-Benz ML ile Grand sallanan. Gerçekten sadece test sürüşü sonunda buna alışması için kullanıldı.
Kabinde gerçekten son nesil Em-Ely gelen düğmeler ve ayrı parçaların karşısında orada gelir. Hatta çok fonksiyonlu bir rezervuar anahtarı alışılmadık merkez tünelin her zamanki konumda yer almaktadır kolu görkemli Cherokee kendi ve vites kutusu karmaşık bağımlılığı için birkaç gün, ancak ön panel mimarisi, düzenli ve multimedya gerektiren, korunmuştur.
Amerikan arabası için bitişin kalitesini iyi bir şekilde söyleyeceğim. Ön panelin kapsandığı iddia edilen cilt (aslında taklit), bu da yumuşak plastik olan, kaplamada kaba bir koyu ağacıy (bir test arabasında, ancak istenirse, sipariş ve klasik seçenekler olabilirsiniz), yumuşak, kalın deri perforasyonlu koltukların. Salondan, merkezi konsoldan rustik bir gümüş plastik ve direksiyon simidinden gereksiz bir tahta parçası çıkarılır ve Avrupalılardan daha kötü olmazdı.
Ancak, asıl şey, Jeep Grand Cherokee'nin başkalarını nasıl fethediyor, onun görünüşüdür. Vücudun kaba yüzleri, kare tekerlekli kemerler ve büyük bir davlumbazın altından dar farların dar bir bakışını. Ciddi, erkek araba. Özellikle dişli lastiklerde ve kaputun altında sekiz büyük miktarda altı litre ile!
Hemi motoru gürültülü başlar, ancak bir dakika sonra memnuniyetsiz rumbling, uterus arabası ile değiştirilir. Grand Cherokee gövdesinin sahasındaki gaz pedalına hafifçe basarak bile, büyük bir volanın ataleti çok büyüktür.
Popoeno sorunsuz bir şekilde gerçek bir Amerikalıyı hızlandırıyor!
Grande'deki Amerikan karakteri her şeyde hissedilir. Burnunu ivmeden nasıl bağışta bıraktığında ve bunları frenleme yaparken, sürücü ekiplerine ne kadar yavaş tepki verir. DOĞRU, Direksiyon reaksiyonlarında kesin bir şekilde korunma yapıldı ve yol dışı lastikler yapıldı, ancak Grand Cherokee şasisinin genel etkileşimi seviyesi tam olarak Amerikan arabasını istemeden bekleyen düzeydedir.
Her ne kadar yeni bir SUV'ı önceki Grand ile karşılaştırırsanız, o zaman rahatlık ve yönetilebilirlik dengesi artık Amerikan ve Avrupa'nın askıya alma ayarlarına yaklaşımı arasında bir yerdedir.
Ancak, Grand Checokee'nin Mercedesi'nin rafine şasi hala yoksundur.
Otomatik modda asfalt yollarda, pnömatik süspansiyon, küçük ve orta ölçekli gövdelerdeki koleksiyonlar ve elastikiyetten yoksundur, başarısız kütlelerin titreşimleri hissedilir ve tekerlekler büyük çukurdaki tekerleklere çarptığında, araba tüm vücudun tümü ile titriyor. Sporda, süspansiyon gidiyor, ancak dikey vücut dalgalanmaları daha belirgin hale gelir, yol topunun mikropografisi daha belirgindir. Bu nedenle, bu modu kullanmak için iyi bir kaplama ile otoyolda en iyisidir.

Kötü yollarda ve yolda, biz de seyahat ettik. Ancak bunun hakkında - bir sonraki notta.
Motor V8? İlk bakışta, 5.7 litrelik birimden beklerseniz, bu kadar epik değildir. Yerden ivme kötü değil, ama etkileyici değil, ne canlı değil, ne pasaport: 8.7 saniyeden yüzlerce yüzlerce. Ve ses yeterince parlaklık ve derinlik değil, ancak atmosferik sekizin sesi hala sıkıcı V6 veya dizel arazilerinin sıkıcı arzına daha hoş olacak.
Güçlü motorlu hemin karakteri, karayolu üzerinde ortaya çıkar, burada ağır bir SUV'yu saatte 100 kilometreye kadar olan ağır bir şekilde eşit şekilde hızlandırdığı, daha sonra 150'ye kadardır. Enerjik hızlandırma, daha yüksek hızlarda abone olmaz, bu yüzden bu yüzden yakıt rezervi Ok bu hızla sıfırır mı?
Benzin için harcanan ilk bin ruble (95'in yaklaşık 30 litre) 20 kilometrelik bir rota işyerine sadece iki gün içinde sona erdi. İlk haftada, üçten fazla bin ruble yakıt üzerine gitti ve yakıt tüketim oranı günlük tüm yeni sayıları ilk 16, daha sonra 19, 20, 24 litre yüz kilometreye yayıldı! Sonra ortaya çıktı, bu Grand Cherokee'nin sınırı değil.
   
Amerika Birleşik Devletleri
Amerika'da Jeep Grand Cherokee, sınıfındaki gerçek bir en çok satandır. Onun için daha iyi (2011 yılında 127,7 bin Grande) sadece Ford Explorer (135.7 bin araba). Aynı zamanda, Grand Cherokee, geçen yıl 122,4 bin kopya dolaşımını geliştiren acımasız Jeep Wrangler'in önünde sadece beş bin satılan arabadır!
Hemi.
Son nesil modelin modernize 5.7 litrelik sekizi yeni Grand'a kuruldu. Kapasitesi 334 ila 352 beygir gücünden (520 nm) artar. Bu birim, düşük yükte silindirlerin yarısının bir madencilik sistemi ile donatılmıştır ve yakıtın yüzde 20'sine kadar tasarruf sağlar.
Sömürme
Ortak Araba Kilometre, KM 1237
Testin başından itibaren kilometre, km 319
Yakıt tüketimi, l / 100km 24.7
Özellikler Jeep Grand Cherokee 5,7
Motor Tipi Benzin V8
Çalışma hacmi, küp. CM 5654.
Maks. Güç, HP / RPM 352/5200
Maks. Moment, NM / RPM 520/4200
Sürücü Tipi Tamamlandı
Elektronik kontrol ve dezavantajlı 6 vitesli otomatik şanzıman
Ön süspansiyon bağımsız
Arka süspansiyon bağımsız
Ön ve arkada fren havalandırmalı disk frenleri
Boyutlar (DHSHV), MM 4822x1943x1781
Tekerlek üssü, MM 2915
Boş ağırlık, KG 2949
Maks. Hız, KM / H 225
Hızlanma 0100 km / s, 8,7'den itibaren
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 14.1
CO2 emisyonları, g / km 329
Yakıt deposu hacmi, L 93,5
Bagaj bölmesinin hacmi, L 457 (ISO 3832) / 782 916 (ISO 3832) / 1554
Lastik Boyutu 265 / 50r20
Fiyat, ruble 2 667 000

Bir kaynak: Magazine Motor [Temmuz 2012]