Jeep Grand Cherokee Test Drive 2010'dan beri SUV
Jeep Grand Cherokee V8 5.7 AK-47 gibi görünüyor
Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi bir Kalashnikov saldırı tüfeği gibi görünüyor, kesim gücü dengeli bir yaklaşım gerektiriyor ... Belki de bu model herhangi bir otomatik küçük kollarla karşılaştırılabilir, ancak sadece AK-47'den çekim yapıyorum. Ve işte hatırladığım şey: parmağınızı uzun süre tetikleyemezsiniz, aksi takdirde namlu yükselir ve mağaza hızla boşaltılır.
Optimal mod, iki veya üç çekimin kısa çizgileridir.
Grand Cherokee 5.7 ile aynı hikaye. Hızlandırıcı pedalını daha güçlü basar ve tutarsanız, Jeep burnunu kaldırır ve benzin Niagara şelalesi tarafından boruya uçmaya başlar. Ancak gazı dikkatlice idare etmenin bir yolu yoktur.
Pozisyon Yüksekliğinde Grand: Yol Açılışı Şimdi 270 mm
İyi off-road geometrisi ve 20 inçlik tekerlekler garip kombinasyon
Titreyen bir ışığa
Size ne hakkında olduğunu hatırlatayım. Motor 5.7 Gezinli V8, hemisferik yanma odaları ile artan kapasiteli. Modern performansta, vanaları değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır. İçinde 3.6 sürümünden sadece 70 at, ancak 520 nm'lik katı bir tork (3.6'dan 167 daha fazla). Ve ivme sırasında, bu fark özellikle 6080 km/s'ye kadar fark edilir. Hem şehirde hem de off -road'da sağ ayağınızı yakından takip etmek zorunda olduğu o kadar fark edilir ... ve boşta bir şey olduğu hissedilir: Grand, yarıştan önce sabırsız bir aygır gibi zar zor fark edilir. Canavar ... ve iştahı, bu arada vahşi. Şehir, yüz başına 3035 litre çıktı (elbette bilgisayar 2526 göstermesine rağmen). Bununla birlikte, potansiyel sahipler bu tür önemsizleri endişelendirmemelidir, çünkü gaz tankı 93.1 litre içermektedir.
Ön paneldeki ağaç gerçek ve dermatin. Ancak, koltuklarda gerçek deri nappa
Asansör
Grand Cherokee 5.7'nin en üst versiyonu, vücut seviyesini değiştirmenizi sağlayan bir hava süspansiyonu ile donatılmıştır. Bu aerolift beş kata gider: park (boşluk 165 mm) / aero (190 mm) / normal (205 mm) / açık çubuk I (238 mm) / dışı II (270 mm). Mesele iyi, ama nüanslar var. İlk olarak, otomatik şanzımanı park konumuna geçirirken, pnömatik, off-road II yükseklikten yol pozisyonuna yıkamaktan bıkmıştır. Ancak, azaltılmış bir dizi programa geçtikten sonra, Grand her şeyi geçti. İkincisi, hooting ile çapraz bir alanda ulusal eğlencemizi unutmak daha iyidir. Vücut üst pozisyona yükseltildiğinde, süspansiyon rahat olmayı bırakır. Ancak olağan yol pozisyonunda, 5.7'ye karşılık gelen iyi kontrol edilebilirlik ve pürüzsüzlük sağlar.
Ekonomizer ölçeğine sadece motor kapatıldığında ağrı olmadan bakabilirsiniz.
Deri, ksenon, büfe
Daha iyi bir deri döşeme, ön panel, premium dermatin çeşitleri ve üzerindeki doğal ahşap ekler ile kaplı sınırlı havalandırılmış ön sandalyelerden gelen ana ekipmanlardaki temel farklılıklar. Ve eski büfenin altındaki üst kısımda dekore edilmiş ısıtma ile direksiyon simidi. Ve üreticinin web sitesinde ayrıntılı olarak açıklanan çok daha fazlası var. Bu yüzden 87.900 dolarlık fiyata şaşırmayın.
Elektronikleri anlamayın
Dürüst olmak gerekirse, benim zevkim için 5.7 şehir için sert. Hemen sizi yaşam için alıyor ve sürekli manevra yapmaya zorlayarak rahatlamanıza izin vermiyor. Ancak, günlük Moskova Yolu çılgınlığı için gerekli olan budur. Ana şey, ön otoparkları kapatmayı unutmak değil. Aptal elektronikler, bir sonraki arabaya yarım metre hala çok fazla olduğunu anlamıyor.
Yazar: Savva Safonov, Fotoğraf Victoria Pavlova
Kaynak: Dergi 4x4 [Mayıs /2010]
