Jeep Grand Cherokee Test Drive 2005'ten beri SUV

Dr. Diesel

Sürekli değerli motor yakıtı, ekonomik bir dizelin avantajlarını düşünmek için harika bir fırsattır. Neyse ki, VW Touareg durumunda, böyle bir makine benzinden bile daha ucuzdur. Ve Dizel Jeep Grand Cherokee, benzinli bir versiyondan daha pahalı olmasına rağmen, daha iyi donanımlı.
Seçici okuyucuların bizi affetmesine izin verin, ancak bu testteki katılımcıların tasarımı ve ergonomisi hakkında ayrıntılı bir hikaye kapsamın dışında kalacak, ne yazık ki, oldukça sıkışık. Ve her iki SUV zaten yerli sürücülere zaten aşinadır. Diyelim ki son restyling Grand Cherokee'nin sonuçları hakkında sadece birkaç kelime.
Her zamanki gibi, hafif kozmetik değişiklikler optik, yanlış radyatör ızgarası ve bir ön tampon geçirdi. İç mekanda yenilikler var: İç dekorasyonun iki yeni rengi öneriliyor, gösterge paneli, merkezi konsol, merkezi kol dayama kapağı ve havalandırma delikleri tamamen güncellendi. Teknik doldurma değişikliksiz değildi. V8 benzinli motor (4.7 litre, 303 hp) için tabanın modernizasyonu sonucunda, dinamik özellikler biraz iyileşti, yakıt tüketimi azaldı. Yardım sistemleri, inişte sürdürülebilirliğin yükselişine ve kontrolüne değinildiğinde ortaya çıktı (Hill Start Assist & İniş Kontrolü). Temel ekipman genişledi. Örneğin, Overland ve SRT-8 tarafından gerçekleştirilen arabalarda, arka koltukları ve ksenon farları yıkayıcı ile ısıtar ...
Kahramanlarımızı hareket halindeyken kontrol etmenin zamanı geldi. Bir test cipinin kaputunun altında üç -litre turboesel (V6, 218 hp ve 519 nm). 4,7 litrelik benzinli bir motorla karşılaştırılabilir dinamik bir özellik (maksimum 200 km/s hızla, yüzlerce 9 saniyeden ivme) dizel daha ekonomiktir. Karışık döngüde, benzin Grand Cherokee 16 l/100 km ve dizel 10.2 l/100 km tüketir.
Orta Jeep iştahı, büyük ölçüde yeni bir dizel için özel olarak tasarlanmış modern beş hız otomatik şanzıman W5A580'in değeridir. Seçici kolunu sürücü konumundan sola veya sağa sallayarak otomatik ve manuel olarak kontrol edilebileceğini unutmayın.
Üç litre Alman turboduesi, 1750 devrimlerde 500 nm'de maksimum tork verir, bu nedenle Touareg V6 TDI tempolu bir başlangıçta söndürmediğinde: 2300 kilogram ağırlığıyla 9.2 saniye boyunca yüz kazanır. Her ne kadar kutu ile burada her şey pürüzsüz değil. Düz bir yolda, bir şanzıman pürüzsüz anahtarlama ile hoşlanırsa, bir dönüş demetinin dinamik bir geçişi ile veya dilate bir hareket ritminde, 6 vitesli otomatik şanzıman fark edilir derecede aptal olmaya başlar. Kısmen, durum spor rejimine geçişi kurtarır. Ancak radikal bir önlem olarak, sürücüye bir program seçeneği önerebilirsiniz. Neyse ki, Dürüst Tiptronic motoru durdurmanıza izin verir.
Peki ya işleme? Bildiğiniz gibi, ikinci nesil Grand Cherokee'nin bağımsız bir ön tekerlek süspansiyonu var. Arka süspansiyon bağımlıdır, ancak köprü, yaygın olarak düzenlenmiş beş kol yardımıyla vücuda bağlanır.
Yapıcı değişiklikler, asılsız kitleleri azaltmayı ve süspansiyonun strokunu arttırmayı mümkün kıldı, bu da hareketin pürüzsüzlüğünü önemli ölçüde geliştirdi. SUV sistemi ayrıca, en iyi geribildirimle ayırt edilen direksiyonun yol özelliklerinin (değişken dişli oranına sahip dişli raf mekanizması) iyileştirilmesine katkısını sağlamıştır.
Tabii ki, cip için devrimci değişiklikler şasinin tasarımına girer, Grand Cherokee'yi bir arabaya dönüştürmedi, ancak şimdi hızlı dönüşlere sığdırmak çok daha kolay. Selef ile karşılaştırıldığında, SUV daha az becerdin ve dalgalar üzerinde sallanıyor ve direksiyon simidi daha keskin ve bilgilendirici hale geldi.
Touareg gövdesi hakkında hiçbir şikayet yok. Ve istenirse, isteğe bağlı hava süspansiyonu, rulo tazminat fonksiyonuna sahip bir sürüş dinamiği paketi ile desteklenebilir. Sürücünün üç şok emici ayarı vardır: otomatik, konfor ve spor. Uygulamada, bir otomobilin çeşitli modlardaki davranışı önemsiz bir şekilde farklılık gösterir, her durumda nüans seviyesinde, Touareg gerçekten referans pürüzsüzlük gösterir. Mükemmel şasi ayarları sayesinde, Alman SUV asfalt üzerinde suda bir balık gibi hissediyor: Yüksek hızlı çizgiyi mükemmel bir şekilde tutuyor, güvenle reçete ediyor. Aynı zamanda, pnömatik süspansiyon, hıza bağlı olarak temel boşluğu (215 mm) otomatik olarak değiştirir.
Bu testteki katılımcılara benzer arabalar, son derece nadiren gerçek bir yol fırtına yapacak. Bu, kiri yoğuracak bir kraliyet şey değil: bir saat değil, tamponu çiziyorsunuz. Bununla birlikte, kapalı kaçışlar için tüm eğilimler (ve gerçek fırsatlar) bu makinelere sahiptir.
Sabit tüm tekerlekten çekişli Touareg sistemi, trafik koşullarına bağlı olarak çekiş kuvvetinin% 50100'ünü dağıtan elektronik olarak kontrol edilen çok yönlü bir kuplaja dayanmaktadır. Merkezi ve arka diferansiyelleri bloke etme, dişliyi düşürme olasılığı vardır. Önemli (ve bazen belirleyici) bir rol pnömatik bir süspansiyon tarafından oynanır: 300 mm'lik bir yol boşluğu pahalıdır! Yani, açıkçası yol lastiklerine rağmen, Alman neşeyle yamaçlara tırmanıyor, mükemmel bir şekilde gevşek kuma gidiyor ve diyagonal asılı ile kolayca başa çıkıyor.
Bir çalışma kağıdı ve üç diferansiyel artan sürtünme (dipsiöz ve bir çift inter-IDLE) dahil olmak üzere Quadra-Drive II sabit dört tekerlekten çekiş sistemi, Grand Cherokee'nin en az bir tekerlek korurken Grand Cherokee'nin hareket etmeye devam etmesini sağlar. . İletimi yönetmek son derece basittir. Sadece demultipliter el ele açılır (makineli tüfek seçicisinin yanında bulunan küçük kolu çekmeniz gerekir), geri kalanı elektronik yapacaktır.
Amerikalılar, kir ve sığ Ford'un herhangi bir sorun olmadan üstesinden geldi (bu egzersizleri yaptık, iletimin tüm olasılıklarını kullanarak). Dahası, gazlı versiyonun (özellikle 5.7 Hemi motoru ile), hızlandırıcı pedalına dikkatsiz bir dokunuşun büyük bir atlamaya dönüşebileceği, dizel çekişini kontrol etmek çok daha kolay olduğu ortaya çıktı.
Genel olarak, uygulamanın gösterdiği gibi, dizel motorlu bir SUV pratik olarak benzin versiyonundan daha düşük değildir. Ve birçok yönden onu aşıyor. Bunu fiyatlarla anlamaya devam ediyor.
Overland tarafından gerçekleştirilen dizel Grand Cherokee, 72.700 dolara mal oluyor ve özelliklerde benzer şekilde 4,7 litrelik benzinli bir motora sahip bir makine (sadece nispeten düşük bir sınırlı konfigürasyonda önerilse de) 2600 dolara mal olacak. Ve Alman SUV durumunda, dizel motor daha da uygun fiyatlı: Touareg V6 TDI 70.300 dolara sunuluyor ve bayiler V6 FSI'li bir araba için 75.400 dolar istiyor.
Crash Test VW Touareg
Euroncap Touareg yöntemi tarafından test edilen güç, maksimum 5 yıldızı aldı ve 34 puan kazandı (öne vurma 14, yanal 18 ve 2 kayış hatırlatıcısı için). Pastoral resim, ön paneli sürücünün bacakları için potansiyel olarak tehlikeli olarak bozar. Uzmanlar, genç yolcuların korunmasını takdir ettiler ve çocuk sandalyesinin hareketin hareketinin önüne yerleştirilmesinin kabul edilemezliği hakkında açık bir uyarı kaydetti. Ancak yayaların güvenliği için SUV, dört kişiden sadece bir yıldız kazandı.
Jeep Grand Cherokee kaza testi
2005 yılında Euroncap Derneği tarafından yapılan bir dizi çarpışma testinde, son nesil Grand Cherokee 4 yıldızlı bir puan aldı. Araba 26 puan (9, 16, yanda 16 ve emnedilmiş güvenlik kemerini hatırlatmak için 1) verildi, direksiyonun direksiyonundaki yükün tehlikeli olduğunu ve ön panelin yaralanabileceğini belirtti. sürücünün ve yolcunun bacakları. Çocuk güvenliği 3 yıldız olarak tahmin edildi (uzmanlar hemen Isofix montajları bulamadı). Son ölümcül için bir yaya ile buluşma.
 
Andrey Tsybulsky
Fotoğraf Yazar: Andrey Aksenov
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Temmuz/2008]