Test Sürüşü Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Tork gerçeği

İlerleyenler sadece dört kişiden sadece iki tekerlek çekiyorlar, kendilerini ses kısıklığına övgüde bulunacaktır. Hemen dörtte uzayda hareket eden aynı, tam sürüşün ilkelerinden hangisinin daha iyi olduğunu iddia edecektir.
İnsanlık, tekerleğin icadından sonra defne üzerinde tasarlanmıştır. İki tekerleğin birden daha iyi olduğunu fark etmek, Arba'yı icat etti. Sonra, başka bir eksen eklemek, araba, taşıma ve koştu. Biraz daha fazla çaba - ve mekanik vagon ortaya çıktı. Tökezleme bloğu şudur: Motordan kaç tane tekerlek iplik yapılması gerekiyor?
On yıl önce, tüm SUV'lar paylaşılan ve büyük, iki alt türde kalıcı bir dört tekerlekten çekiş veya bağlı bir köprüdür. Motordan güç seçimi bir dağıtım kutusundan gerçekleştirildi. VISUS debriyajı, geçme ailesindeki ilk adım oldu. Elektroniklerin görünümü - ABS, ESP sistemlerini vb. Okuyun - Birkaç mutasyona neden oldu. Bunun özü değişmedi - Dört tekerlekten çekiş hala tamamen veya bağlı olabilir.
Kışın Zilanelen, Islak veya Açıkçası Kötü yollar üzerinde kendine güvenen yolculuk için sürekli dört tekerlekten çekiş gereklidir. Tekerleklerin ömrü, otoyoldaki asfalt olarak sorunsuz bir şekilde ilerleyin, sonra yeterince bağlı bir tam sürücü. Ayrıca, tasarımın komplikasyonu - ve klasik kalıcı dört tekerlekten çekiş, eksenli bir diferansiyelin varlığını gerektirir - kaçınılmaz olarak tüm tasarımın güvenilirliğinde bir düşüşe yol açar? ve fiyatlardaki artışı.
Takılan tam tekerlekten çekişli bazı SUV, dağıtım kutusundaki farklılıklar yoktur. Bu nedenle, çalıştıklarında, dört tekerlekten çekişin ancak tekerlekler yolla nispeten küçük bir yapışmaya sahip olduğunda, dört tekerlekli sürücünün sadece yol koşullarına dahil edilebileceği akılda tutulmalıdır ve hareket hızı küçüktür. Aksi takdirde, ıslak ve kaygan bir yolda bile, özellikle yüksek hızda, şanzımandaki siklik şok yükleri meydana gelir. Onun ayrıntıları - disduction için tekerleklere gelen - kötü tür yükleri taşımak ve çabuk kaplıdır.
Kalıcı bir sürücüye sahip SUV, eksenli bir diferansiyel ile donatılmıştır ve geliştirmek için engellenebilir. Fakat ayrıca dikkatlice - Engellenen inter-elek farkı, arabanın davranışını neredeyse tahmin edilemez bazı durumlarda yapar.
Modern SUV'ların inşaatçıları, her tam sürücü şemasının tüm eksili özelliklerinden kurtulma eğilimindedir. AS - bu, off-road sınıfının üç parlak temsilcisi örneğinde görülebilir.
 
   

Lüks birey. Land Rover, SUV'ların en eski üreticilerinden biridir. Başka hiçbir şey hiçbir şey yapmadı ve öngörülebilir gelecekte yapmıyorlar.
Tarihsel olarak, tüm Land Rover, eksenli diferansiyel ve bir dağıtım kutusunu tıkayan bir dört tekerlekten çekişli ve bir dağıtım kutusunu tıkayan kalıcı bir dört tekerlekten çekişlidir (3.32). Aslında, motorun ön ve arka aksları arasında dağılımı ve dağıtır. Eksenli diferansiyel, 50:50 oranındaki eksenler üzerindeki çabaların dağılımı ile birlikte simetriktir - kuru asfaltta bile sabit bir tam sürücüye güvenen çalışmalar sağlar. Ancak yüzeyin batması üzerine, kötü bir hizmet sunabilir - engellenmediyse, aracın geçersizliği önemli ölçüde azalır.
Bertaraf kutusu (Dulmultiplier) - Herhangi bir ciddi SUV'daki ana kısım. Autopilot, çalışmalarının ilkesi hakkında daha önce konuştu (12, 2000 No.). Azaltılmış dişli (dişli oranı, sınıf arkadaşları arasında en yüksektir), arabanın ekseninde iletilen torku, aynı motor hızıyla 3 kez daha fazla arttırmanıza olanak sağlar.
Daha eski modellerde, engelleme manuel olarak, demultipator seçicisi yapıldı. Ancak ilerleme devam etmemektedir ve tüm yeni diskoların serbest farkları ve kilitlerin çağrı tekerleklerini yavaşlatması yoluyla kilitlerin rolünü gerçekleştiren bir elektronik sistemi vardır.
Bu mantıklı - şoförün hareketi garantisini önceden önemle ilgilenmek ve zamanında farkı engellemek zorunda kalmadan önce. Şimdi sadece zamanında iletimin azaltılmış şekilde geçiş yapması gerekir - tüm kilitler otomatik olarak doğru zamanda çalışacaktır.
   
Ayrılmış bölge. Land Rover'ın aksine, jeep bir eklenti ön aksı ile SUV üretiminde uzmanlaşmıştır. Bu, dağıtımdaki diferansiyelin olmaması ve buna göre, aracı kuru asfaltta tam sürüş modunda kontrol edememesidir. Açık bir artı konsepti, yakıtın benzer şekilde daha az tüketilmesidir ve şanzımanın detayları daha az giyer. Bununla birlikte, karmaşık bir yolda, ancak dört tekerlekten çekiş ve azaltılmış şanzıman sürekli olarak bağlanır.
Bu, Grand Cherokee, diferansiyellik yerine dağıtımda disk kaplini düşünmediği sürdü. Tasarımında çok karmaşıktır, ancak operasyon ilkesi üzerine debriyaja benzer. Sonuç olarak, ilk olarak, ilk olarak en pahalı modellerde ve daha sonra neredeyse hiç de Quadra-Trac dağılımı kuruldu, tam sürüş modunda dolaşmak mümkündü.
Normal kaplama boyunca hareket ederken, Grand sıradan bir arka direksiyonlu araba gibi gider. Tekerlekler kaymaya başladığında, elektronik ünite debriyajı birbirine bağlar ve çabanın bir kısmı ön tekerleklere iletilir. Dağılımı (4L modunu) açarsanız, daha sonra bir başka sinyal bağlantıdan geçer ve diskler sıkıca sıkıştırılır, aynı şekilde kemikleri eksenler arasında eşit şekilde dağıtılır.
Elde edilenleri sakinleştirmeden, Jeep Mühendisleri daha ileri gitti ve Quadra-TRAC II sistemi modern arabalarda ortaya çıktı. Bir kuru debriyaj hidromekanik olarak monte edilir. Debriyaj diskleri, özel yağla doldurulmuş bir kapta sonuçlanır. Fark, kardan millerin dönüş hızında meydana gelmez, sensörler komuta verilir ve yüksek basınç pompası ilave yağları kaba ile kabın içine tahrik eder. Buna göre, basınç artar ve diskler birbirlerine bastırılır. Motor kuvveti, yüzeyle daha iyi bir debriyaja sahip tekerleklere yeniden dağıtılır.
Azaltılmış vitese geçiş sırasında, basınç, ön ve arka tekerlekler arasında eşit miktarda tork dağılımını garanti eder.
   
Progresif mutasyon. Son zamanlarda, dört çeker arabalar giderek hangi sadaka hiç sağlanmaz, üretiyoruz. vites kutusu itibaren basitçe ileri ve geri motorun torku iletmek İki mili, çık dışarı. Ve ön ve arka şaftlar dönme hızı viskoz gıda hizalar. Bu kısmen bloke arası eksen diferansiyel, daha düşük bir oranda, dönme ekseninin lehine tork dağılımını tam olarak. Sonuç olarak, pahalı ve geçirgenlik artar ile debriyaj gibi.
Ama klasik viskoz gıda mezarda bir ayak zaten. değişim için, o gittikçe hidromekanik kaplinleri kontrol eden veya daha da kademeli olan ABS ve ESP sistemlerine bir paket içinde çalıştığı, elektronik geliyor. Bu genç kabilenin en parlak temsilcisi BMW X5 olduğunu. Klasik bir anlayış, bu bir SUV artık, ama büyüklüğü ve off-road nitelikleri diğer birçok evrensel vagon üstünde kafasına koydu.
Tork serbest diferansiyel aracılığıyla tekerleklere (süspansiyon bağımsızdır) için kontrol noktasından BMW aktarılır. önce çaba oranı: arka güvenle kötü yolda değil, aynı zamanda gevşek karda sadece hissetmek olanak tanıyan 38:62 olduğunu. Önemli olan burada karnına oturup değildir.
Kısmi ayırıcı kilitleme BMW X5 ADB-X sistemi (Otomatik Differedial Fren) ile değiştirilir. Gözleri ABS sensörleri ve dinamik hareket istikrar sistemidir. Bir veya daha fazla tekerlek kayma başladığında O anda, otomatik olarak yavaşlar ve motorun serbest güç yüzeyi ile daha iyi kavrama sahip jantlar alır. çaba yeniden dağıtılması ön ve arka tekerlekler arasında değil, aynı zamanda otomobilin sol ve sağ tarafı arasındaki yalnızca mümkün değil. Bu şüphesiz ADB-X sistemlerinde artı değil, aynı zamanda zayıf ibaret değildir. Bir veya daha fazla tekerleği asılı sırasında, basitçe hareket stabilizasyon sistemi, bir ya da iki tekerlek çok hızlı döndürmek belirten bir mesaj aldığı, tetiklenir. Sistem o oldukça ağır araba ileri itmek için maksimum ciro üzerindeki açılmış olmalı tam olarak ne zaman motoru boğmaya başlar. Ve kalan güç yetmez iki ve üç tekerlekler, ne yazık ki vardır.
Yani ciddi jeaping için çok şık SUV çok uygun değildir. Hatta bazen en karmaşık elektronik tanınmış insan faktörünü değiştirmek mümkün değildir. Rağmen kim bilir nasıl tuhaf önümüzdeki yıllarda evrim dalı.
      
Metin Nikolay Kachurin, fotoğraf Alexey Ilyin
Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery ve Jeep Grand Cherokee) ve BMW Russland'a (O95) 795-2919 (BMW X5) tarafından sağlanan otomobiller.
       
Model / Değiştirme Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Daimi tam sürüş, arka demultipractor, tam bağlı, demultiplier kalıcı dolu
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzinli motor
Çalışma hacmi (CUBE. CM) 3947 4701 2979
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 136 (185) 4750 175 (238), 5400'de 4800 170 (231),
Şanzıman 5 vitesli, otomatik
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H) 170 200 202
100 km / sa (sn.) Hızlanma 11.7 8.3 8.8
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100 km):
Şehir 23.3 15,7 17,5
otoyol 12.7 12.4 10.3
Moskova'daki fiyatı 52,9 bin dolardan 64,8 bin dolardan 34,5 bin dolar.

 

Bir kaynak: "Autopilot"