Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

Kedi gözü

Görünüşüyle, en azından gururlu adı taşıyan canavara benziyor. Ancak alışkanlıklarda - yüzde yüz görüntüye çarptı. Gerçekten Jaguar XJ8.
Bu notun adı Stephen King'den çalındı. Bir kedinin küçük bir kasabanın etrafında koştuğu ve tüm enine elden baktığı küçük bir hikayesi var. Bakacak ve çeneler - Stephen King'in ruhuyla siviller için değişen şiddetten kederler ortaya çıkar ...
Yeni Jaguar XJ aynı kedi. Birkaç kilometre binmek yeterli - ve sen jinxed. Daha doğrusu, bir büyücüsü var, çünkü ondan sonra diğer arabalara bakmak bile istemiyorum. Görünüşleri, iç dekorasyonları ve en önemlisi ruh üzgün. Ölümcül değil, Kral gibi, ama atık uzun sürer. En azından bizimle birlikteydi.
XXI Yüzyıl Geri çekiliyor. Yeni XJ salonunda tam bir rahatlama hissi. Her şeyden önce, henchouse teknosundan. XJ8 dekorasyonunda pratik olarak yeni bir malzeme yoktur - sadece cilt ve cilalı ağaç sadece gözlerin önünde. Ayaklarınızın altında kauçuk bir ürün değil, düz düz bir kazık halısı. Bitişin elemanlarını vurgulamak için sadece biraz katı krom kullanıldı. Bu nedenle, bir ses sistemi ve iklim kurulumundan oluşan merkezi blok, yabancı bir cismin bu kısıtlanmış lüksüne bakar. Her ne kadar bir anlamda retro olmasına rağmen, tasarımında kontrol ve hareketli ekranların joystickleri yoktur. Yönetim, bir düğme işlevi algoritması ile eski yol düğmelerinde gerçekleştirilir. Ters çevirme ve girdi yok - sürücü hiçbir şeyi rahatsız etmemelidir. Bununla birlikte, sipariş üzerine, bir TV tuneriyle modern çok işlevli bir ekran yükleyebilirsiniz, ancak yine de eski bir çerçevede yeni bir resim gibi görünecektir.

Geometri ile tasarımcılar da akıllıca değildi ve Jaguar geleneklerinde her şeyi tasarlamadı: düz bir ön panel, yuvarlak pencereler ve ince bir bacakta otomatik şanzıman seçicisinin oldukça büyük bir değişimi - stil bir düzineden fazla yıl boyunca dayanıyor. Aynı zamanda, ek ekipmanların yönetimini en saf gözlerden gizlemeyi başardılar. Seyahat Bilgisayar Ayarları birimi soldaki tekerleğin altında bulunur ve arka yolcular için video ve ses sistemlerinin yönetimi ciltle kaplı kol dayamadır.
Yeni gelenekler. Sadece şirketin İngiliz kuruluşu ilkesini hevesle savunduğunu ve ada ihmali ile Avrupa otomobil başarılarını ifade ettiğini düşünmeyin. Modern Jaguar XJ teknolojilerinin doygunluğunda, fiyatına karşılık gelir.
Yeni Jaguar XJ'nin gövdesi, en son teknolojileri kullanılarak yapılan bir alüminyumdur. Aynı zamanda, Destekleyici Çerçeve, örneğin Audi'de burada değildir ve tüm detaylar kendi aralarında pişirilir veya heyecanlanır. Kanatlı metal, yapının kütlesini yüzde 40'a kadar önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Bu tür yeniliklerin güvenliği etkilemediği iddia ediliyor - bu sadece Sovyet yemek odasındaki bir alüminyum çatal iki parmağla bükülebilir - jaguar gövdesinin sertliği çeliğe kıyasla artmıştır.
İstisnasız, elektronik kontrollere sahip modern bir uyarlanabilir süspansiyon olan yeni XJ modelleri (yol boşluğu otomatik olarak 150 km/s'nin üzerindeki hızlarda 15 mm azaltılır) ve hız, direksiyona bağlı olarak uyarlanabilir. Motoru sürücünün hatasının en ufak bir ipucuna boğan elektronik güvenlik sistemleri de elbette temsil edilmektedir. Ancak minimum - DSC ders kararlılığını korumak için bağlantısı kesilmiş bir sistem. Bu nedenle, Alman otomobillerinde şımarık bir elektronik bolluğu olan sürücüler, sürüş stilini değiştirmek zorunda kalacaklar.

Alışkanlığın gücü. Britanya'da, bu yüzden -dürüst spor gelenekleri çok güçlü. Nakit bir ifade, bu, vatanseverlik suçlamasıyla aynı hakaret olabilir. Ve Spirit'te Jaguar bir spor otomobil. Sadece gitmekle kalmaz, kontrol edilmeleri gerekir.
Her şeyden önce, gaz pedalına alışmanız gerekecek - Alman sınıf arkadaşlarından çok daha sert ve kısa süreli. Açıkçası, kaslı Oxford rugbitçileri için tasarlanmıştır. Küçük bir harekete rağmen, algoritmada iki hüküm açıkça izlenmektedir. Biraz, belirsiz bir şekilde eziyorsanız, bu sadece otomobilin hareketini korumak için yeterlidir - örneğin trafikte. Eğer emeği alıp daha kalıcı bir şekilde iterseniz, Jaguar hızlı bir hızlanma ile cevap verir, ancak bu, iki nedenden dolayı kontrol edilmesi çok kolaydır. İlk olarak, klasik bir arkadan çekiş var ve ikincisi, direksiyon basitçe mükemmel bir şekilde yapılandırılmıştır. Işık, ama pamuk değil, düşük hızlarda, yavaş yavaş hoş bir ağırlık taşıyan büyümeyi hızlandırmaya yeterince tepki verir ... ve daha sonra Cyc-Dowan sistem rölesinin bir tıklaması duyulur-pedal, hatırlıyoruz, kısa. Jaguar bir saniyeliğine düşünüyor ve sonra kedinin dünyasının yasalarına uygun olarak ileri atlıyor. Alışkanlıktan, bacak bağımsız olarak fren pedalına atlar ... ve daha sonra başka bir sürpriz başlatılmamış olanı bekler. XJ 3.5'teki frenler motorun storku için biraz yetersizdir. Pedal zaten bacağında dinlenmeye başlıyor, tüm (tekrar çok kısa) serbest hareketini seçiyor ve araba ilerlemeye devam ediyor. Tabii ki yavaşlıyor, ama istediğimiz kadar hızlı değil. Derin bir su birikintisinden ıslak frenlerde seyahat edenler tanıdık. Daha güçlü, 4.2 litrelik sürümlerde, fren sistemi zaten farklı brembo. Hareket halindeyken yetişkin sürümlerini deneyenler - XJR ve Super V8 memnun kaldı. Ama yavru kedi için Brembo pişman oldu. Belki boşuna?

Ve bir gözlem daha: kaygan bir yüzeyde fren yaparken (asfalt, bol miktarda kum serpilir), ABS sisteminin çalışmasını yakalayamadık. Ve kaputun altındaki blok görüldü ve sürüklenmeden arabayı yavaşlattı, ancak sistemin pedala dahil edildiği an iletilmiyor.
Jaguar XJ Adaptif Hava Süspansiyonunun kendi fabrika kısaltması vardır - kediler, kediler. Nasıl çalıştığına çok karşılık gelir. Her şeyden önce usulsüzlükler, dünyanın kabarcıkları olan Jaguar yumuşak ve sessizce yanıp söner. Dik dönüşleri kolayca ve rahat içerir - kedilerin gerçekten tekerleklere takıldığı hissi, sonuna kadar asfalta yapışır.
  OTURMAK! Jaguar sadece spor tarzı için gerçekten keskinleşiyor - bu, sürücü koltuğunun nasıl donatıldığı konusunda bile kendini gösteriyor. Yastığın uzunluğunun ayarlanmasına kadar 16 (!) Çeşitli ayarlar sağlar. Ayrıca, direksiyon kolonunun ve pedal ünitesinin konumunu son derece doğru bir şekilde yapılandırabilirsiniz. Şirket buna çok ciddiye tepki verdi - direksiyon kolonu ve pedallar servootorları hareket ettiriyor. Her bloğu ayrı ayrı ayarlayabilir veya her şeyi aynı anda hareket ettirebilirsiniz. Bu seçeneğin sadece kadınların isteği üzerine ortaya çıktığını söylüyorlar. Mercedes ve BMW'de masajları entegre etmek isteyen merak ediyorum?
Tüm bunların arka planına karşı, iki şey can sıkıcı özlüyor gibi görünüyor. İlk olarak, anahtar. Kilitlerin uzaktan kumandasının düğmeleri olan büyük bir plastik anahtardan, ince bir Ford'un vurulduğunu söyler. Ve ateşleme kilidi ön panelde bulunur ve arabanın merkezine oldukça yakın değişir. Sağ eli direksiyon simidinden otomatik şanzıman seçicisine hızlı bir şekilde aktarırsanız, iç mekana yapışan braket elin yörüngesini kapsar. Birden fazla anahtarın bu şekilde kırılacağını öngörüyoruz.
İkincisi, pahalı alpin ses sistemi bizi açıkça üzdü (sütunlardaki yazıtların bağlantısını belirledik). Kulağa mükemmel geliyor, ancak tuner çok zayıf bir anteni var - bu gün şehirde terörle mücadele operasyonları gerçekleştirilmemesine ve keklerin işe yaramamasına rağmen, ayar düzenli olarak kayboldu.
Başka bir mütevazı iddia: Yüksek boylu insanlar Jaguar'da biraz sıkışık olacak - düşük tavana basar. Ancak silindirde, Rolls-Royce'de olduğu gibi, Jaguar'da oturmuyorlar. Arka koltukta bile. Ve hala-Jaguar XJ kullanıyorsanız, ihmali asla duymayacaksınız: Hey, ama kendi araban var mı?
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Konstantin Kokoshkin

Model/Modifikasyon Jaguar XJ8 3.5
Üretici/Ülke Jaguar Cars Ltd. /Büyük Britanya
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/8/V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3555
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 190 (258) 6250'de
Moment (nm at./Min.) 335 4200
BULAŞMA
Arka sürücü
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış
ABS, 4 kanallı yardım, elektronik
fren Kuvvetleri Dağıtım Sisteminin Elektronik Sistemleri (EBD) Kurs Kararlılığının Bakımı (DSC)
Sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları, şişme perdeler
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5080/1868/1448
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 3034/130
Lastikler 235/55 ZR17
Kütle donanımlı/eksiksiz (kg) 1615/2200
Yakıt deposunun hacmi (l) 85
Maksimum hız (km/s) 242
Hızlanma 100 km/s (sn.) 7.6
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 15.9/7.7
Moskova'da fiyat $ 122 500

İsteğe bağlı ekipman
Elektrikli Sürücü ve Perde ile Cam Kapak $ 2070
Ön park sensörleri $ 920
Deri ve Isıtmalı Ahşap ile Direksiyon Simidi Dekorasyonu $ 1265
Çok fonksiyonlu bir ekrana sahip navigasyon sistemi + TV $ 5176
İki arka ekran + DVD $ 3450

 

Kaynak: "Otopilot"