2012 Sedan'dan beri Jaguar XJ'yi sür

Yumuşak pençelerde

Bir bilim adamı arkadaşı, Columbus ilk kez Amerika sahilinden indiğinde, ilk söylediği şey olduğunu söyledi: Ah, Tanrı! Bak Jaguar! Nikolai Fomenko, Nikolai Fomenko, bu alıntıyı eski bir yerli filmden başı olmayan fakir bir süvari hakkında hatırladı. Silver Jaguar XJ 4.2 Supercharged'in derisinde deneyen Rus motor sporları şövalyesi, bu aracın her alıcısının neredeyse Columbian zevk ve şaşkınlığı yaşaması gerektiğine inanılıyor. Tabii ki, bu gelişmiş bir tadı olan bir alıcı ve kafası olmayan tipik bir süvari değil.
Jaguarlar özel bir araba kastıdır. Herhangi bir sınıfa, aileye, türe veya alt türlere getirilemezler. Bu özel bir evrim biçimidir. Hiçbir şeyle karşılaştırılamaz. Herhangi bir Mercedes ile, herhangi bir Ferrari ile, en basit Asya siliatlarından bahsetmemek. Bunlar Jaguars. Kendi başlarına. Ayrı. Mevcut Jaguar XJ'ye baktığımda, üretici tarafından alınan parkurun doğruluğunu belirtmekten çok mutluyum. Denizaşırı oportünistler hattının yanlışlığı düzeltildi. Tüm bu hikaye, bir işçinin ve arkasında kolektif bir çiftçinin eline Jaguars verecek.
 
Jaguar'da oturmak her zaman bir zevkti. Bu XJ'de oturuyorum ve tadını çıkarıyorum. Kalite, bunun Ford hattı olmasına rağmen, çevrelerine geri döndü. Yüksek satış seviyeleri ve düşük dereceli malzemelerle kitle otomotiv sistemine girişimler bırakılmıştır. Bu yüzden Sting'in reklamını yapmaktan çekinmeyen ve Ford yazıtlarının yağlı boya ile bulaştığı ve üstte Jaguar işaretleri olduğu bu ucuz, 35 bin T/s'nin varlığına bile inanamıyorum. Orada, ucuz pirinç kokusu olduğu her yerde bir plastik yapıştı. Burada böyle bir şey yok. Burada her şey, eşsiz halo ile Jaguar'da olması gerektiği gibi. Arabanın içinde benzersiz. Tüm malzemeler, durumun tüm nesneleri tadı ile çarpıcıdır. 70'lere kıyasla radikal olarak yeni bir şey bulamadığım inanılmaz bir tasarım ve şükürler olsun. Parmağınızı dürtebileceğiniz çok uygun bir ekran eklenmedikçe ve bir moveton gibi görünmeyecek.
  
Salonun rahatlığı iniş konusunda bile yayılır. XJ'nin içinde, tüm jaguarlar gibi, nispeten küçük (içinde bazı sporlar kalmıştır) hissedilmez. Her şey çok işlevsel. İngilizce setinde her şey sakin. Ekstra bir şey yok. Titreşim yok. O oturdu ve bazı Cozy Inn gibi hemen iyisin.
CVO durumu. Bu makineye bir hesap makinesi, bir metre ruleti ve duygusuz avuç içi ile donatılmış pratik bir kişiyle yaklaşmak tamamen anlamsızdır. Bu araba böyle bir uygulama için değil. Bu bir oyuncak arabası. Büyük çocuklar için bir oyuncak (bu arabanın direksiyonunun arkasında yaklaşık otuz bir kız olmasına rağmen, oldukça uygun görünecek ve yarı tanrıya eşit olacak). Jaguar arabasının sahibinin görüntüsünü görüyorum. Birinci Seçenek: Gigolo. Yani, gerçek bir Gigolo ve Club Red Cap'tan çağrıda bir eyalet ekscrete çocuk değil. Bu büyük olasılıkla deneyime sahip Gigolo. 50-55 yaşında. Tabii ki, San Tropez'de bir yerde çalışan tipik bir İtalyan.
 
İkinci seçenek. En organik. Sürücü tipik bir İngiliz. Kısacası, sisli Albion'un tutulduğu tip. Temel nedenlerle 1988'de yılın otoritesini kuran Avam Kamarası'nın bir üyesi. Ama yine de her şeye sahip. Sağlık - 30 yıl önceden. Güçlü aile.
Sadece Jaguar XJ, geçmişin taşıma görüntüsünün eşsiz kombinasyonu, yüksek teknolojinin kutlanması ve stil tasarımı kıçının altına döşenmiştir. Finansal güç, iç kültür ve büyük, en az yüzyıllar ve Budist sakinliğinin bir gösterimi. Bu arabaya yaygara kavramı uygulanamaz.
Otomobil Sahipleri Araç Doyabilirlik Ödülleri arasında yıllık sosyolojik çalışmanın sonuçlarına göre (analitik şirket Autopacific tarafından yürütülmektedir) Jaguar XJ, 2005 için lüks otomobil kategorisinde en fazla puanı aldı. Sürücüler, araçlarını teknik özellikleri, konfor ve güvenlik seviyesini kapsayan 45 parametreye göre ve ayrıca bir araba edinme veya işe alma sürecinin kapsamlı bir izlenimine göre değerlendirir.
AutoPacific Alıntı: Jaguar otomobillerinin özelliği olan XJ modelinin geleneksel ve şehvetli stili, sahiplerinin kalplerinde değerli bir yansıtıcı buldu ve şık bir otomobilin muhteşem dinamik nitelikleri görünüşünün olumlu izlenimlerini daha da geliştirdi.
Ruslar dışarı çıkıyor. Bu yüzden Jaguar XJ, Moskova Şehri ile hiçbir ilgisi olmamalıdır. Peki, bu araba evden işe koşmak için, bir ofisten diğerine üçüncü sıraya atlamak ve Ryazan rafinerisine vurmak için hala zamana sahip olmak için yaratılmadı, hızlı bir şekilde kabul edin ve gelip gelip Akşam stresini kaybetmek için kulübe.
 
Ve vatandaşların sinir sistemi çıplak bir durumda. Şehirlerde yaşayan vatandaşlar çok gergin insanlar. Bu şehirlerde yaşamaya zorlanıyorlar ve insanlar buna uyarlanmıyor. Yollarda korkuyorlar, birbirleri için vızıldıyorlar, orada ne olduğunu görmek için arabalarının çatısında duruyorlar, ancak hiçbir şey değiştirilemiyorlar. Yanıp sönen insanlar genellikle delidir. Trafik sıkışıklığının kalınlığına tırmanabilir, 40 dakika boyunca hiçbir yere hareket etmezler ve 40 dakika tüm bu yanıp sönen ışıkları kapatmazlar. Ve kendileri deliriyorlar ve başkalarını yönlendiriyorlar. Yani, bir tank olarak, bir Jaguar XJ gibi, halkımızın arabaya ihtiyacı yok.
Rusya'da Jaguar satışlarına karşı başka bir argüman daha var. Bu araba akşam tiyatroya gitmek için yaratıldı. Karısıyla. Vurguluyorum: karımla. Metresinizi içine koyarsanız, Jaguar XJ bunu anlamayacaktır. Çarpacak. Durumda olduğu gibi, sıkışırsanız, kutu tamamlandı -isim -anne -law, baba -a -law, çocuk, torun, kumovsi. Summer Scarb da burada değil. Bu garajda 4 numarada bir araba. Jaguar sıradan yaşam için X5 olmadan önce. Porsche Boxster-For Hot Rod dövüşleri. UNIMOG - Bir yazlık konut için.
 
Buradan tekrar Jaguar XJ'nin her şeyi ve her şeyi karıştırmaya alışkın olan halkımız için bir makine olmadığı anlaşılıyor. Rus halkının kültürü olmadığından - hiç yok ve onu bulmak ya da aşılamak mantıklı değil - o zaman, bence, Rusya'daki bu arabanın hedef kitlesi son derece sınırlı. Belki biri Moskova'da, iki veya üç alıcı, St. Petersburg-Jaguar XJ'de ve değerlendirebilecek. Bu arabayı karıştıran aynı on kişi gerçekten hiçbir şey anlayamaz. Ben böyle insanlara kuzgun diyorum. Arkadaşlarla içecekler. Bunlar soracak: Araba nasıl? Ve Rastenok cevap verecek: evet, çöp. Bu arabanın vızıltısı gizlidir. Bu araba için hemen bir öğrenciyi işe alması mümkündür.
Bu bir olmalı. Ve bu makine sadece kendisini kontrol etmek için yapılır. Jaguar XJ zevk için bir araba. Belki de, Bentley Continental GT'den daha az sürücü gibi görünse de, muhtemelen iki kişilik bir Jaguar seçerdim. Teorik olarak, bu araba çok hızlı sürebilir. Ama bir Jaguar XJ ve en önemlisi sahibine ihtiyaç duyuyor mu? Muhtemelen değil. Daha sonra, araba 250 km/s'ye kadar hızlandırılırsa (elektronikleri daha fazla vermez), o zaman uzunsuz bir düz çizgi olmalıdır. Kuru bir otoyolda, araba çok hızlı bir şekilde hızlanır. Çok hızlı. Ve stabilizasyon stabilitesi çok iyidir. Farklı yönlerde sosis yapmaz. Direksiyon simidinin bilgisayar bilimi, ön aksla neler olduğuna dair mesajları aktarabilme yeteneği, sağlam bir beyefendi için tasarlanmıştır. Hiçbir fiziksel maliyet, sürücünün Kettler simülatörlerini hatırlatacak veya iki pound ağırlıktan Sorman Üstatları tarafından dökülen titanik çaba gerekmeyecektir. Her şey çok yumuşak, koruyucu bir modda - Teşekkürler, XJ sağlayan ZF'nin sevgili uzmanları yeterli amplifikatör. Cats kedi süspansiyonu harika çalışıyor. Genel olarak, 400 hp arasında böyle bir denge bulun. Ve konfor, otomobil tasarımcıları ve mühendisleri için cehennem çalışmasıdır. Ama bu Jaguar. Bu belirli bir İngiliz makinesi. Eğer Angloman, Anglophile ve İngiltere'ye sadece Ilona Davydova yöntemlerinden biraz daha geniş biriyseniz, Porsche veya Ferrari değil bir Jaguar satın alırsınız.
 
Hızlı bir şekilde gitmelisiniz, ancak kendinizi sürekli gerizekalı ve aşırı yüklerle tüketmemeniz gerekir - lütfen. Motorun bir İngiliz motoru var. Yani, en iyi İngiliz geleneklerinde yapılır (tüm bu incir-migli'yi parantezle küreselleşmeyle getiriyoruz). Aston Martin ile yakından ilişkili olan bir kişi olarak, motorun ulusal karakterini kolayca fark edebilirim. Üzerinde bile Hin'de yapılmış bir etiket var. Jaguar XJ'de uzun (turbokasyona rağmen), her yerde eşit olarak çalışır. Üst eşiğin ve alt eşiğin eşiğine sahip olduğu yerde, anlamak gibi hissettirir. Motor o kadar sorunsuz bir şekilde buğulanmıştır ki, şanzımandan iletime geçişi yakalamak neredeyse imkansızdır.
 
Hiçbir yerde göremediğiniz komik. Nasıl aradığım önemli değil, transfer numarasının göstergesinin herhangi bir ekranını bulamadım. Yani, hiçbir yerde (ne otomatik modda ne de manuel olarak) sürücü hile sayfasını kullanamayacak ve beşinci için iyi yuvarlandığını önemli ölçüde söyleyemeyecektir. Herhangi bir gizli düğmeye basmadığımı itiraf ediyorum, ancak kamu malı olanları denedim. Yol boyunca, kolu karmaşık J-trajeksiyonu boyunca hareket ettirdiğinizde bile, ne tür bir şanzıman koyduğunuzu görmediğinizi not edeceğim. Kutunun manuel rejimi banal + ve -değil, beş adımla emme. Öyleyse, bana öyle geliyor ki sürücüden gelen programlar kasıtlı olarak gizleniyor. Saniyeler aşağı düşünün! - Mühendislerin söylemek istediği buydu. "Kimse seni yakalamayacak, çünkü acele etmiyorsun." Varlığınızın ölçümü bu arabaya atılmıştır.
Danışmanlık şirketi J.D. Güç ve Ortaklar: Jaguar en iyi Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticisi olmaya devam ediyor. Bu nedenle, her durumda, sosyologlar tarafından röportaj yapan ve Jaguar tarafından röportaj yapan 37.000 yeni otomobil sahibi en yüksek kalite ve güvenilirlik derecesine karar verdi.
Moskova bayilerinden biri Jaguar arabalarını teşvik etmenin orijinal yolunu buldu. Jaguar XJ ve Jaguar XK modellerindeki yükte, bayi Robinson helikopteri tarafından üretilen Amerikan helikopterinin bir test sürüşünü sunuyor.
Pop, Britanya. Teknik özellikler hakkında konuşursak, bence bu Jaguar'daki en eşsiz sistem DSC'dir. Kapatırsanız, araba kesinlikle kontrol edilemez hale gelir. Komaya akar. Beyin depresyonu var. Bir gezi için bile hazırlanır. Kolu R'ye koyarsınız, pedala zemine basarsınız ve bir atlama yerine arabayı tembel bir şekilde gerdirir.
DSC'nin dahil edilmesi Jaguar'ı radikal bir şekilde değiştirir. Aktif bir durumda, sadece tekerleğin arkasındaki hataların değil, aynı zamanda otomobilin sınırlarının dışında olma olasılığını da dışlar. Bu, Avam Kamarası eski üyesinin isyan etmesine izin vermeyecek bir sistemdir. Bu yüzden aniden, sabah 6'da bir yükseliş, yarısı koşma, kontinental kahvaltı, Financial Times, iş, öğle yemeği, bir yangın gezisi ve nadir Noel seks ile ölçülen monoton hayatının karar verdi. Ve aniden bu beyefendinin matrisinde bir çatlak vardı. Ve hayatın boşuna yaşandığına ve hemen her şeyi kırmanın gerekli olduğuna karar verdi. Bir barda sarhoş olun, bir fahişe çıkarın ve eve gelmeyin. DSC sistemi ona buna izin vermeyecek. Onu eve döndürecek. Herhangi bir fahişeye çekilmesine izin vermeyecek. Sarhoşluk yok, cehenneme gittin. Ve sabah 6'da tekrar uyanacak, yine kıtasını Braexfast'ı yiyecek ve tekrar işe gidecek, bu da evden beş dakika. Böyle bir hikaye.
Dost Ford ilhakından sonra, Jaguar markasının hayranları birkaç kültürel şoktan kurtuldu. Birçoğu için, istasyon vagonu paketinde bir bez içi veya jaguar olan Jaguar, ucubeler olmadan değil, ailede konuşmak için geleneksel olan yaratıkların türüne aittir. Aynı buz soğukluğunda, Jaguar XJ 2006'yı Ford ve Peugeot uzmanlarının 2,7 V6 Turbodiesel eklem geliştirme ile bir model yılı ile dökmelidirler. Bundan önce, amiral gemisi jaguarları sadece benzinli motorlarla üretildi. Şirketin yöneticisi Jaguar Cars Bibiana Boerio, bir inme sırasında bir güneş jaguar görünümünü gerçek bir atılım olarak görüyor. 2,7 litrelik dizel motor (207 hp) olan bir araba, XJ'yi 7.8 saniyede 100 km/s'ye bir yerden dağıtıyor.

Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraf Andrey Danilov

Şirketin CJSC Ford Motor, (495) 777-8500, Moda House Chapurin, (495) 708-3218 ve Rus Otomobil Derneği'nin çekimini organize etme konusunda teşekkür ederiz.
 
Jaguar XJ 4.2 Süper Şaraplı
 
Benzin motoru, v8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4196
6100'de güç (RPM'de L.S.) 395
 
Moment (RPM'de NM) 541'de 3500
Arka sürücü
Gearbox 6 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5090/1860/1448
Tekerlek tabanı (mm) 3034
Donanımlı kütle (kg) 1665
Maksimum hız (km/s) 250 (elektronik ile sınırlı)
100 km/s (c) 5.3'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 18.6/9.0
Moskova'daki test edilen arabanın maliyeti 156.000 dolar

 

Kaynak: "Otopilot"