Test Sürüşü Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

Tugay "s"

Burjuvazi çekicilik için altı yol
Borunun Yasası: Burada petrol var. Bu sistemin sağ tarafında olduğumuz gerçeğinden dolayı, tüm yolu kenardan kenara kaplayan arabalar bizim sert gerçekliktir. Ve onların başında, Gerhard Schroeder'ın hemen ardından Moskova'da temsil edilen S-Sınıfı, eski Alman Şansölyesi'ni çekti.

Kim bir şey
Mercedes-Benz S500
Fiyat Test Araba D138827
Maks. Güç 388 litre. İle. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 5,4 s
 
Audi A8.
Test edilmiş bir araba fiyatı 147019
Maks. Güç 335 litre. İle. 6500 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 6.3 s
 
BMW 750.
Test edilen araba fiyatı D104200
Maks. Güç 367 litre. İle. 6300 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Fiyat Test Car $ 145300
Maks. Güç 395 litre. İle. 6100 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / s 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Test edilen bir araba fiyatı 119212
Maks. Güç 335 litre. İle. 6500 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 6.9 s
 
Lexus ls.
Fiyat Test Car $ 97900
Maks. Güç 281 litre. İle. 5600 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
r
Mercedes-Benz S500
388 litre İle. | 5.4 c | $ 138827.
 
Dış
Elegance bırakarak Mercedes, Crossovers portföyünden gelen özellikleri ödünç alır. Örneğin, kas kemerleri
 
Daha fazla istiyorsan
Markanın gayrı resmi tunçlarından birincisi, Brabus, finalizasyon sürümünü çoktan sundu.
 
Hi-tech
olağan formun altında saklanmak
 
Şampiyonluk
Yetenekler çok zarif bir şekilde yeniden düşünmek, rakipleri sadece kıskanabilir
 
Motor
Petrol tipi
Silindirler V8'in numarası ve yeri
Çalışma Hacmi, CM3 5461
Maks. Güç, l. İle. RPM 388/6000 için
Dinamik özellikler
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma 0-100 km / s, 5.4 ile
ortak veri
Tekerlek üssü, MM 3035
Uzunluk, MM 5076
Genişlik, MM 1871
Yükseklik, MM 1473
Reversal çapı, M 11.5
Test edilen bir araba fiyatı, 138827 $

Neokutürizm
Analog bir hız göstergesi yerine, sedan geceleri oklarla bir ekranı vardır. Resim, kızılötesi odadan yansıtılır. Kendini yönetti!

 
MODA
Mercedes-Benz şimdi her zamankinden daha moda. Bu, keskin farlara ve arka ışıklardaki şeritleri katar.
 
Alman, Yeni'de der Neue. Bugün için en yeni Alman S-Sınıfıdır. Öyleyse, bir yerden bir noktada terim ve zaman ... sesler!
Bu araba büyülü bir durumda artık. Taze albümü The Rolling Stones olarak ve yeni bir Patek Philippe modeli olarak Picasso'nun bilinmeyen bir resim olarak, kesinlikle satın edecek ve burada fiyat yoktur. boşuna irade gelen nadir değil Rusya Başkanı ile bir araya istiyoruz ve söylemek, otomobillerle ilgili başlangıç: ve ben aynı var. bunun için vatan satmak gerekir, ancak ticarete mandalina ile ticaret için yeterli değildir olduğunda. Fas'tan.
Şaşırtıcı bir şekilde, ama yenilik içindeki her açıdan yüksek notlar halka değildir. İç dış keskin havayı açmaz. Onun sessiz çizgiler, kanıtlanmış malzemeler ve klasik çözümler hemen launo marka mevcut döner. Ve işte konservatif ve aynı zamanda çok yüksek teknoloji her zaman oldu. Şimdi, son tanım altında, hız göstergesi ekranda sergilenen resmin doğrulama, düşer, yüksek kontrastlı torpidosu merkezinde ek ekranda grafik ve hatta ne kadar hızlı ve verimli bir pnömatik bullons işletmek çok constructary koltuğu, faul ve sırayla daha hızlı rulo inflounted.
Açıkçası, satış durgunluk Mercedes-Benz mühendisleri modelinin geçmiş nesil teknik yeniliklerin bir kitle uygulamak yapılmış, böylece bir yenilik bırakılamayacak neredeyse hiçbir şey yoktu. Çok yapıcı koltuklar ve kritik bir S-Serisi için durum dün değil, bugün durumunda aktif pnömatik süspansiyon, ve önleyici koruma bile sisteme Yani. Ama ahlaki hazır demektir zaten duymadı alıcı ve testere için daha basit. Durumun spikeness öyle bir şey, rakiplerin hiçbirinde kurulmamıştır ekliyor S sınıfı bir eşsiz ticaret teklif kalıntıları böylece. Hala yüksek teknoloji segmentinde lider. Gördüğünüz gibi onlar bile bir gece görüş kamerası ana Chait modelini söz etmedi, ancak biz zaten bu konuda söylediler. Bu yakın rakiplerinin kafasına sadece bir kontrol vurulur.
Bu araba kendi lehine bile BMW 7-Serisi pazar başarısını çekmeyi başardı. Bunun için, onun yaratıcıları olmayan alternatif ve onların salonu transferi çok şık değişikliklerle diyoruz, un doğumlu kararlarından krem \u200b\u200bçıkarmanın tek gerekiyordu. Sonuç olarak, basit ve anlaşılır idrive şimdi Comand denir. şık bir stand palmiye yalan ve dokunma, direksiyon seçim kutusu basitçe aşağı salıncak gerekir, çünkü çamaşır makinesi kontrol etmek uygundur ve ileri geri aşağı-yukarı gibi, kahretsin, bu şey gitmek için çalışır değil .
S-Sınıfı, aktif sürüş için bir araç olarak hiç önerilmedi, ancak bu konuda yeni bir model daha ilginç öncüdür. Motorlu rakipler arasında V8, en fazla görsel motoru var ve 7g-tronic'in yeni yedi adım iletimini, anı 5,4 s'ye kadar olan dinamik bir ivme haline getirmenizi sağlar. Yolcuların aynı anda duyumları, turuncu heyecanın kırmızı anksiyete veya Bard korkusu ile değiştirildiği spektrumun bir parçasıdır. Model, strokun referans düzgünlüğünü gösterir ve kabin içindeki Maybach'tan gürültü yalıtımı sistemi sayesinde neredeyse ekstra sesler nüfuz etmeyin. Bu parametre için, makinenin hepsinde, Dmitrov'de o gün mevcut olanlar arasında eşit değildir.
Tabii ki, yeni arabanın kendi problemleri var. Araba maliyetinin yüz bin avroluk arayüzün, tam tersi olması gerektiğinde, üç kat daha ucuz olan C-Sınıfından daha karmaşık ve kafa karıştırıcı olduğundan şikayet etmek mümkündür. BMW koltuklarının hala sınıfta en rahat kaldığı söylenmelidir. Bahsetebilirseniz, biterlerin ayrıntılarını değiştirmeden, Stuttgart'lar tavan paneli slaytına açıkça kaydedildi. Gülümsemeden başka bir şey yok, neden olmaz. Ne de olsa, bu arabanın ana sorunu, kolayca öldürülebilen bir ülke için hala bir kota olacaktır. Ve hepsi, satın alma ile ilgili kararların hatalı ve doğru olması nedeniyle. Alternatifin yanı sıra.
S-Sınıfı Hakkında Vasilyev
Direksiyonun en iyisidir. Girintilerin arkasında, parmaklar rahat. Çok iyi el yazısı. Mükemmel bir kitle var. Burada stabilizatörün diğer makinelerden önemli ölçüde daha sert olduğu hissetti. Süper frenler. Bir rulo rulo var, ancak belli bir noktaya kadar. İlerlemiyor. Küçük bir rulo belirir, ancak yalnızca belirli bir seviyeden önce, dengeleyici arabayı tutar. Yani, burnu ve yan tarafa giden ve tekerleğin rulosu nedeniyle, temas alanını artırarak asfaltlara karşı daha iyi bastırılır. Bu en sessiz araba. Çatıda, eklemlerde aerodinamik gürültü yok. BMW seviyesinde ele alma. Ve arabanın davranışında bile bir miktar rulo var, araba kullanmaya yardımcı olur. BMW'de, arabanın genel sertliği daha yüksektir ve tekerleklerin kanca özelliklerinin önünü geçtiğinizde, zaten uçan arabayı kontrol etmeye başlarsınız.
Burada, tekerleklere araba ile donatılarak, gülerek kullanıyorsunuz. Yollarımızda aktif yolculuk açısından daha güvenlidir. BMW ayrıca, iyi kauçuğun tekerleklerinin altında iyi bağlantı nitelikleri gerektirir. Ve sürücünün en iyi hazırlanması.

BMW 750.
367 litre İle. | 5.9 c | 104200 $.

Restyling sonra
Araba daha az agresif görünmeye başladı. Ancak uzmanlar, mükemmel BMW'nin hala uzak olduğundan
 
Motor
Petrol tipi
Silindirler V8'in numarası ve yeri
Çalışma Hacmi, CM3 4799
Maks. Güç, l. İle. RPM 367/6300'de
Dinamik özellikler
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma 0-100 km / s, 5.9 ile
ortak veri
Tekerlek üssü, mm 3130
Uzunluk, MM 5180
Genişlik, MM 1900
Yükseklik, MM 1490
Reversal çapı, M 12.6
Test edilen bir araba fiyatı, 104200 $
 
Rahatlayın, Arka Koltuktan Adam BMW Ön yolcunun arkasını bile masseye çıkarabilirsiniz.
 
Speedo ve Taho
Sağ taraftaki takometrenin konumu ayrılmasını sağlar. Bu yüzden her zaman hızlı araba var
 
BMW kabinindeki simetri, hepsi smetrel olarak ve sadece iki parçadır. İkinci direksiyona ihtiyacınız var
 
Bu araba, görüntü boyalarının tamamını kullanabileceğiniz ve hatta rakiplerden birkaç tüpü ödünç alabileceğiniz birçok tanımdır. Agresif, ileri teknoloji, sürücü, yüksek hızlı burada araba hayal edebileceği her şeydir. Eksi, yalnızca ODional IDrive sisteminin kimlik modeline atfedilen karmaşıklığı alır. Bir kez daha, markanın görüntüsünün çoğunun bmw tekerleğini asla sürmeyenlerin olduğunu söylüyor.
7 serinin tekerleğinin arkasındaki ilk metre, rakiplerine kıyasla, Bavyera üst modelinin oldukça basit bir araba olduğunu hatırlamak zorunda kalıyor. Kompresörü (jaguar gibi), altı ve yedi adım (MB gibi) otomatik şanzıman olmadığından, sekizin mükemmelliğine dağıtılan, tam (Audi, VW) sürücüsüne sahip değil, bir klasiktir. Vücudun daha iyi emniyet kemerlerini tutan sihirli koltuklar, çok katmanlı pnömatik içeriklere sahip değildir, ancak sadece elektrikli tahriklerdir. Deneyimli testlerin göğsünde buzun buzunu eriten kontrol edilebilirlik, şaşırtıcı tasarımın birkaç metal ve alüminyum kolunu verir. Ve eğer bir masaüstü bilgisayardan bir fare gibi, bu denetleyiciyi algılamaya başlarsanız, bir çamaşır makinesi için talimatlar için bile daha kolay olabilir. Kolay mı?
Ancak BMW Pazarlama Departmanı, bu yerin Mercedes-Benz tarafından işgal edildiyse bu arabayı asla algılamayacak. Çoktan, bu iki markanın, Yin ve Yang gibi, Kasparov'la saman ve Karpov'a kadar basit olduğu söylendi, dünyamızın dekore ettiği modern bir klasik çatışma oluşturuyor. Bu nedenle, BMW'nin gerçek sadeliği, başarılı ekonomistler için değil, başarılı sibernetik ekonomistler için çekici görünen karmaşık bir ambalajda doluydu.
Bir tabak gösterildiği gibi Örneğin, yanı sıra BMW sandalyelerin herhangi cömertçe düğmeleri ile doygun. Ve hatta bir öncelik hakkı kalmadan arka koltuktan, kendiniz için en iyi kısmını, favori servet elde, ön koltuk ayarlarını değiştirebilirsiniz.
İki rakip hayal bile edilemez benzer etkisi artık zaman Mercedes çağrı sürücü sürpriz izin vermez. Yedi özellikle arka yolcular için neredeyse konfor açısından S-Serisi aşağı kalır değil.
Ama bu sekiz 4.8 litre ile birlikte, neredeyse zarar vermeden dönüşler geçmek bu arabanın yeteneğine yansımıyor, yeni bir motor V8 5.5 ile Mercedes-Benz tarafından yavaşlatılabilir çıkıyor. Bu dünyada, her şey nadiren dengelenmiştir. Yani bugün burada yeni kazanır.
BMW 7-Serisi hakkında Vasilyev
direksiyonun şekli işin garibi, böyle bir direksiyon ile makineyi kontrol etmek uygundur, korkunç tatsız, ama olmaz. direksiyon hiçbir aptal birikmiş vardır, makineyi frenleme araba mükemmel uyum olduğunu. Bir yerde olduğunu ve yukarı diğer kilit çıkışlar direksiyon üzerinde manuel anahtarlama modunu kullanmak sakıncalı olduğunu ve sürücü boyunca değişim kavramak gerekir. Bir affedilmez hatası.
Dinamik bir moduna süspansiyon tercüme yaparken, makine dinamik ilerliyor için, daha küçük bir açı direksiyonu döndürmek için gerekli olan, çok daha sıkı hale gelir. tümseklerinde orada tüm vücudun bir bölme, ancak rulolar Konfor modunda aynıdır. Bu ceza değil, olduğunu. Dinamik modda, arka yıkım modu neredeyse hiç geri arka aksın, orada daha az olmuştur, kauçuk döşeme etkisi ortaya çıktı: makine ölür lastik içine, o asfalt içine losyonları sanki. kutusu güç modundan çıkmak değil sağlar. 1000 devir fark dişli değiştirme.

Audi A8.
335 litre. İle. | 6.3 ° C | $ 144.614.

VIP 4WD.
Tam sürücünün varlığı uygulamasının coğrafyasını artırır, ancak uçuş alanı daralır
 
Sakince!
Otomobil Audi Marks hepsi geçen yıl kuru üzüm olmadan sakin tasarım stili uygulanan. Şimdi kuru üzüm tüm modellerde A8 üzerinde radyatörün büyük ızgara şeklinde göründü
 
SİLUET
araç ilk bakışta izin vermez ve uzaktan genç A6 ayırt edilmesi
 
Ha, ağaç!
yükseklikte yürütme ve salon düzeneğinin kalitesi. Ve ahşap bitirme panelleri de
 
Arka faktör
divan sedan büyük insanlar için tasarlanmıştır. tüm duyu

In Troykası
Büyük Alman üçlü A8 tüm araçların çoğu retrograd ön panel tasarımı
 
Motor
İpucu benzin
Silindirler V8'in numarası ve yeri
hacim çalışarak, 4172 cm3
Maks. Güç, l. İle. rpm 335/6500 için
Dinamik özellikler
Maks. Hız, KM / H 250
6.3 Hızlanma 0-100 km / s,
ortak veri
Dingil mm 3075
Uzunluk, MM 5180
Mm 1895 Genişlik
Yükseklik, aa 1455
ters çapı, 12.5 m
Test edilen bir araba fiyatı, 144614 $
 
Sırasıyla rakip Mercedes ve BMW'den sonra Audi A8'de oturmak çok hoş. İdeolojik boks, teknolojik nakavt ve ebedi soru var: Kim daha iyi? Burada, Audi'de, bu düelloyun ısısı hissedilmez, bıçakların gösterimi yok, rakiplerin kemiklerini duymadım. Dilde halılar: Öyleyse, belki, A8 sınıftaki parasal ödüller için mücadeleye katılmıyor mu? Cevap negatiftir: şu anda Audi segmentte yol açar. Kafayı Chesh! Bu bitiş ve ara ...
İnsan ruhunun hangi dizeleri üzerine virtüoso dört yüzük mühendislerini oynadı?
Mercedes-Benz, IDrive / Sourand ile çözeltinin alternatifliği hakkında konuşurken, Audi'nin böyle hiçbir şeyi yoktur, ancak MMI marka sistemi (çoklu ortam arayüzü) tarafından umutsuzca kaybolmak için korku olmadan dolaşabilir. Burada birçok düğme var, ama akılda bulunurlar. Karakteristik Örnek: Arka perde kontrol fonksiyonunu araştırmak için Mercedes-Benz menüsünün birkaç dakikasından sonra, arka koltuğa doğrudan nakledilir ve her şeyi manuel olarak yapın, sonra Audi'de bir miktar mucize bakışı gerekli simgeye düşer. Buna sezgisel arama denir ve Ingolstadt uzmanları diğerlerinden daha fazlasını başarmıştır.
Salon A8, genellikle bu arabanın sahiplerine daha akıllı olmadığı bir his olmadığı sessiz ve sorunsuz bir deredir. Burada her şey öngörülebilir, elektronik tarafından tahrik edilir ve bir zamanlar bir kez görülür ve test edilir. İç kısım, BOSE'nin hoparlörlerinden gelen mükemmel kaynak materyallerden niteliksel olarak toplanmıştır, burada gerçek müziktir ve yerler yeterli ve kayak merkezinde doğrudan kabinde kayak merkezinde koklamak için. Kötü bir kelime söyleyemezsin, ancak dil de dönmüyor. Bir araba değil, ama güzel otel salonu pahalı, konforlu, hipoalerjenik. Teknolojik atılımlardan ve tasarım alanlarından gelen rekreasyon alanı. Fikir sadece günün öfkesi üzerinde.
İcra sınıfındaki tüm tekerlekli sürücü aynı zamanda kendini ayırt etmenin bir yoludur. Şanzıman Quattro, tartışılmaz avantajların kütlesine sahip bir araba verir. Ancak modern elektronik stabilizasyon sistemleri bu avantajları istatistiksel bir hata durumuna düzeydedir. Asfaltta, rakipler arasındaki davranıştaki fark zayıftır. Gevşek kar ya da çıplak buz üzerinde olacak mı? Burada, elbette, Audi'nin elindeki tüm kozlar. Aynı zamanda, Bahçe halkasının ötesine geçmese bile, A8 gibi makinelerin sahipleri hala çivili lastik satın alıyorlar.
A8, dinamik bir yönetici sedan olarak konumlandırılmıştır. Ve bu istatistiksel olarak daha güçlü Mercedes ve BMW aşağı olduğunu verin, ama onun takılar kaygan yolun yerlerde kendinizi ödeyecek.
Audi aşağıdaki nesil A8 gösterecektir Ancak, biz VIP yolcular için sadece daha rahat ve bireysel yerleri görmek için bekleyen, galaya gidecek, aynı zamanda sekiz daha güçlü. tüm duyu.
Audi A8 hakkında Vasilyev
Burada, Phaeton gibi aksine, örgü direksiyona iğneler. Aynı dört açıklıklı direksiyon simidi, ama çok daha rahat ve keyifli tutun. Bu makinede, onun dört çeker ve daha soylu alışkanlıkları çok daha iyi dönüşler açarken duygu şunlardır: araba arkasında ağlayan ve ön sandıkları. Bütün sır ön süspansiyon açıları yapılandırmak için emin. Cesedin bir rulo, ama tekerlekleri besler, yardımcı olur. Yani, genel olarak, sürgülü sonra başlar ve daha azdır. Daha doğrusu, burada genel olarak kayma başlatmak için, gerçek hayatta herhangi tutsak koşulları için gerekli değildir.
Muhteşem frenler. ABS pedallar üzerinde hiçbir şoklar vardır ince fraksiyonu çalışıyor ve fraksiyon sadece bacakların parmakları ile hissedilir. Tam sürücünün kısmen motorun anı yemiş çünkü sadece bir tane pişman olabilir.

Jaguar XJ.
395 litre İle. | 5.3 ° C | $ 145.300.

 
Kullanışlı hayvan
Jaguar'daki Arka Alman rakiplerine göre daha azdır. Ama Audi ve BMW biz standart uzun sürümlerinde test ve xj akılda tutulmalıdır
 
Tasarımlar ve eğilimler
Alman Four aksine, Jaguar mükemmel gibi göz dışarı tekerlekli bir geçenleri stili ve gelenekler bunu temizlemek yapar
 
Beni xj olmak.
asfalt üzerinde davranacağını bu nedenle bile Alexey Vasilyev için bir vahiy haline geldiğini
 
ÖN KENAR
Bu sedan teknoloji, ergonomi, kalite ve prestij birleştirmeyi başardı
 
 
Motor
İpucu benzin
Silindirler V8'in numarası ve yeri
hacim çalışarak, 4196 cm3
Maks. Güç, l. İle. rpm 395/6100 İçin
Dinamik özellikler
Maks. Hız, KM / H 250
5.3 den Hızlanma 0-100 km / s,
ortak veri
Tekerlek üssü, MM 3035
Uzunluk, mm 5090
Mm 1860 Genişlik
Yükseklik, mm ile 1450
ters çapı, 12.5 m
Fiyat test araba, $ 145.300
 
Çoğu Rus sürücü için, Jaguar markası hiçbir şeyle ilişkili değildir. Bu hiçbir şeyden çok basit: sıfırdaki zihinsel aktivitenin oku, uzun bir e-uh ve yüzünde aptal bir gülümseme. Prensip olarak, Tanrıya şükür. Nitekim, aydınlanmış bir Batı şoförü için, marka uzun süreli bir kriz, güvenilmezlik, neredeyse iflas, yeteneklersiz bir formül ekibi olan bir pakette gider. Her durumda, bu olumsuz tren, sahibi sahibine katılmayana kadar jaguar için uzandı. Para harcadığı, Yankees, niteliksel olarak başka bir üretim düzeyi bir marka teknolojisi verdi ve hepsini gerçek bir ingilizce tasarımı ile karıştırıyor, bir olta tuttu ve bekle. Oturma uzun sürmedi.
İlk memnun müşterilerle birlikte, basında gelip olumlu geri bildirimler ve JD güç yürütenler gibi tüketici anketlerinde iyi rakamlar. Ancak sayılar sayılardır ve markanın amiral gemisinin Jaguar XJ'nin, sekiz, ESK, yedi pazarın karizmatik liderleriyle mücadeleyi uygulayabileceklerdir. Ben ilk ben olacağım.
Mesele şu ki, bu sedan her zamanki şeylere çok yeni bir görünüm kazandırıyor.
Başlamak için, burada hiçbir iç ve mevcut iç dekorasyon olmadığını not ediyoruz. Ön panel S-Sınıfı ve 7 serisi, yat Abramovich'te bir fütüristik komuta gönderirken, XJ, moda gelip bıraktığını ve araba bir araba kalması gerektiğini söylüyor. Buradaki ağaç, plastikteki kökleri filizet etmiyor, saat, saatlerde yapımcılar tarafından yapılır, Çince tarafından değil, sesle yakın olan kapılar, noble sesin bir ortasında olduğundan emin olun. kapı kilidi jaguar. Bu gelenekten, ruh sıcak olur, ama neyse ki geriliği ile ilgisi yok. Ve büyük bir dokunmatik ekran içindeki ilk yürüyüş, iki noktada nasıl iki noktada olduğunu açıklıyor, İngilizce İDRive'nin tüm Alman Savunmasını geçti ve hatta Ingolstad Mmi'nin hedefini bile attı. Her şey burada daha kolay. Arka tekerlek tahrikinden (5.3 c) yüzlerce kompresörün sekizine kadar hızaşırtma yaparken, yarışmacılar istisnasız herkesin somunlarının altına ayrılır ve bu, A8 C Phaeton'un dört tekerlekli bir sürücüye sahip olmasına rağmen. Sadece alüminyum gövde tasarımı hiçbir ekstra olmadan aşırı yüklenmedi ve bu sadece düz bir çizgide değil, aynı zamanda ayrıca test makinelerinin hiçbiri, kolayca jaguar yaptığını söylemez. Aynı zamanda, kolaylık, ekipmanın zararına değil inanılmaz: Açıklanan otomobil, ön koltukların baş kısıtlamalarındaki ekranları hariç tutmayan, tam bir konforlu takım kümesi ile donatılmıştır. Eleştiriin tek nedeni, arkasındaki alanın fazla hava için bu kadar cömert olmayabilir. Her zamanki versiyonu testi yaptığımız ve ayrıca uzun bir LWB olduğu akılda tutulmalıdır. Ancak, bir çift santimetre için bu yakışıklı başka bir arabayı tercih etmeye hazırsanız, bir şeylere çok özel bir bakışınız olduğunu itiraf etmelisiniz.
Vasilyev jaguar xj hakkında
İlk saniyeden, başlangıç \u200b\u200bbir kompresör motoru olduğunun hissetti. Ve kaputun üzerindeki kambur çok seksidir. Fren pedalını bilgilendirici olmayan kesinlikle sevmeyin. Bu durumda, fren mekanizmalarının etkinliği çok iyidir. Ancak pedalın seyri çok uzundur, burada fren sistemindeki baskıyı alırsınız, daha sonra, zirveye getirdiğinizde, başka bir ikinci hamleniz var. Ve o anda pedal derinden bastırılmalıdır.
Ancak Jaguar'ın en iyisi yönetilebilirliğine göre. Kolay alüminyum gövde, dipteki anın kütlesi ve sonuç olarak, mükemmel hızlanma dinamikleri yolculuğa çıkıyor. Altı hızlı otomatik hızla hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde değiştirilir, dönmelerin 500 birimden fazla düşmesine izin vermeyin. Ama ben askıya almak istiyorum. Arabaların geri kalanıyla karşılaştırırsanız, çok rahat. Eksi dışında bu yumuşaklıktan zevk alacağız. Ancak, trafik ışıklarından ilk elli metrenin Jaguar Kralı'nın hafifliği ve çok iyi dinamikleri nedeniyle.

Volkswagen Phaeton.
335 litre. İle. | 6.9 c | 119212 $.

Sert
en büyük ağırlığa sahip rakiplerle savaşın. Sonuç olarak, VW, büyük bir yakıt tüketimi ile karşılaşmaya karar verdiler.
 
Kirden krallara kadar
kitlelerden yükselen oligars, Phaeton, değerli bir konfor seviyesi sunacak. Ancak üreme aristokrasisi, fi diyecek
 
İnovasyon
İnsanların Sedan ilginç tasarım vuruşlarını önerir, ancak kalitede boşluklar vardır.

ERKEKKARDEŞLER VE KIZKARDEŞLER
Davranışın doğası gereği, araba teknik olarak özdeş Audi'ye çok benzer. Ama ikincisi çok daha kolay
 
Motor
İpucu benzin
Silindirler V8'in numarası ve yeri
Çalışma Hacmi, CM3 4172
Maks. Güç, l. İle. rpm 335/6500 için
Dinamik özellikler
Maks. Hız, KM / H 250
0-100 km / s, 6.9'dan ithal etme
ortak veri
Tekerlek tabanı, mm 2880
Uzunluk, MM 5055
Genişlik, MM 1905
Yükseklik, mm ile 1450
ters çapı, 12.5 m
Test edilmiş bir araba fiyatı, 119212 $
 
Brusilovsky Atılım Bu, VW Phaeton'un otomotiv pazarlamasında olduğu şeydir! Ancak sonuç açısından değil, ancak sürprizlerin etkisine göre. Austro-Macaristan, konumsal savunmalarının parçalara ayrılmasını beklemiyorlardı ve Mercedes-Benz'e seyahat eden herkes Volkswagen'in sürücüsünün onlara eşit olacağını varsaymadı.
Önün tümü saldırgan, büyük ve temsili görünüm destekler. Phaeton genellikle bir tasarımcı projesi, bir acemiden beklemenin mümkün olduğu ve tüm belirtilerinde gizli ve ılımlı bir şekilde tercih edilmediği içindir. Kalbi fethetmek için, Almanlar ilk önce müşterinin kafasını fethetmeye karar verdiler ve Phaeton çok sayıda akıllı iç mekan çözümünü belirler.
Tamamen hiçbir şey, ancak park ederken son derece uygun olan ön panelin kenarlarına yerleştirilmiş bir sinyal lambaları parktronik ve pano camının parlama ışığını koyu mavi bir kaplamayla söndürür. Merkez konsolundaki fincan numaraları, mayınlarda kesişen roketler gibi yavaş ve zarif bir şekilde yükselen bir karışım kapakları vardır ve ön AirBeg yolcusu özel bir kilitle kapatılabilir. Ahşaptan yapılmış bir dekorasyon ile isteğe bağlı bir bölüm, arka koltuğu yarıya indiren, Phaeton'un son derece dörtlüdür.
deri, ahşap ve isteğe bağlı krom sadece bolluğu Lucsus açısından marka tasarımcılarının tecrübesizliği verir: terbiye için, pahalı malzemeler kullanılmaktadır. Onlar güzel olmasını istedik, daha ucuz olduğu ortaya çıktı. Gerçekte ne niteliksel, bu Audi A8 ile herhangi karşılaştırmalar gelen kendine güvenen rezalet. o kendisi sipariş Tanrı için gelirdi de, işte arayüzünün bile sistem dışarıdan, MMI ile hiçbir ilgisi yoktur. Volkswagenovskaya kendi hızlı başlığı yok, ama oldukça rekabetçi: Bazı on dakika ve herhangi sürücüsünden ayrı üfleme operatörü çok bölgeli iklim kontrolörü ve böbrek ve karaciğer bölgenin bir büyücü. oyun züppelik için It zamanı, düğmeler kendileri ve kolları tatsız hareketlerini kontrol etmek sakıncalı olduğunu belirterek, parlaklık değildir. Ve yine: nasıl bu kadar, hiçbir elektromekanik işleyicisi var! Onlar herkese teslim edildi ve Faeton unuttum ...
çalışan testler, Töton şövalye güven altında dört çeker atı çalışmalarıyla araba sürmek üzerinde. sedan özdeş A8 sürücü Tüm tekerleklerde sistemi ve Audi nedenle davranışsal olarak benzer sahiptir. Ama çelik gövde daha neredeyse 400 kg ağırlığındadır! Böyle bir fark genellikle bir fil sinek yapar. Ama hiç kimse duş biniciler için bir sedan olarak Phaeton konumlandırmak çalışıyor unutulmamalıdır. Zaten rakipleri için acele tarafından hiçbir şekilde hala ayak uydurmak zordur. Bu nesilde.
Phaeton hakkında Vasilyev
İlk başta, hiç dümen kolaylık kavramı yok karıştırır bulunmadığını söyledi. Yatay needker çok yüksektir ve eller için sadece iyi pozisyon ergonomik ideali karşılık gelmez. Fren verimliliği iyidir. kaliperler tarafından Etkililik, bütün mekanizmalar için, ama pedallar üzerinde hiçbir bilgilendirici yoktur. Ne sıradışı otomobillerin böyle bir kategori için rulo neredeyse yoktur. Makine yolun üzerindeki tüm ağırlık hamle, hiçbir boyuna rulo. Yoldan kolye gürültü ve titreşim çok iyi kabin panelde iletilir. Ben bütün vücut üzerinde onları hissetti. Bu malzemeler üzerinde tasarruf suçlu olabilir ve belki de bir meclis olarak bu. Her durumda, Audi veya Mercedes hissedilmez, orada kalın bir tabaka vardır. Bu keskin girmeyen dar dönüşler kaybı olmadan pürüzsüz geçiş belirterek ve anın transferi hissedilmez gelen kırılma değer. yönetilebilirlik ile: namlusunu yüzen bir etkisi yoktur, yetersiz dönüm tezahür eder. Ama daha aktif sürüş hareketiyle, arabanın arka yıkım görünür.

Lexus LS430.
281 litre İle. | 3 C | $ 97.900.
 
Avrupa'daki yollar Lexus pnömatik bir süspansiyonla birlikte gelir ve biz her zamanki ile satılıyoruz ...

Buradaki iletim otomatik, altı vitesli, ancak aynı zamanda şirket adı altında Süper vb.
 
Nedenleri için bizden bağımsızız, bu arabayı o gün Dmitrov'de toplanan şirkete ekleyemedik. Bu yüzden sadece başlıktaki Lexus'u ve başka kimin olduğunu hayal edin. Sedan, dördüncü nesilde zaten bir makine sınıfı makineleri olarak hareket eder ve 1988'den bu yana, W140'taki Vücuttaki Mercedes-Benz S-Sınıfına benzer şekilde üretilir, bununla birlikte, daha büyük bir iş noktasıdır. Azayolu vücut şekli, düşük bir aerodinamik direnç katsayısı, LS430'u iyi yakıt ekonomisi ve düşük seviyelerde aerodinamik gürültü sağlar.
Şirketin neden farklı motorlarla modifikasyonlarla Lexus model aralığını genişletmeye çalışmadığı bir gizem olmaya devam ediyor. Makine için sadece bir motor sunulur: değişken gaz dağıtım aşamaları ve her silindir için dört vanalı benzin V-şekilli sekiz hacim 4.3 litredir. Silindir bloğu ve blok başı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motor gücü 281 litre. İle. 417 nm iyi bir tork ile. Diğer Lexus arabalarında olduğu gibi, pasif güvenliğe çok dikkat edilir. Özellikle, kaza etkisindeki düşüş, vücudun yapımında enerji emici bölgelerin pahasına ulaşılır. Kabin, iki ön airbega, yan hava yastıkları, göğsün korunması, karın boşluğu ve pelvis, kabinin tüm uzunluğu boyunca perde tipi yastık ve benzersiz bir ticarette, sürücünün dizlerini ve ön yolcuyu korumak için Lexus yastıkları sunar.
Makine kapıların ve gövde kapakları, birçok sensöre sahip park yardım sistemi, çok yüksek kaliteli Mark Levinson Stereo ile donatılmıştır. Kolaylık sağlamak için, arka cam, kabinin arkasındaki klima sistemini yöneten bir elektrikli duş ve güneş ışığı sensörü ile elektrikli bir panjur ile donatılmıştır. Dekorasyon, yalnızca cildin ve ahşabın özel olarak pahalı ve özel sınıflarını kullanır. Koltuklar, standart bir klima kullanarak elektrikli sürücüler, konum belleği, ayrıca havalandırma seçeneğine sahip havalandırma sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca koltukları bir masaj işlevi ile yükleme yeteneği vardır.


Araba bir sprint hızı gösterebilir (en fazla 100 km / sa kadar 6.3 s, maksimum hız 250 km / s)
Arayüzde ...
Dmitry Zaitsev
Sivil Havacılık Pilotu
Kelime arayüzü, son zamanlarda arabanın Lexicon sahiplerine dahil edilmedi. Ancak teknik ilerleme işini yapar. Modern arabalarda, özellikle de Executive sınıfındaki seçenek sayısı, akla gelebilecek tüm sınırları aştı.
Cevap 2001'de geldi. BMW'den yeni 7 seriye, IDrive arayüzü olarak ortaya çıktı. Joystick ve ekran, aslında, fare ve bilgisayar monitörü. Koltuklar arasındaki kol dayanağındaki bir zil, otomobilin 720 işlevini kontrol eder. Son bir restylingden sonra, üretici orijinal versiyonda var olan eksiklikleri ortadan kaldırmaya çalıştı. Ana menüye dönüş düğmesi görünür ve şimdi netlik için ana öğeler farklı renklerde vurgulanır. En sık kullanılan özellikler için birkaç ek anahtar var. Ancak sistem daha uygun hale gelmedi ve kullanımı için hareket halinde hala güvensiz.
Audi basitleştirme yolunda gitti. Ana menü öğelerini girmek için yedide menünün kenarındaki joystick'i indirmeniz gerekiyorsa, A8'de Idraivovsky'ye benzer bir yuvarlatıcı etrafında gruplandırılmış ayrı düğmeler hizmet vermektedir. Ve MMI Monitor (Audi'deki arayüzün adı) gözlerinizi corp yapmamak için kaldırılabilir. Ve arayüzü park sırasında daha iyi yapılandırın.
Phaeton arayüzü adına bile sahip değil. Joystick bulunur, ancak rakiplerden daha küçük boyuttadır. Monitör, bakışı uzun süre yoldan rahatsız edildiğinden, şimdi Avrupa güvenlik gereksinimlerine uymayan sakalın üzerinde bulunur.
Mercedes nihayet Rusça menüsünde ortaya çıktı! Düğmeler Audi'den daha az, ancak BMW'den daha fazla. Altın anlam. Motor, COMAND Monitor'da (sistemin Mercedesian adı) üzerine başlatıldığında, sürüş sırasında sistemi kullanma tehlikesi hakkında bir uyarı vurgulanır. Burada bu tehlike en aza indirgenmiş olmasına rağmen, her şey sezgiseldir. Monitör sürücüye döndürülebilir

Bir kaynak: Arabalar