Hyundai Sonata I45 2009 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Seçim günü

Oldu! Volga-Siber, alıcıların cüzdanları için seçim yarışına katıldı. Onu ucuz, ama geniş sedan Hyundai-Monatia ve renkli Çin Diamond-M2 sınıfında pazarın favorisi ile azalttık. İzlenimler Mikhail Gzovsky tarafından paylaşılıyor. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.
Hyundai Sonata 2.0 L, 137 hp, 4 vitesli otomatik, GLS ekipmanı, 602 700 Rub.
Brilliance M2 1.8 L, 136 HP, 5 vitesli mekanik, lüks ekipman, 540 000 Rub.
Volga Siber 2.4 L, 143 HP, 4 vitesli otomatik, konfor, 580 000 Rub.
Arabayı birkaç yüz kilometre içinde sallamak için hissetmenin en iyi yolu. Seçimimiz Yaroslavl. Koşunun son noktası şehrin ana meydanıdır: karakteristik idari mimari, başta yeni Volga olmak üzere konuların felsefesi ile uyumlu bir şekilde birleştirilmiştir. Ama biz rakiplere daha yakından bakarken.
Altın, elmas?
Alacakaranlıkta, elmas orijinal görünüyor, ancak Mazerati ile Amblem Inspire Dernekleri ile birlikte birçok özellik. Geceleri, farlardaki genel ışıkların karakteristik kirpikleri nedeniyle onu BMW ile karıştırmak kolaydır. Ve ne, takip edilecek en kötü örnekler değil! Alman modeline benzerliğin tesadüf değildir. Beş yıl önce, Diamond ve Bavyera şirketi, 3. ve 5. serilerin BMW üretimi için ortak bir girişim açtı. Sadece Diamond'ın ev sahipleri, M2'nin görünümünü geliştirmekten sorumlu Italdesign stüdyosundan sanatçılardan arabaya Bavyera standardının özelliklerini vermesini istedi.
Güzel bir görünüm izleniminin koku ve dokunsal duyum duygusu düzeyinde desteklenmemesi üzücü. Kapıyı açıyorum ve hemen bir Çin arabasının imza kokusunu hissediyorum. BMW de kokuyor, ancak farklı aromalar var: bir sebze tabanına karşı pahalı bir Avrupa restoranı.
Kesitte ince bir jant bulunan direksiyon simidi, ses sisteminin önemsiz kalitesi ilk dakikalardan itibaren hayal kırıklığına uğradı. Ama iyi tasarlanmış! Ön panel iyi çizilmiştir; Bagaj ve gaz tankını açmak için konsol düğmelerinde başarıyla yerleştirilen olağandışı, ancak uygun şekilde organize edilmiş iklim kontrolü ve laconic cihazlar iyidir.
Harekette, elmas da çelişkilidir. Küçük düzensizliklerle şakacı bir şekilde oynuyor, iyi bir otoyolda, güvenle düz bir çizgi üzerinde duruyor. Asfalt dalgalarında, M2 hafifçe sallanmaya başlar ve diyagonal titreşimler nadir değildir. Büyük çukurlar, süspansiyonda enerji yoğunluğu ve hareket eksikliğinde sert bir şekilde verilir.
Şaşırtıcı bir şekilde, tüm dezavantajlarla, Çinlilerin Çinlileri spor. Çarkı ve virajda iyi bir istikrar arzını takip eden umutlu, önceki neslin Mitsubishi Galant'ın uyarlanmış süspansiyonunun değerini.
Muhtemelen, mühendisler BMW'nin patistine M2 kurdular, sadece bir şey yeterli değildi. Sabır mı yoksa fon?
Neden tüm pedalların bu kadar küçük bir hareketi var ve çaba bir spor arabasında olduğu gibi harika? Kutu kolu neden anahtarlama mekanizmasına yapışır (bu arada seçicilik kötü değil!), Dışarıda 30 derecelik bir don gibi? Kolun titreşimi sırasında, sadece bir el koyarak durdurulabilen bir rezonant vızıltıya neden olur.
Ancak motorun en büyük hayal kırıklığı. Evet, elmas hızlanmadaki rakiplerden neredeyse 2 saniye daha hızlıydı, ancak bu kazanmanın ters tarafı düşük hızlarda tam çaresizlik. Yüz hızda yükselişte, önce dördüncü vitese ve sonra üçüncüsüne inmeniz gerekiyor. Maksimum yüksek hızlı bir karakter kullanmak istiyorsanız, gergin bir şarkıyı dinlemeye hazır olun.
Elmaslar, üst üste birkaç yıl boyunca en büyük Avrupa otomobil bayilerine katılan birkaç Çinli üreticiden biridir. Ve AB'de ilk satışa çıkanlardan biri. Ancak henüz Avrupa seçmenleri için ciddi destek almadılar.
 
 
 
Takside bir fırında
Ebedi Gençlik Sonata'nın sırrı, paraları için maksimum bir araba kötü şöhretli formüldür. Ancak, Çinlilerin aksine, Koreli otomobil üreticileri uzun zamandır sadece kuru sayılarla çalışıyor. Isıtma sağlanmazsa, Rusya'daki deri salonu nedir? Çinliler bunu sunuyor, Koreliler değil. Çin'in şimdiye kadar kendisi için araba yapması ve Hyundai'nin Amerika'nın şımarık pazarına uzun süredir ateş ettiği için mi?
Sonata Ürünü dikkatle planlanır, alıcısına yöneliktir ve son WON ile hesaplanır. Görünüşün pürüzsüzlüğü beklenen salona akar ve asfalt üzerine topraklanır. Şekilsiz bir sürücü koltuğu, oturmak için uygundur. Ana olan şey, büyümenin ortalamayı çok fazla aşmamasıdır, aksi takdirde uzunlukta yeterli ayar yoktur. Işık ve iklimin kontrolü ilk saniyelerden sezgisel düzeyde açıktır. Ve radyo yapılmadığını, belki de bu iyi?
Altyapların çok yumuşak olmasına izin verin ve direksiyon simidi gecikmesi ile rotasyon reaksiyonları ve kıçtaki demir benzeri dalgalanmalara neden olur. Ama pürüzsüzlük iyidir! Dikişleri ve özensiz yol yamalarını fark etmeden Sonata'ya girmezsiniz; Sadece ara sıra kemerler tarafından çakılların tambur fraksiyonu aşağıdan gelir.
Bu ninni korkutmamak için hızlandırıcıyı kötüye kullanmayın. Otomatik kutu, yolcuyu rahatsız etmemek için sorunsuz çalışır ve motor yüksek hızlarda howl, bacağı gazdan çıkarmak için hızla ikna eder. Yüksek hızda, Sonata hafifçe, ancak yol boyunca korkutucu bir şekilde yüzmez, ona bir kez daha hatırlatır: acele etmeyin! Seçmeni makyajla fethetmek imkansızdır: açık bir davranış çizgisi ve iyi bir seçim programına ihtiyaç vardır. Hyundai'nin argümanları demir: hacimli bir bagaj bölmesi, üç büyük yolcu için arkadan yeterli alan var ve modelin itibarı mükemmel, sokaklarda taksi dama ile kaç sonata bakın.
 
 
 
Ve eğer almazlarsa?
Şimdilik kendi yaşımızı nadiren hissediyoruz. Arabalarımın farkındayım. 1980'lerin doğranmış formlarını görmek ve okul yıllarını hatırlamak garip, 1970'lerin saf yuvarlaklığına bakmak daha da harika. Saiber’in yırtıcı profili kesin olarak diyor ki: 2000'lerin başının 1990'ların sonlarından geliyorum. Detroit American'da doğdu, Detroit Rusça'da görev yapmaya devam etti
Saiber'in yapıldığı Sebring'de bir veya iki gün seyahat etmeyi başardım. Görünüşe göre, yenisini nerede beklemek? Ama bu Volga farklı! Bu arada, arkadaşlarımın çoğu hoşuna giden görünüşten bahsetmiyorum. Gaz mühendisleri uyumsuz birleştirmeyi başardı.
Araba rutları görmezden gelir ve tekerlek büyük bir pasifine girdiğinde, sadece ortalama olarak ürperir. Mükemmel kurs istikrarı iyi pürüzsüzlük ile birleştirilir. Sebring'in bu konuda, frenleme sırasında biraz daha fazla yumuşaklık gösterdiğini ve keskin bir başlangıçta çömeldiğini hatırlıyorum. Saiber bu Amerikancılığından tamamen yoksundur. Denizaşırı arabadan itaatkar bir sürüş beklemiyorsunuz, optimal olan reaktif kuvvet. Kışkırtıcı sürüşe yanıt olarak yetersiz rotasyon ipucu. 4 vitesli otomatik, özellikle bugün geçerken beklenen bir bürokrat dışıdır ve motoru sakin bir şekilde 4.500 rpm'ye kadar sürdüğünüzde bile çabalar. Kik Doward'da motor tehditkar bir şekilde kükrüyor, ancak overclock'tan daha fazlasını bekliyorsunuz. Ancak, sağlam bir yetkili aceleyle değildi! Bu arada, yeni Volga'da ne var?
İl ölçeğine boyun eğmek için Saiber'e oturmak için arkanıza yaslanmak çok uygun değil. Salona nüfuz ettikten sonra, uygun bir duruş aramak için mücadele etmeniz gerekecek: koltuk düşük, bacaklar havada asılı. Buradaki üçü rahatsız edici: Yerdeki ortalama tünel müdahale ediyor, yolcular neredeyse başlarıyla tavana karşı duruyorlar. Yaşını yazamazsınız! Yolcu değil, Chrysler. Bunlar tek anakronizm değildir: klimanın olağandışı bir algoritma ile dönen kalemleri vardır, silecekler direksiyon simidine döndükten sonra canlanır, ilk kez istenen modu istenen modu seçmek imkansızdır. Benzer şekilde (sadece solda), cihazların aydınlatması açılır ve tekerleği aşırı konumda kontrol ettiğinizde, beklenmedik bir şekilde salon aydınlatmasını kör edeceksiniz. Seni tanıyorum, eski tür Volga!
Gazın hesaplanması açıktır: Rus üretimi ve orijinal Rus markası (Latin'in mektuplarının hiçbir şeyi) devlet düzeni açısından çok umut vericidir. Belki de ilgili anlaşmaya, üretimin başlamasından önce bile ulaşılmıştır? Eğer öyleyse, proje devlet tarafından en güvenilir sigorta şirketinin başarısızlığından korunmaktadır. Yani Gaidaev komedisinden bir yönetici tehdidi: Ve eğer almazlarsa, gazı kapatın! Gerçek olması pek olası değildir.
 
 
   
Peki, parti ve insanlar ne seçecek? Tabii ki, yetkililer gerekli olanı tercih edecek. Ve sen ve ben, neyse ki oy kullanma hakkına sahibiz ._x0008_
Brilliance M2
Çin sedanı 2005 yılından beri üretiliyor, Rusya'da 2007 yazından beri satıldı.
Motor: Benzin 1.6 ve 1.8 litre (100 ve 136 hp).
Şanzıman: 5 ileri mekanik.
Komple: Rahat, Deluxe.
Fiyat: 455 000540 000 RUB.
+ Yüksek hızlı, modern görünümde iyi kontrol edilebilirlik ve pürüzsüzlük.
- _x0007_ pedallarda ve şanzıman mekanizmasında, motorun dibinde durgun, rahatsız edici bir gövde.
Genel Değerlendirme 7.5
İyi boyanmış, iyi monte edilmiş, başarı talep etmek için böyle bir dizi mülkle hiç getirilmez.
Hyundai Sonata
Kore modeli 2001 yılında Rusya'da 2004 yılından bu yana Tagaz'da üretildi.
Motorlar: benzin 2.0 ve 2.7 litre (137 ve 172 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Komple: GL, GLS.
Fiyat: 527 000725 700 RUB.
+ İyi pürüzsüzlük, geniş arka kanepe, makinenin mantıksal çalışması.
- _x0007_nenformatif direksiyon, küçük yol boşluğu.
Genel Değerlendirme 8.1
Asla acele etmeyenler için zaman test edilmiş rahat model.
Volga Siber
2000 yılında Krysler-Sebring'in (diğer adıyla Dodge statüsü) taşması, giden yılın Eylül ayında gaz konveyöründe durdu.
Motor: benzin 2.0 ve 2.4 litre (141 ve 143 hp).
Şanzıman: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Komple: Konfor, Lux.
Fiyat: 540 000640 000 RUB.
+ Uygun sürücü koltuğu, ferah gövde, iyi inceleme, net kullanım.
- _x0007_skroma yol boşluğu, direksiyon simidindeki titreşimler, iklim kontrolü eksikliği.
Genel Değerlendirme 8.2
Amerikan cazibesi, Rusya'ya uyarlanan kızak tavırları ve yerel adı birçok eksiklik affettiriyor.
Mikhail Gzovsky: Somut ilerlemeye rağmen, Çinli otomobiller hem Koreli hem de Amerikalı rakiplerden, hatta Nenovo'dan uzak.
 


 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi