Hyundai Sonata I45 2009 Sedan'dan beri Test Sürüşü

"Ses" in kalitesi

Mevcut Sonata nesli arka arkaya altıncıdır. Ancak, diğer pazarlar için model i45 olarak adlandırılır

Öyle oldu ki Japon Korelileri, hafifçe söylemek gerekirse, sevmedim. Ve bu duygu, adalıları sadece şansın görüneceği yere götürme arzusuna akar. Özellikle, otomotiv endüstrisinde geçmeye çalışın. Yeni Hyundai Sonata, bu tür bir girişimin canlı bir örneğidir.
 
Sabah tazeliği ülkesinin sakinleri Japonlarla ilgilidir, bir zamanlar Kıbrıs'ın yarısını yakalayan Türklere Yunanlılarla aynıdır. Ya da Kibbutsev sakinlerine sadık Filistinliler olarak. Bu yüksek ilişkiler, Samuray ordusunun Kore Yarımadası boyunca oynadığı 16. yüzyılda ortaya çıktı. Daha sonra sakinleri sadece Çin ordusunun sınırsız bir grubunun tanıtılmasıyla kurtarıldı. Geçtiğimiz yüzyılda, Japon işgalci birliklerinin yükselen güneşi, 1910'dan 1945'e kadar Kore'yi yeniden yönetiyor. Güney Kore'deki tüm zafer anıtı kadar, yerel nüfusun Japonlar tarafından her türlü zulüm ve baskısı hakkında ayrıntılı olarak konuşuyor. Koreliler arasında en azından ekonomik yöntemlerle komşudan intikam alma arzusu çok güçlü. Araba inşa etmek eski komutanlardan daha kötü değil, uzun zamandır çalışıyorlar, ancak şimdiye kadar bir şekilde çok başarılı olmadan. Ancak yeni bir Sonata yaptıktan sonra, Kore otomobil endüstrisinin temsilcileri istenen seviyeye ulaşmalarına karar vermiş gibi görünüyordu. Bu modelin -so -modest fiyatının farklı bir açıklamasını bulmak zordur.


Salonun dekore edildiği iki renkli gam, otomobil üretimi yapan Çinlilerin umutsuzca kremsi cilt kavramını aşmasına rağmen, gözlerini hiç kesmiyor.
 

Düğmeden motor başlangıç \u200b\u200bsistemi, kapı kollarındaki düğmelerle kontrol edilen makine kilitleme sistemini uyumlu bir şekilde tamamlar.

 
Ama bununla ilgili bir seferde, önce arabanın kendisi hakkında konuşacağız. Sadece bu sefer, hızlı tasarım, çatının pürüzsüz çizgisi ve fotoğraflarda bir yerde bir şeyin dinamik virajı hakkında tüm bu pullar olmadan, otomobillerle ilgili profesyonel makalelerin vazgeçilmez özellikleri olmadan yapacağız. Onlardan bile, Hyundai Sonata'nın ortaya çıkmasıyla her şeyin yolunda olduğu açıktır. Bir yandan Koreliler, birinin fikirlerini aptal bir şekilde yeniden düşünme girişimlerine direnmeyi başardılar ve diğer yandan başka bir uç noktaya düşmediler. Orijinal yollarını kırmadılar, örneğin son zamanlarda, daha az Koreli Ssangyong hareket etmediği gibi, korkunç tasarımın özverili arabalarına yol açtılar. Genel olarak, bundan sonra, Sonata'nın sadece kendi başına değil ve aynı zamanda markalı pazarlamacılar, Toyota Camry ve Honda Accord da dahil olmak üzere rakiplerden en azından daha kötü görünmeyen oldukça yeni bir yüzü var. Bu arada, Kuzey Amerika'nın onurlu samuray pazarı ile genç Kore vatansever savaşının ana alanı. Tabii ki, benzer bir sürecin örnek olarak daha az destansı bir ölçeği olmayacağını.


Gösterge paneli basit ve şık görünüyor. Ve markalı mavi jantlar buraya çok yardımcı oldu.
 

Altı hızlı otomatik şanzımanın manuel modu ile eğlenmek için oldukça hızlı bir şekilde rahatsız olur: Bu makine oldukça sakin bir sürüş stiline sahiptir.
 

Evet, modern otomobil tasarımı karşılıklı intihalden nüfuz ediyor. Ancak iklim kontrolünü kontrol eden bir adamın böylesine basit bir kopyası hala biraz etikettir.

Yolcu bölmesine gelince, o zaman dedikleri gibi, bir nüans var. Gösterge paneli çok kısa bir tarzda yapılır. İki elektronik kadran. İşaretçiye göre her birinin merkezinde (yakıt besleme ve motor sıcaklığı). Siyah beyaz gam, mavimsi bir jant seyrelir. Gösterge tablosundaki baskın arasında, daireler on -board bilgisayarının ifadesiyle görüntülenir. Her şey açık, anlaşılabilir ve güzel. Test, genel olarak. Direksiyon simidi deri ile kılıflıdır. Ön panelin üst kısmının plastiğinde, yumuşak kaydetmeye çalışmadı ve dedikleri gibi dokunuşa doğru doğru. Ancak su hattının altındaki iç yüzeye giden parlak adam açıkça daha basit. Ancak, bu hızı etkilemez. Orta konsolda, üst kısmındaki müziğe ek olarak, bakış kaçınılmaz olarak bir iklim kontrol ünitesine (bu arada tek bölgeli) tökezledi. Dedikleri gibi, Volvo markasının benzer bir biriminden yaladı. Yine de, durum garip: saygın bir Kore markası ve Çin markası borçlu ve bu cihaz bir şekilde belirsiz bir şekilde kopyalandı. Basitleştirilmiş bir metodolojiye göre. Volovian adamı basıldı: hem beden hem de baş. Ve Koreli sadece bir vücudu var. Başının sadece güzellik için olması gerekiyordu. Kafası olmayan böyle bir iklim.
 

Arka kanepede, bu otomobil sınıfı için mümkün olan her şeyle iki yolcu bulunacak.

Ön koltukların destek için özel bir yeteneğe sahip olmaması, biri söyleyemeyebilir: Bu parametre geleneksel olarak ABD modeli için ana satış pazarının ihtiyaçları listesine dahil değildir. Bu arada, hareket halindeyken çalışma kapısı engelleme algoritması. Otomatik şanzıman kolunu park konumuna koyar ve koyar koymaz, tüm kapılar otomatik olarak açılır. Her seferinde böyle bir anda şöyle bir şey söylemek istiyorum: Tren daha ileri gitmez, lütfen vagonları serbest bırakın! Kahkaha kahkahaları, ama merkezi kalenin bu artan yardımseverliği öfkeli bir şakanın sahibi ile oynayabilir: Booster uykuda değil, biliyorsunuz.

Arabanın iş sedan unvanını iddia ederek boşuna olmaması, sonunda arka koltukta otururken ikna oldunuz. Standart iniş testi, sürücü koltuğunun dizlerine dokunmadan arka kanepede 185 cm boyunda bir kişinin olduğunu gösterdi. Ve başınızın üzerinde yeterli hava var.

Dinamiklerde Hyundai Sonata oldukça tuhaf bir izlenim bırakıyor. İlk olarak, yolculuğun ilk dakikalarından itibaren 2.4 litrelik benzinli bir motorun 178 atının burada yeterli olduğu anlaşılıyor. Ayrıca, otomatik altı hız iletiminin varlığına rağmen. Bu, Sonata için bir çift motor şanzımanın Rus pazar kombinasyonu için bir üst. Bu çift, hem banliyö otoyol boyunca yüksek hızlı seyir hem de şehir akışında enerjik sollama için arabayı oldukça güçlü bir şekilde dağıtabilir. Arabanın otoyolunda yaklaşık 10 ve şehirde 95'in 1214 litre yiyor. Her şey ortalama seviyede. Ama hoş olmayan bir tane var ama. Süspansiyon. Görünüşe göre, tasarımcılar Avrupa'yı yerli engebeli yönlerde sürerken bile, hem köşelerde hem de düz bir çizgide bir araya getirmeyi amaçladılar. İşe yaramadı. Kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometreden geçtikten sonra, süspansiyonun, tekerleklerin altına düşen her düzensiz tekerleğin titreşim gövdesine, asfalttaki etkileyici çukurlardan ve saç kalınlığı çatlaklarıyla bittiğini anlıyorsunuz. Tabii ki, birçok insan beşinci noktanın beşinci sonunun yolunu hissetmeyi sever, çünkü kartingin oldukça popüler bir Pazar hobisi olarak kabul edilmez. Ancak bir işletme sınıfında, böyle bir seçenek hala gereksizdir. Ve enerji yoğunluğu ile burada her şey yolunda değil: Sonata sürücüsü asfalttaki oldukça zararsız çukurlar etrafında dolaşmalı ya da onlardan önce hızı azaltmalıdır. Tabii ki, üst şok emicileri her seferinde aşağılık metal bamlardan kaşlarını çatmak istemiyorsa.

Şimdi fiyatlar hakkında. Sapta iki litrelik 150 beygir gücünde bir motor bulunan çıplak bir araba için 930.000 ruble ile başlarlar. Kaputun altında 178 at ve bir otomatla en iyi versiyon için yaklaşık 1.200.000 düzenlemeniz gerekecek. Şirket temsilcisi bunun pazarımızda çok rekabetçi bir teklif olduğundan emin. Sonuçta, benzer bir konfigürasyondaki Japon modelleri belirgin şekilde daha pahalıdır. Bu görkemli, Şerefe: Koreliler yakalandı ve Japonları geçti! Japon yen'in yüksek bir seyri yapımından önce ayrı minnettarlık! Ana olan şey, yüzüncü yıl kızgınlığın nihayet canlanmasıdır. Ancak, sadece Pazarımızda benzer bir Ford Mondeo'nun varlığına gözlerinizi kapatma iradesinin titanik çabası gibi görünebilir. Aynı 1.2 Lyama için, Mondeo'yu maksimum seviyeye çıkarabilirsiniz. Ancak sadece buradaki motor 200 beygir gücü ve KP gelişmiş iki diskli Powershift olacak. Sadece o bir kişidir, eğer birisi henüz bilmiyorsa, geleneksel bir otomatla karşılaştırıldığında, her yüz kilometre için en az bir litre yakıt tasarrufu sağlar ve bu her anlamda bir Avrupa makinesi, herhangi bir rezervasyon ve varsayım olmadan olacaktır!


 

Kaynak: Mkombila Magazine [Mayıs/2011]