Hyundai Sonata I45 2009 Sedan'dan beri Test Sürüşü
Form Arama
İlk Sonata 1988 sonbaharında ortaya çıktı. Mitsubishi lisanslı birimlerdeki üç kutu piramidi, Avrupa'da iyi bir satışa sahipti ve en büyük (ve en ucuz) aile sedanlarının en büyüğü oldu. İkinci Sonata 1993 yılında çıkış yaptı ve Korelilerin nihayet tasarımı keşfettiğinin kanıtıydı. En azından aerodinamik bir ipucu bir araba şeklinde ortaya çıktı ve zaten Koreli epitetsiz bir araba olarak adlandırılabilir. 1996'da Sonata III, Sonata II yaptı. Kapsamlı yeniden düzenlendikten sonra, Jaguar XK120 uzak atalarına gitti ve Hyundai tasarımcılarının omuzlarının arkasında birden fazla klasik araba vardı. Ve şimdi, sebepsiz yere, 1998 baharında (yani iki yıldan az bir süre sonra), dördüncü sonata çizildi. Böylece, 10 yıldan daha kısa bir sürede, Hyundai dört kuşak bir model başlattı. (Karşılaştırma için - dördüncü golften önce, 23 yıl Volkswagen endişesinin bağırsaklarına geçti, 23 yıl ...) Aramada Koreliler. Bir yandan övgüye değer. Öte yandan, bu arama zaten acı verici kaotiktir. Kanıt, her yeni Sonata'nın bir öncekinden farklı olarak, (ucuz otomobillerin genel yorgun görüntülerini dikkate almadıysanız) ve her nesil tarafından serbest bırakılan kısa sürede bile eski olmayı başardığıdır. .
Yani bu kader dördüncü sonata sahip olmasa da, onu mümkün olan en kısa sürede tanımalıyız. Dahası, ellerimiz ve bacaklarımız üçüncü ... Temel olarak yeni bir gövdenin tasarımı pervazlar ve krom ile yüklenmez - sadece dikkatsiz damgalama vuruşları yan duvarların yüzeyinin üyeleridir ve bu siluet hızlılığını ve hafifliği verir. Yeni arabaya bakarken, içindeki bir şeyin size selef modelinin ucuz pompasını hatırlatması pek olası değildir. Yeni Sonata tam olarak durduğu kadar görünüyor. Ve bundan sadece kazanır.
Salon herhangi bir özel zevk göstermez. Her şey basit, demokratik, ferah ve ... gri. Gösterge panelinin kaplaması ve bakımı oldukça cimri. Ergonomi bölümünde, Sonata eksiklikleri etkilemez - anlaşılabilir algoritmalara sahip doğru yerlerde bulunan en azından enstrüman ve düğmeler dikkati bölmez.
İçinde, tüm sınıfların Korelileri için nadir olan ön koltukların büyük ve kapsamlı ayarları ve bir direksiyon kolonu bulundu. Doğal olarak, bu sınıfın bu sınıfının standart ekipman listesi, tam elektrikli paket, iklim kurulumu ve iyi bir ses sistemi içermeli (ve içermelidir).
Otomobil, gerçekten yeni motorlar, şanzıman ve özellikle elektronik stabilizasyon sistemlerinin taşıyıcısı değildir. Makine hem formda hem de içerikte önemsizdir. Görünüşe göre Koreliler, tasarımı karmaşıklaştırmak ve müşterilerine ABS'den daha fazlasını sunmak için henüz yeterli gerekçeler görmüyor. Ve bunun için teşekkür ederim.
2 L 125 beygir gücünde bir motor ve 5 vitesli bir manuel ile miras aldığımız değişiklik hakkında. Motor itme, binden başlayarak tüm hız aralığında bulunur. Araba çok kolay ve rahat. Motor çok elastiktir, bu da beşinci sırada 30 km/s hızla örmenizi ve saniyede 90 km/s hızlandırmanızı sağlar. Ve ikinci durumda bile, lastikler tüm gürültü bileşenleri arasında hakim olacak - tasarımcılar motor bölme ve salonun ses yalıtımı ve aerodinamiklere çok ciddiye verdiler. Oldukça kısa bir kolla anahtarlama mekanizması nihayet karşılık gelen hareketleri kazanmış ve önceki süreden ve cosse kontrollü hareketlerden kurtulmuştur (önceki Sonata'da kol, uzunlamasına eksene göre neredeyse çapraz olarak yürüdü). Süspansiyon serttir. Ancak bu, sonata modellerinin orta derecede etkileyici para komşuları üzerindeki ana avantajıdır: Kia Clarus ve Daewoo Leganza. Her durumda, Sonata süspansiyonunun büyük rulolara direncini ısıran sürücü hemen daha aktif bir sürüş tarzında ayarlanır. Bu sevemez.
Geri kalanı ve tüm Sonata, iki veya üç yıl daha diğer Kore makinelerine karşı yerel pazar savaşlarını yürütebilen geliştirilmiş, geliştirilmiş bir şekilde gelişmiş olmaya devam ediyor. Ama açıkça modern Japon modelleri seviyesinden uzak. Sonata'nın Sonata'nın sahibine teselli edilmesi, bunun orta sınıftan daha fazla ve aynı zamanda fiyatta daha düşük olan her şeyin en iyisi olması olabilir. Nispeten küçük işletme maliyetlerini azaltmayın. En azından bu birçok kişiyi çekiyor. Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/2001]
