Hyundai Solaris Saoralis West Drive 2010 Sedan'dan beri

Hyundai Solaris. Solaris - Efsaneler ve Gerçeklik

Sadece bir yıl, Hyundai Solaris pazarımızda ortaya çıkarken ve zaten çok fazla söylenti ve efsane var ... Arabayı uzun vadeli operasyon için alarak bazılarını onaylamaya veya çürütmeye karar verdik.

Hyundai Solaris. Fiyat: 604 000 s. Satışta: 2011'den beri

Oleg Kalaushin, 42 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 23 yaşında, kişisel araba - Renault Logan

Ancak, soruşturmamıza başlamadan önce, araba hakkında birkaç kelime. Uzun bir test için, ailenin maksimum konfigürasyonunda bir vücut sedanıyla Solaris'i aldık. Bunun anlamı ne? Bu, makinenin 123 beygir gücünde bir motora, 4 vitesli bir otomatik kutuya ve iklim kontrolünden maksimum ekipman seviyesine sahip olduğu ve altı hava yastığı ile bittiği anlamına gelir. Elektrikli pencereler ve koltukların ısıtılması gibi önemsizler hakkında hatırlamak rahatsız edicidir. Böyle bir yapılandırmada tüm bunlar varsayılan olarak. Ancak ESP sistemi hala bahsetmeye değer. İkincisi yalnızca bu yapılandırmada mevcuttur. Ticaret olmayan bir erişim sistemi gibi. Bu arada, duymak zorunda olduğumuz mitlerin ilki onun hakkında. Mesela, anahtardaki pil oturuyorsa, aracı açmak mümkün olmayacaktır. Biz çürütüyoruz. Elektronik dolguya ek olarak, elektronik dolguya ek olarak anahtarın gövdesine entegre edilmiş bir mekanik, yani bir mekanik de vardır. Pil aniden oturursa, bu Jala anahtarıyla arabayı açmak mümkün olacaktır. Küçük bir düğmeye basmak ve klavye gövdesinden çıkarmak yeterlidir. Genel olarak, talimatları okuyun, beyler.

İkinci efsane motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesine dokunur. Görgü tanıkları, bu düğmeye harekete geçerseniz, arabanın hemen duracağını savunur. Ve bu ciddi sonuçlarla doludur. Bir yandan, elbette, mantıklı bir kişi bunu yapmayacak, ancak tesadüfen hareket sırasında onu kandırmak mümkündür. Gerçek şu ki, bu düğmenin hemen üstünde rota bilgisayarının düğmesi ve başlangıç \u200b\u200bdüğmesine oldukça yakın ve bu nedenle arabanın istemsiz olarak boğulabileceğini itiraf ediyoruz. Mümkün, ancak sadece hız 5 km/s'den yüksek değilse. Biri sadece bu çizgiyi geçmelidir, çünkü motor başlatma düğmesi etkinleşir, bu yüzden korkacak hiçbir şey yoktur.

Eco Mode'dan da birçok anlaşmazlık neden olur. Bunu içerenlerin çoğu yakıt tüketiminde belirgin bir azalma not etmeye başlar. Bununla birlikte, tüm güvenle, bu rejimin motor veya şanzıman üzerinde hiçbir etkisi olmadığını söyleyebiliriz. Bu işlev, yalnızca ekonomik bir şekilde araba tutup tutmadığınızı kontrol etmenizi sağlar. Eğer öyleyse, o zaman yeşil simge eko kalkanın üzerinde, eğer yanmazsa, tüm parayla gidiyorsunuz.

Alarmla ilgili konuşma geldiğinden, acil frenlemeniz hakkında sizin için seyahat eden sürücüleri uyaran sistemi hatırlamak uygundur. Şimdiye kadar, anlaşmazlıklar internette durma sinyali veya acil durum olduğu anlamına gelmez. Ve en önemlisi, hepsi göz kırpıyor olsun. Acil bir durumda değil, bir durdurma sinyali ve bir acil durum teçhizatının iki katı sıklıkta göz kırpıyorlar. Ama her zaman yanıp sönmeye başlamaz. Bu sadece 55 km/s'den fazla bir hızda çalışmaya başlar. Bu eşikten önce işlev aktif değildir. Bu gelişmenin, özellikle kentsel koşullarda çok yararlı olduğunu söylemeliyim. Kavşaktan önce veya yaya geçişinden önce acil durum frenlemesi durumunda dikkat çekmek, durma sinyalleri ile göz kırpmak çok daha kolaydır. Ve sonuç olarak, yollardaki kazada bir azalma. Bununla birlikte, acil durum çubuğu etkinleştirilmediğinde, bu sistemin etkinleştirilmediği unutulmamalıdır.

Zaten Solaris'i çalışanların çoğu, gün ışığının işlevi, daha kesin olarak, çalışan bir motorla park ederken kapatmanın imkansızlığı hakkında acı çekiyor. Bu arada, motoru başlatma sırasında otomatik olarak açılmak oldukça basittir. Park fren kolunu kendinize çekin ve ışık söner.


Kol dayama, hareket etmesine rağmen, hala bilekten çok uygun değil

Ancak anahtarların çoğu askıya alma ile ilgili anlaşmazlıklarda siliniyor. Gerçek şu ki, geçen yıl Eylül ayına kadar Solaris aşırı yumuşak arka şok emicilerle donatılmıştı. Girişimci insanlar ne olursa olsun dans eden kıçtan kurtulmak için yapmışlardı. Ve Vaz Classics'ten kesilmiş yaylar koyuldu. Ve şok emicilerini tanıttı. Birisi standart şok emicilerin kurulum açısını değiştirdi. Genel olarak, iş tüm hızıyla devam ediyordu. Birisi kontrol edilebilirlik ve konfordan ödün vermeyi başardı, biri yapmaz. Şimdi hepsi geçmişte. Arabaların konveyörden gittiği yeni arka şok emicileri, vücut dalgalanmalarının herhangi bir hızda ve herhangi bir kaplamada söndürülmesiyle kesinlikle yeterince başa çıkıyor. Buna kişisel olarak ikna olduk. Her durumda, zaten Solaris'e seyahat ettiğimiz 2000 km için, askıya alma hakkında neredeyse hiçbir şikayet yok. Ancak, mükemmel arabayı nerede gördünüz? Test sürüşü devam ediyor ve bir dahaki sefere fark etmeyi başardık.


Bu kalem, ellerinizi kirletmemenizi sağlar. Ama bagajı aç, kirlenmeden, kötü havalarda çalışmıyor

Aşk - Sevme
Ses sistemi, 8 GB'a kadar bir hacmine sahip bir flash sürücüyü tanıyabilir. Elveda, diskler! Güçlü
Açma kolları basit ve kullanışlıdır. Sadece
Bagajın hacmi 454 litre yeterlidir. Yeter


30.000 km koşudan sonra, cilalı astar tutmaz görünmeye başladı. Bir gizem olmaya devam ediyor Neden ...

Sürme
Dinamikler tolere edilebilir, ancak direksiyon yeterli bilgi içeriği değildir. Yeni şok emiciler döviz kuru istikrarını geliştirdi.
   
Salon
Oldukça ferah, kafanın üzerinde yeterli alan olmamasına rağmen, özellikle uzun yolcular bundan muzdariptir.
   
Konfor
Salonun gürültü yalıtımı özellikle memnun oldu.
   
Emniyet
6 hava yastığı, abs, esp.
   
Fiyat
Yeterli.
 
AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
Ağrılı bir motor, yeterli otomatik şanzıman, iyi ses yalıtım. Yüksek ekipman, ferah bagaj.
Süspansiyonların yalancı polislere korkunç hoşlanmaması.

Spesifikasyonlar
Boyutlar 4370x1700x1470 mm
Benzinli motor, 1591 cm3, 123/6300 hp/min-1, 115/4200 nm/dk-1
Otomatik şanzıman, 4 vites
Dinamikler maksimum 180 km/s, 11.4 s ila 100 km/s
Yakıt tüketimi 6,6 l/100 km karışık
Rakipler Kia Rio, Renault Logan, VW Polo Sedan



Açma kolları basit ve kullanışlıdır


Fikrimiz
Hyundai Solaris'in popülaritesi pazarımızda anlaşılabilir. Görünüm, ekipman, dinamikler, konfor, daha önce tüm bunlar, sadece yukarıdaki sınıfın otomobilleriyle ilişkiliydi. Şimdi oldukça ılımlı para için kullanılabilir hale geldi. Modifikasyonlardaki ana şey, on beş düzenleri nedeniyle karışmak değil.

Fotoğraf: Igor Kuznetsov

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ocak 2012]