Hyundai Solaris Test Drive Hatchback 2011'den beri hatchback

Hyundai Solaris. Bütçe değil

Son kez, Hyundai Solaris hatchback'in nasıl devam ettiği hakkında bir hikaye başlattık. Monologa devam ediyoruz.


Yani, Solaris'i aldığımız dönemin sonunda, araba yaklaşık 14.500 km yaralandı. Bunlardan payımız 6500 km. TO-1'e biraz olmadı. Yani, biz olmadan yapacaklar. Bununla birlikte, büyük olasılıkla, sadece yağ ve bir yağ filtresinin planlanan değiştirilmesine indirgenecektir, çünkü duyumlara bakılırsa, araba mükemmel durumda. Süspansiyonda yabancı vuruş yoktu, görünüşe göre değerlendirilen pedler binden fazla geçecek, araba sorunsuz başlayacak ve motor daha önce olduğu gibi zar zor duyulabilir. Direksiyon simidindeki hacim seviyesinin onarımını garanti etmek gerekmedikçe. Bir gün bastırmaya direnmeyi bıraktı. Bu durumda, hacim sorunsuz düzenlenmiştir.


Araba ve karanlıkta oldukça güvenli bir şekilde hareket etmek için yeterli tam zamanlı optik var

Bir gün, soğuk günlerden biri olan Solaris Sedan'ı kullanan park komşusu, soğukta dış aynaları katlamamayı önerdi, diyorlar, mekanizma kırılıyor ve zaten bu konuda resmi satıcıya dönmeye zorlandı. sorun. Tavsiye dikkate alındı \u200b\u200bve aksine yapıldı, yani her fırsatta katlandı. Bununla birlikte, en şiddetli donda bile, mekanizma, bu kusurun belirli bir partinin arabalarını ifade ettiği sonucuna vardığımız sorunsuz çalıştı.

Ancak standart döküm disklerinin iç rafında, kar ve kiri hızla karıştırması, tüm Solaris'in sorunu gibi görünüyor. Geceyi kar fırtınasında durdu ve dengesizlik sağlandı. Zamanla, bunun kaldırılabilmesi için uygun bir çubuk kaydetme yapmak zorunda kaldım. Aksi takdirde, gitmek imkansızdır.


Bir gün, hacimde bir artışın sallanması bir garanti davasını yaymayı durdurdu

Bagaj takdir edildi, ancak açıklığı çok yüksek olmasa da, sadece 50 santimetre dikey, yine de, 29 inçlik bir TV sorunsuz bir şekilde tıkayabildi. Doğru, daha düşük bir taraf olurdu, yapmak daha kolay olurdu. Bagaj için bir sonraki ızgara, herhangi bir sorun olmadan da uyan yetişkin bir bisikletti. Birincisi, ikinci durumda koltukları tamamen katlamak zorunda kaldım. Genel olarak, günlük kullanıma sahip 370 -litre bir gövde gözler için yeterlidir.


Kol dayama, uzanmasına rağmen yeterli değildir ve onu kullanmak uygunsuzdur

Arabanın bir aptaldan korunmasından memnun oldum. Yani, debriyajı sıkmadan motoru başlatmak çalışmaz. Bu işlev, park freni yerine ilk dişli kullanmaya alışkın olanlar için çok kullanışlıdır. Şanzıman hakkında konuşmaya başladıklarından, testin her zaman için çalışması hakkında herhangi bir şikayet olmadığı söylenebilir. Ya da neredeyse hayır yoktu. Bazen arka viteste keskin bir başlangıçta debriyaj kokuyordu, ancak aksi takdirde her şey normal aralık içindedir.

Genel olarak, Solaris'e bütçe arabası demek yanlıştır. Bana, enstrüman kalkanının Opteston arka ışığı veya çok işlevli bir direksiyon simidi ile tanışacaksınız? (Rio'nun nozeti dikkate almaz.) Ya da böyle bir çipi nasıl sevdiğinizi: gereksiz yere, ses sisteminin arka ışığı kapatılabilir, ancak bir ses seviyesi olsun, ister bir hacim olsun, herhangi bir kontrol koluna dokunmalısınız. Radyo istasyonu, bir monitör olarak hemen açılır. Kuşkusuz, özellikle uzun bir gece aşamanız varsa, kabinde ekstra ışık kaynaklarının sadece sinir bozucu olduğu.


Ne kadar çok denediler, ancak aynaların katlanmasının klasörünü kıramadık. Görünüşe göre, belirli bir araba grubunun bu düğüm hakkında şikayetleri vardı.

Ama kol dayama hayal kırıklığına uğradı. Gelişmiş olsa da, hepsi kullanımı uygunsuzdur. Dahası, koltuğun yerleşik yüksekliğinden bağımsız olarak. Bu özellikle aynı uzun damıtmalarda fark edilir. Biraz daha yüksek ve biraz daha uzun olsaydı, iç mekan hakkında konuşursak, gerçekten not etmek istediğiniz tek dezavantaj budur.


Yetişkin bir bisikleti sorunsuz bir şekilde taşıyabilirsiniz

Kızak özelliklerine gelince, tamamen kabul edilebilir bir seviyededir. Ancak çoğu coşku dinamiklerden kaynaklanır. Ve bu sınıfın diğer arabalarıyla karşılaştırıldığında çok farklı olmasa da, Solaris açısından Solaris'i tam anlamıyla yırtıyor. Fren dinamikleri, güvenli olduğu yerde dinamik olduğu bağlantılı olarak, emek değildir. Araba direksiyon simidine çok iyi itaat ediyor, ancak direksiyon biraz daha yoğun olabilir.

Şimdi operasyonel maliyetler ile ilgili. Masadan görülebileceği gibi, çok yüksek değiller. Her durumda, harap değiller. Yani, oldukça bütçe. Ama bu sadece sayılarda. Gerçeklerde, Hyundai Solaris hiç bütçede değildir ve bu sahibine sevinemez.


İşletme maliyetleri
Test sırasında araba kilometre, KM - 5500
Yakıt Tüketimi (Orta) Karışık Döngü, L/100 KM - 7.1
Yakıt Tüketimi (Ortalama) Şehir Döngüsü, L/100 km - 10.1
Bakım sıklığı, km/ay. - 15.000/12
Resmi bayinin maliyeti (TO-1/TO-2), ov. - 4200/5900
Tahrik kayışının değiştirilmesinin gerekli olduğu KM/RUB. (Kilometre/Maliyet) - Bir zincir gerekli değildir.
Belirli bir araba için Osago* maliyeti, ov. - 3050
Belirli bir araba için Casco'nun maliyeti, ov. - 29000
Yakıt, zorunlu motor sorumluluk sigortası, Casco ve Ulaştırma Vergisi dikkate alınarak koşunun maliyeti **, Rub./KM - 3.9
Ulaşım Vergisi Rub./Year - 4305
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Haziran 2012]