Hyundai Santa Fe 2000 Test Sürüşü - 2004 SUV

Pragmatist

Hyundai SUVS, bu üreticinin otomobillerinden farklı olarak, bir şekilde çok kolay ve basitçe temsil edildikleri tüm pazarları fethediyor. Ucuz Yardımcı Fayda Galloper, güzel bir Santa Fe SUV, ciddi bir tam boyutlu Terracan Jeep - hepsi önemli bir çaba olmadan piyasa sektörlerinde neredeyse önde gelen pozisyonlar aldı. Görünüşe göre, tasarım, üretim, dış tasarım, dinamik göstergeler, ekipman ve fiyatları müşterilerin ihtiyaçları ile o kadar tutarlı ki, tüm bu modeller çok fazla çaba sarf etmeden satıldı ve satıldı. Bu en çok satanlardan sadece biri ve dizel motorlu bugünün kahramanı - Hyundai Santa Fe.

Hyundai Santa Fe Parket SUV hakkında bir kereden fazla konuştuk: Testlerimizde 2.0 ve 2.7 kaybeden motorlu arabalar zaten ziyaret edildi. Şimdi, testimizde, bu arabanın başka bir versiyonu vardı - CRDI. Otomobil dünyasında en azından küçük bir izleyen modern trendler, muhtemelen bu kısaltmanın kaputun altında doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip bir dizel motor olduğu anlamına geldiğini varsaymışlardır. Dahası, bu lisanslı bir teknoloji değil, Hyundai'nin bağımsız gelişimi - doğrudan yakıt enjeksiyonu, 2.0 litre ve 112 hp.

Daha seçkin rakiplerle karşılaştırıldığında bile Koreliler için iyi olduğu ortaya çıktı. Dizel motorlu modelin sürüş nitelikleri sadece üstte ve izlenimleri en uygun olanıydı. Bu motor sessiz ve yumuşak bir şekilde çalışıyor, bu da bu fiyat aralığındaki otomobiller için çok sıra dışı. Genellikle, ticari gamdan gelen dizel motorlar SUV'lar için sunulur, bu nedenle akustik ve dinamik parametrelerinde, daha pahalı modellerden çok daha düşüktür.

Santa Fe modern bir dizele sahiptir ve bu bazı özelliklerini belirler: Son on yılın tüm dizellerinde bulunan diplerde lomik itme yoktur, motorun kendisi neredeyse benzin kadar yumuşak bir şekilde çalışır. Prensip olarak, sesin tonalitesi için olmasa bile, prensipte onları ayırt etmek zor olacaktır: çalışan bir dizelin sesi bas ile doyurulurken, benzin dört -silindirli motorlar sadece hışır. Doğal olarak, en azından dizel otomobil alıcıları, özellikle SUV'ler, dinamik göstergeleriyle ilgileniyor, çünkü benzin bile tüm tekerlekten çekişli arabalar her zaman dinamik değil ve dizel motorlar hakkında ne söyleyebiliriz ...

Bu disiplindeki dizel Santa Fe, tüm off-road Kardeşliğin ortasında bir yerde duruyor: 14.9 saniyede bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlanma bir kayıt değil, ancak bunu da demek imkansız. Normal, genel olarak bir gösterge ve bu SUV için bana öyle geliyor ki, bu özel motor en uygun olanıdır. Benzin Dört Küfürlü Güç Ünitesi böyle ağır bir makine için açıkça zayıftır ve 2.7 -Liter V6 çok oburdur. Dizel, daha az dinamik olmasına rağmen, ancak şehir etrafında sürerken, genişlemeye neden olmaz: Konuşmacılar sadece şehir akışında bir yük olmak için değil, istenirse bile çok fazla yiyecek bile yapabilirsiniz. Doğru, Santa Fe Crdi'ye hızlı bir şekilde binmek için, otomobilleri mekanikle yapabilmeniz veya hatta sevebilmeniz gerekir: 1.500 rpm'nin altındaki takometre okunu kaçırmamak stratejik olarak önemlidir. 2000 rpm olan ve yaklaşık 3500-3800 rpm'ye kadar uzanan torkun zirvesi, yeterince hızlı gitmenize ve hızlanmanıza izin verir, ancak takometre ok belirtilen aralığın ötesine geçerse, motorun gürültüsü hakim olmaya başlar verimliliği. Görünüşe göre: yere dokunuyorsunuz ve motoru her viteste yaklaşık 3500 rpm'ye kadar büküyorsunuz, arabayı şiddetle dağıtıyor. Motoru tanıtmak ve momentumu 1000-1500 işaretine indirmek anlamsızdır: makine anında kuvvetli bir sprinterden, keyfi olarak uzun bir süre için böyle bir modda hareket edebilen hayat tarafından tükenmiş bir maraton adama dönüşür. ama aynı zamanda koşma ritmini değiştirme arzusu yok. Dolayısıyla çıktı bir: Takometrenin okunu izlemek ve yoğun bir şekilde hızlanacak veya geçecekseniz zamanında düşük bir dişli yapıştırmaya çalışmak.

En ilginç olan şey, yukarıdaki modların hepsinde, flanştan 40 km/s hızda şehir akışındaki aşırı yarışlara kadar değişen otomobil inanılmaz anma törenleridir: tüm modlarda, dizel motor sessizce çalışır, Gözyaşı ve gürültüsü sadece motor işlemi hakkında bilgi verir, ancak zaten hiçbir şekilde bir tahriş kaynağı değildir. Ve bana Mercedes ML gibi daha pahalı SUV'ları hatırlattı. Bir dizel motorun varlığı sadece çok yoğun trafik modları ile hissedilir ve herkeste araba örnek almaya çalışır. Tüm tekerleklerin bağımsız kolyeleri tüm düzensizlikleri dikkatlice işliyor ve bu Santa Fe gerçekten birçokları aştı.

Rus ve Batılı meslektaşlarımız tarafından bir kereden fazla kanıtlandığı gibi, bu davadaki Koreliler, kontrol edilebilirlik açısından, bir otomobil açısından inanılmaz derecede temiz bir şekilde yaratmayı başardılar. Ve Santa Fe, 2.7 litrelik bir V6, bir motordan daha güçlü bir şekilde kurulmuş olsaydı, o zaman koşu nitelikleri açısından, bana göre, BMW X5 gibi eşsiz bir park üyesi ile rekabet edebilirdi. Eğer inanmıyorsanız, o zaman kendiniz deneyin - Santa Fe gerçekten çoğu modern SUV'den daha iyi sürüyor ...

Aslında, özellikle nispeten düşük güçlü dört silindirli versiyonlar söz konusu olduğunda, dizel motorlu arabaları gerçekten sevmiyorum, ancak bu durumda şapkayı Koreli mühendislere çıkarmak zorunda kaldım: motor gerçekten olağanüstü olduğu ortaya çıktı . Bana göründüğü gibi, teknik mükemmelliği açısından, bu araba başka bir iyi Turbodiesel - Renault Laguna II DCI'ye yakın.

Ve SUV'nin bir binek otomobili ile karşılaştırılması, Santa Fe Piggy Bank'a sadece artı katıyor. Bunu bu fiyat aralığının diğer SUV'larıyla karşılaştırırsak, Santa Fe'nin neredeyse bir lider olduğu ortaya çıkar ve standart olarak daha pahalı 6- ve 8 silindirli dizel değişiklikleri alırsanız, arka planlarına karşı 2.0 ile Kore SUV'dir. - Litre motoru açıkça kaybeder. Ancak bu tüm tuzdur: Dizel Santa Fe, benzer bir konfigürasyonda ve dizel motorla geleneksel bir otomobilin arabasının maliyetine eşit olarak tamamen kabul edilebilir bir miktar için satın alınabilir. Ve insanlar, prestij nedenlerine veya belirli bir modelin işlevselliği derecesine göre sıradan cipleri seçerse, ihtiyaçlarını ve isteklerini doğru bir şekilde bilerek, o zaman Santa Fe durumunda her şey tam tersi olur: Alıcı, bu modeli öncelikle olarak görür. sıradan bir binek otomobiline alternatif. Ve aynı zamanda, SUV otomobilinin verdiği tüm avantajlara rağmen, ne işleme ya da konfor seviyesini feda etmeyecek ve hatta bu avantajlar için biraz para ödemek için daha fazlası olmayacak. Ve Santa Fe CRDI tüm bu gereksinimleri tam olarak karşılıyor, müşterilere sadece ilginç bir tasarım, yüksek kaliteli montaj değil, aynı zamanda düşük bir fiyata teslim oluyor. Bu arabada, diğer şeylerin yanı sıra, sürmek güzel ...

(+) Hoş bir tasarım, niteliksel olarak monte edilmiş ve ferah bir iç mekan, fiyat/kalite, iyi çalışma yeteneklerinin başarılı bir kombinasyonu.

(-) Hızlandırmanın vasat dinamikleri.

Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 29.05.02 tarihli otomatik -gazeta / n 19 (365)