2001'den beri Hyundai Matrix Test Drive

Kompakt oyuncu

Kompakt minivanlar artık modada. Karşılaştırma için, Opel Zafira ile en kısa ve en geniş Hyundai matrisini seçtik.
Araba modellerine dayalı minivanlar yaratma fikri şaşırtıcı derecede uygulanabilirdi. Bunun kanıtı, bu sınıfta zaten ortaya çıkan çeşitli modellerdir. Dahası, her yıl gittikçe daha fazla var. Sadece birkaç hafta önce, bu türün en sıra dışı otomobillerinden biri Rus pazarında piyasaya sürüldü. Sınıf arkadaşlarından farklı olan Opel Zafira, yetişkin bir tek ekmeği gibi yedi yere sahipti. Ve bir çiftte, kompakt Hyundai Matrix minivanlarının en kompakt olan Zafira Antipode olarak adlandırılabilecek bir araba aldık.


Overpattle dolandırıcılar. Görünüşte, bu çift birlik ve tam tersinin mücadelesidir. Opel, bir tasarım konsepti seçerken Zafira, yeterince savurganlık payının yer sayısını sağladığına karar verdi. Yani görünüşü, hafifçe söylemek gerekirse, çok karmaşık değil. Genel rakiplerin arka planına karşı, böyle bir stilistik çözüm orijinal olarak kabul edilebilir. Muhtemelen birçok Rus alıcısının kalplerinde ve cüzdanlarında bir yanıt bulacaktır.
Ancak Kore makinesi, aksine, son derece zarif görünüyor. Basamaklı pencere çizgisine sahip unutulmaz bir şekil, minivanın yükseklik özelliğini vurgular ve aynı zamanda hızlılıkla farklıdır. Anlaşılabilir: Arka pencerelerin altında, mütevazı bir isim plakası - disegno pininfarina. Orta derecede saldırganlığa sahip düzgün yüzlü uçaklar uzun zamandır bu beden atölyesinin ayırt edici özelliği haline geldi.
Salonların tasarımı dış cepheyle aynı ölçüde değişir. Güçlü Zafira paneli Opel Astra ile biraz birleştirildi, ancak yükseklik arttı. Ancak Hyundai Matrix panelinde, öncelikle merkezde bulunan gösterge paneli sayesinde hafif ve zariftir. Sürücüye biraz dağıtılır, bu nedenle bilgiler herhangi bir voltajsız okunur - birkaç dakika sonra böyle bir tasarımın atipikliğini fark etmezsiniz.
Tuğla. Zafira ve matrisin uzunluğundaki fark yaklaşık 290 mm'dir, bu da araba için çok fazladır. Sınıfın üst ve alt sınırları arasında yer alan ve Alman ve Korece'yi çeşitli kutuplara seyrelten bu mesafedir. Kalan kompakt minivanlar uzunluğunda bu sınırlar içindedir. Ve eğer Zafira'daki bu üç oncimetre sayesinde başka bir koltuk sıralaması yapmayı başardı.

Kendi başına, gövdedeki üçüncü sırayı sıkma gerçeği aslında alkışları hak etmiyor. Bu durumda temel sorun, salonun dönüşümünün nasıl sağlanacağıdır. Büyük minivanların yaratıcıları genellikle koltukları çıkarma olasılığı ile sınırlıdır. Mercedes-Benz veya Volvo gibi orta sınıf istasyon vagonlarında, üçüncü sıra yerde temizlenir, ancak sınırlı yer ve kısmen kütle nedeniyle iç çamaşırı sadece çocuklar için tasarlanmıştır. Ancak Zafira'da, üçüncü sıranın iki sandalyesinin oldukça yetişkin boyutları vardır, ancak o kadar kurnaz olarak gizlenir ki sadece talimatları okuyarak bulabilirsiniz. Sandalyeler yatay olarak konuşlandırılır ve bagajın zemine ve ikinci tarafın altında gerilir.
Fikir genellikle basittir, ancak uygulaması için onları orada nasıl temizleyeceği ve oradan çıkaracağı sorusunu çözmek hala gerekliydi. Çözelti de orijinal tarafından seçildi: Orta sıra yastık yükselir ve arkaya basar ve daha sonra ikinci sıra ileriye doğru hareket eder. Bu iki hareket, nereye basacağınızı biliyorsanız, birkaç saniye içinde gerçekleştirilir. Sonra bagaj halısını çeviririz, kolu zeminden çekeriz - ve lütfen altı numaralı yerleştirin. Doğru, yedi almak için, tüm halıyı çıkarmanız gerekecek.

Dans eksi. Orta sıra ilerlerken, arka koltuklara inmek için oldukça uygun bir geçiş açar. Elbette en rahat değiller, ama uzun zamandır kötü gitmenin iyi gitmekten daha iyi olduğu fark edildi.
Buna ek olarak, orta sıranın koltuklarının sırtları ileri atılabilir, aynı şey ön yolcu sandalyesi ile yapılmalı ve tüm salonun uzunluğunda eşyalar taşımalıdır. Ya da sadece orta sıranın kol dayağının arkasındaki kapağı kullanın ... Genel olarak, terim, bir zamanlar artan kapasiteye sahip minivan-bir istasyon vagonu yerine Rusça'da kullanılan Zafira için idealdir.
Matris salonu, üçüncü bir sıranın eksikliği nedeniyle, kabini dönüştürmek için bu kadar büyük olasılıklar sunmaz, ancak sıradan bir binek otomobil için karakteristik olmayan bazı unsurlar vardır. Arka koltuk, uzunlamasına yönde ve sırtın eğim açısı boyunca bağımsız ayarlara sahip iki parçaya ayrılmıştır. Bu, bagaj bölmesinin hacmini değiştirmek için ek fırsatlar sunar. Artı önemsizler için her türlü çekmecenin ve ceplerin tipik bir bolluğu. Örneğin, gösterge panelinde, eldiven kutusuna ek olarak, üç açılış kap ve konsolda derin bir niş vardır. Radyo altındaki boş alan dışında - tesis olağan boyutun fabrikasına monte edilmesine rağmen, standart alan çift format için tasarlanmıştır.

DALAK. Moskova'daki test sırasında, 1.8 litrelik motorlu zafira yoktu, bu da Rusya'da Matris için sunulan tek motorun özelliklerine oldukça yakındı. Burada nihai seçenekleri bir şekilde karşılaştırmaya zorlanıyoruz. 2,2 litrelik bir motor opel ile çok daha dinamik olduğu açıktır. Diğer tüm özelliklerin hafif bir arabaya maksimum yakınlık altında keskinleştirilmesi özellikle hoştur. Tabii ki, bunun için süspansiyonun yumuşaklığını biraz ödemek zorunda kaldım, ama öncelikle rasyonel ve ikincisi, bu tür göze çarpmayan sertlik ve birçokları gibi.
Bununla birlikte, Hyundai Matrix dinamiklerin çok arkasında değil ve motorun özellikleri hakkında da bir şikayet yok. Süspansiyon Opel'den biraz daha az enerji yoğundur, bu nedenle Matrix yolun yollarında daha belirgin hale geldi. Bununla birlikte, daha önemli ve hoş olmayan bir dezavantaj dişli kaymasıdır: kol son derece anlaşılmazdı. Her dönüşte sorunlarla ilgili sorunlara katkıda bulunabiliyorsanız, üçüncü için düzenli olmayan uyumsuzluk daha güçlüdür. Opel pedallarının garip düzenlemesi ile yaklaşık olarak aynı: Boğulmuş hızlandırıcı frene çok yakın çıktı, böylece bacak aktarıldığında sürekli olarak yapışıyor. Teorik olarak, hem KP kolu hem de Opel pedalları kullanılabilir, ancak bu küçük sıkıntıların hiç görünmemesini beklemek mantıklı olacaktır.
ELLER YUKARI! Sürücünün işyerindeki ayarlamalar açısından, her iki otomobil de oldukça geniş bir seçim sunar, ancak her ikisinin de kendi eşyaları vardır. Yani, Opel'in bir koltuk yastığı var, kaldırırken biraz öne doğru eğilir - optimal duruş seçme konusunda nazik tavsiyeleriyle. Ancak, genel olarak, ayar zaman ve alışkanlık gerektirir. Örneğin, direksiyon kolonu boyunca bulunan ayarının sapını bulmak için. Hyundai'de, lomber desteğin ayarlanabilir bölgesi o kadar düşüktür ki, sadece yastığın arka kenarına alt sırtta dayanır.
Hyundai Matrix, ancak bir elektrik paketi, klima, alaşım jantlar ve bir ses sistemi içeren tek bir konfigürasyonda sunulmaktadır. Böyle bir set ve 1,8 litrelik oldukça güçlü bir motorla bile, istenen yaklaşık 16 bin dolar değerine layık. Doğru, bu geçici olarak hareket eden özel bir teklif. Daha sonra fiyat bin artmalıdır.
Zafira'nın her biri için bir buçuk bine mal olacak iki yer: 1.8 litrelik motorlu (konforla sağlanan) bir değişiklik yaklaşık 19 bin dolara mal olacak. Aynı zamanda, Matrix'in aksine, tamamlama ısıtma koltuklarını içermiyor, Diskler ve döküm tekerlekleri ve arka pencereler elektrikli sürücü. Ancak, aldığımız zarafet konfigürasyonunda 2.2 litre versiyonunun neredeyse dört bin daha pahalısı olacak. Diğer modellerle bir sınıf daha yüksek ve aynı zamanda bu uzunluktaki herhangi bir arabadan daha fazla tutabilen bir araba için çok fazla değil.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Bir kaynak: "Otopilot"