2001'den beri Hyundai Matrix Test Drive

Büyük aile adamı

Mallar yüz
Mini-Wen Hyunde-Maitrix Elantra temelinde yapılır. 2001 yılında piyasaya sürüldü. Aynı yıl, bir buçuk -bir buçuk dizel dizel motor sağlama rayı sunuldu -12 valf, 56 kW/76 litre. İle. Onunla birlikte, otomobil dört cylinder benzinli motorlarla donatılmıştır - 1.6 L (79 kW/107 hp) veya 1.8 L (90 kW/123 saat). İkincisi ile bir arabanın fiyatı 16.790 $ ve bir makineli tüfek varsa - 17.990 $.
Resmi bayiler Rusya'da sadece 1.8 litrelik bir motorla otomobil sunuyor, ancak şanzıman seçilebilir -beş hızlı mekanik veya dört hızda bir makine. Daha fazla konfor için ödemelisiniz: 14 km/s daha küçük maksimum WIR (170'e karşı 184) ve hızlanma süresi yüze (12.7'ye karşı 11.3) 1.4 arttı. Bu arada, yakıt tüketimi artar. Şehirde - bir litre, otoyolda - 0,3 litre. Test için mekanik seçtik.
Araba aslında bir konfigürasyonda satılır - GLS: sürücü ve yolcu için hava yastıkları, klima, elektrik paketi, abs, ısıtma koltukları ve aynalar, sis farları, altı hoparlörlü radyo, 15 inç alaşım jantlar. Hidrolik sargı ve merkezi kale elbette elbette.
Çok az doğrudan yarışmacı var ve aynı zamanda Meitrix'ten sınıf arkadaşları, neredeyse hayır. Boyut olarak yakın olan her şey, kural olarak, minivanous değildir. Ve şüphesiz Mini Kalanlara atfeteceğimiz neredeyse her şey genellikle fark edilir derecede daha büyüktür. Bilinen diğerlerinden daha yakın - Renault Megan Sahnesi. 15 cm daha uzundur ve yakın fiyata 1.6 litrelik bir motor sunacaktır. Daha güçlü 2 litrelik bir motora sahip seçenek, belirgin şekilde daha pahalı olacaktır. Bu alandaki diğer güçlü oyuncuların ortaya çıkması bekleniyor - Opel Meriva ve Ford Fuzn Rusya'ya getirmek üzere olacaklar. Ancak dolar veya Euro çektikleri sürece, malzemenin hazırlanması sırasında hala bilmiyorduk.

İÇERİDEKİ NE
Belki de bu, tasarımdan önce arka yolcuları düşünmeye başladıklarında böyle. Tabii ki, tasarımcıların tek başına bir araba yarattıkları onlar için değildi, ama sadece kendi başına değil, şoförün tüm ailesine güveniyorlardı. Mesele, gövdeyi çevreleyen koltukların ayarlamaları bile değil - ileri geri hareket edebilir ve eğim açısı boyunca üç sabit pozisyondan birini kabul edebilirler. Dizler için beklenmedik bir şekilde çok fazla alan var ve arkadaki kabinin yüksekliği önünden neredeyse farklı değil.
Koreli makineler, sürücü kafası üzerinde minimum rezerv ile karakterizedir, bu da kısmen Avrupa standartlarına göre benzersizin ön ve arkasındaki yükseklik oranını açıklar. 185-190 cm'lik bir sürücünün ve arkasında oturan bir yolcunun oldukça rahat bir şekilde bir arada var olabileceğine inanıyoruz (180-185 cm). Kore arabalarındaki sürücü için nadiren daha fazla kapsam buluyorsunuz ve genellikle arabadan arka yolcuların arka yolcuları, zar zor müdahale eden arka yolcular için talep etmek genellikle ahlaksızdır.
Salonun bir başka özelliği de panelin ortasındaki cihazların bir kombinasyonudur. Her zamanki yerde, sadece sınırlı sayıda kontrol kitlesi simgesi. Belki bu sürücü için uygun görünmeyecek, ancak yanında oturan annenin arabayı nasıl sürdüğünü görmek daha iyi olacak. Yani bu anlamda Meitrix bireyciliği karşılamıyor.
Sürücü koltuğunda yeterli ayarlama vardır. Geleneksel olanlara ek olarak, yastığın ön ve arkasını ayrı ayrı kaldırabilirsiniz. Bu arada, koltuğun kendisi çok uygun - orta derecede yoğun, ancak henüz sert değil, orta derecede yanal destek. Ancak sürücünün işyerinin ergonomisinde tartışmalı görünen şey, yükseklikte dümen ayarları aralığıdır - aşağı kaydırılır.
Dişli kolu yerden değil, ön panelin orta kısmından çıkıyor. Kolun uzaydaki oryantasyonu oldukça uygundur.
Ön panel özel lezzetlerle farklılık göstermez, ancak düzeni hakkında hiçbir şikayet yoktur. Kül tablası için en uygun yer yoktu - kol şanzımanının arkasındaki nişte. İklimin kontrolünü beğendim - her sembol için anlaşılabilir olan büyük ele geçirilen ikizler.
Bagaj küçük değil ve büyük değil - 350 litre, geometrik olarak doğru dikdörtgen paralelpiped'e yakın. Buna ek olarak, arka koltukları öne taşıyın, bu hacmi biraz artırabilir ve bunları ekleyebilirsiniz, kapasiteyi 1285 litreye getirebilirsiniz.

Nasıl gidilir
1.8 litre çalışma hacmi ve 123 litre ile Meitrix. İle. Oldukça duyarlı olmasına rağmen güç sakin olmak için özneldir. Ona yüz saniyeye kaç göz vereceksin? Tereddüt etmeden 12.5 hakkında söz verirdim. Teknik karakteristikte 11.3 s listelenmiştir. Genel olarak, Kopelian'ın ünlü dizideki sesinin dediği gibi, karakter İskandinav, kısıtlanmış. Buna ekleyin: Ahlaki olarak istikrarlıdır, yani her türlü holiganizmi kışkırtmaz - yolun kurallarına saygı duyar.
Pedalların yeri ve bunların çabaları hakkında herhangi bir şikayet yok. Hidrolik bir sargılı direksiyon simidi orta derecede keskindir, ancak direksiyon simidi döşemesi biraz kaygandır. Bir erkek sürücüsü için çaba oldukça normaldir, ancak kırılgan bir bayan için biraz büyük görünebilirler. Vurgulıyoruz - biraz.
Dişli kolu isteksizce sola ve sağa sapar, ancak açıldığında ileri veya geri hareketler zaten hafiftir. Böylece şanzıman, bir paçavra eksi bir dördü koyacaktır.
Süspansiyon, küçük ve orta kaplama kusurlarını mümkün olduğunca yumuşatacak şekilde yapılandırılır. Normal bir yolda ve orta hızda, görevleriyle iyi başa çıkıyor.
Bir mini van, sürücünün hırslarının sıradan bir otomobilden biraz daha belirgin rulolara sahip sargılı bir yoldaki tezahürüne cevap verecektir. Çamaşırlarda - doğruluk, çay gerektirecektir, bir SUV değil. Yeni arabada çelik koruma olmadığını unutmayın, ancak isteğinize (ve paranız için) konulacaktır.
Belki de iyi görünürlük ve iyi manevra kabiliyeti hakkında söylemeye değer. Yani şehirde, Meitrix iyi hissettiriyor ... partideki ortaklarla son derece kibar ve saygılı.

Yolcular yemek için bir ısırık istiyorlarsa, hizmetleri menteşeli bir masadır.

Arka koltuklar kolçaklar ve ayarlamalar ile donatılmıştır.

Bagaj bölmesinin hacmi 350 litredir.

Dişli kolu yerden değil, ön panelin orta kısmından çıkıyor.
Sinyal lambası bloğu olağan yerde bulunur, ancak hız göstergesi ve takometre gösterge tablosunun ortasına taşınır.

Konfor unsurları: Elektrik binası yönetimi bloğu ve genişletilmiş ayarlarla oturun.
 

 

 

 

Alexander Budkin. Fotoğraf: George Sadkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi